Thử nghiệm mở rộng: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Thử nghiệm mở rộng của chúng tôi với Volkswagen Golf (Biến thể 1.4 TSI Comfortline) đã hết hạn quá nhanh. Một số báo cáo trước đây của chúng tôi về khả năng sử dụng và trải nghiệm đã chứng minh rằng đây là một chiếc xe có thể là trợ thủ đắc lực hàng ngày của bạn, nhưng nó không nổi bật cả về độ hấp dẫn (vì nó là một chiếc Golf) hoặc về sự phức tạp khi sử dụng .

Bên dưới nắp ca-pô của Variant là động cơ xăng tăng áp 1,4 lít 90 kilowatt (122 mã lực), đã trở thành lịch sử với việc Volkswagen thiết kế lại động cơ 1,4 lít cho năm động cơ 2015. Người kế vị của ông có 125 con ngựa. Cần phải hành động vì sắp tới tất cả các động cơ trong các mẫu xe châu Âu mới sẽ phải tuân thủ các quy định về khí thải của EU 6. Tuy nhiên, tôi dám khẳng định rằng động cơ mới sẽ không khác biệt đáng kể so với động cơ mà chúng tôi đã thử nghiệm.

Tại sao tôi lại viết cái này? Bởi vì TSI 1,4 lít đã thuyết phục tất cả người dùng, đặc biệt là những người đặt phương trình Golf = TDI trong thế giới thành kiến ​​của họ. Như động cơ hiện đại đã nói, nó kết hợp hai yếu tố - hiệu suất phù hợp và tính kinh tế. Tất nhiên, không phải lúc nào cả hai cùng một lúc, nhưng trong thử nghiệm mười nghìn km của chúng tôi, Golf chỉ tiêu thụ trung bình 100 lít xăng không chì trên 6,9 km. Các giai đoạn riêng lẻ cũng rất thuyết phục, đặc biệt là vì tỷ số truyền được lựa chọn thích hợp ở bánh răng thứ năm và thứ sáu cho phép lái xe trên đường cao tốc nhanh chóng với kết quả khá tiết kiệm ở cuối. Với tốc độ trung bình chỉ hơn 120 km một giờ, Golf Variant chỉ tiêu thụ được 7,1 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km. Kết quả tốt nhất là kết quả khi lái xe trên đường cao tốc Adriatic không quá quanh co phía nam Croatia - chỉ 4,8 lít trên 100 km.

Những đặc tính gần như hoàn toàn 'diesel' này cũng được hưởng lợi bởi bình nhiên liệu lớn phù hợp, do đó quãng đường dài hơn 700 km trong một lần sạc là khá phổ biến. Điều thú vị là kết quả của mức tiêu thụ trung bình mà chúng tôi đo được trên mạch thử nghiệm của chúng tôi rất giống với những gì nhà máy đã công bố về mức trung bình.

Biến thể Golf đã được thử nghiệm và thử nghiệm của chúng tôi cũng rất điển hình về sự thoải mái trên những chuyến đi dài. Hệ thống treo cắt qua hầu hết các lỗ và do đó trục sau 'tiết kiệm' được lắp đặt trong chiếc Golf này được chứng minh là đáng khen ngợi (chỉ khi động cơ có công suất lớn hơn 150 'mã lực', chiếc Golf có một liên kết đa).

Ngay cả với trang bị Comfortline, người dùng có thể hoàn toàn hài lòng, mặc dù một số tài xế đã bỏ qua việc bổ sung điều hướng. Người lái rất nhanh chóng làm quen với các nút điều khiển trên vô lăng ba chấu. Nút điều khiển hành trình cũng giúp tránh tốn quá nhiều chi phí khi nộp phạt và nhấn chân ga quá mạnh. Dễ dàng điều chỉnh nhanh sự thay đổi tốc độ, vì một nút bổ sung cho phép bạn tăng hoặc giảm tốc độ cài đặt ngay cả trong các bước mười km.

Vì tất nhiên Biến thể cũng có nghĩa là một thùng xe lớn phù hợp, trên thực tế, nhận xét nghiêm túc duy nhất nếu bốn thành viên trong gia đình đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển phù hợp cho hàng ngày và đi du lịch đến những nơi xa xôi chỉ là một: một chút không gian cho đôi chân dài hơn ở hàng ghế sau. Chúng tôi đã đề cập trong một trong những báo cáo rằng Octavia tương đối hoạt động tốt hơn ở đây và gần đây, cuộc thi của Pháp cũng sử dụng cấu trúc xe mô-đun, vì vậy với chiều dài cơ sở dài hơn một chút, Peugeot 308 SW cũng là một chiếc xe cung cấp không gian tốt hơn ở phía sau Băng ghế.

Nhưng Volkswagen có một cách tiếp cận khác với điều này… Golf Variant là một chiếc xe rất tiện lợi ngay cả khi cần đỗ xe - mặc dù sự rộng rãi điển hình.

Văn bản: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	17.105 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21.146 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	204 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.395 cm3 - công suất cực đại 90 kW (122 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.500-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 204 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.329 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.860 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.562 mm – rộng 1.799 mm – cao 1.481 mm – chiều dài cơ sở 2.635 mm – cốp xe 605–1.620 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 19.570 km
Tăng tốc 0-100km:	10,2s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,6/11,5 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,7/14,3 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	204km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,4m
Bảng AM:	40m