Các kiến trúc động cơ khác nhau?
Có một số kiến trúc động cơ, hai trong số đó là cơ bản. Hãy mở chúng ra và cố gắng xác định những lợi thế và bất lợi của mỗi loại.
Động cơ trong dòng
Động cơ nội tuyến là thứ thường được thực hiện nhất trong thế giới ô tô và chắc chắn đó là động cơ mà ô tô của bạn được trang bị. Các xi lanh được căn chỉnh trên một trục và di chuyển từ dưới lên trên.
Dưới đây là những gì có thể được ghi nhận về mặt tích cực:
- Cơ học đơn giản hơn do đó kinh tế hơn để sản xuất (và cũng là thiết kế phổ biến nhất ở Pháp).
- Nói chung, mức tiêu thụ (giảm) hiệu quả hơn trên động cơ trong dòng
- Nhỏ hơn động cơ chữ V, nhưng dài hơn ... Vị trí nằm ngang giúp giải phóng không gian sống tối đa.
Mặt khác:
- Loại động cơ này chiếm nhiều không gian hơn (theo chiều dài chứ không phải chiều rộng) dưới nắp động cơ vì các xi-lanh được “trải rộng” hơn và do đó cần nhiều diện tích bề mặt hơn. Do đó, thiết kế hình chữ V cho phép các xi lanh được xếp chồng lên nhau với thể tích nhỏ hơn, hay nói đúng hơn là có thể tích đồng đều hơn.
- Khối lượng bên trong ít cân bằng hơn trong động cơ V. Một động cơ nội tuyến thường yêu cầu một hệ thống đối trọng bên trong được gọi là trục cân bằng. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng vấn đề không còn tồn tại với 6 xi lanh thẳng hàng, mà sau đó có lợi từ việc cân bằng tốt hơn nhờ vào sự nhân lên của các khối lượng trong chuyển động.
động cơ trên đĩa
Trong trường hợp động cơ phẳng, các pít-tông lần này hoạt động theo chiều ngang (theo hướng ngược lại) thay vì lên xuống. Ngoài ra, một nửa số pít-tông di chuyển theo một hướng và nửa còn lại theo hướng ngược lại. Có hai loại động cơ phẳng: Boxer và động cơ 180°V.
Nó Căn hộ 6, tương đương với động cơ V6 phẳng (180 °)
Đây là động cơ Võ sĩ, sự khác biệt chủ yếu ở mức độ bắt chặt của các thanh piston. Hãy chú ý đến nền văn hóa của bạn rằng cái tên Boxer này đã được Porsche sử dụng để chỉ Boxster (do đó có động cơ Boxer ...)
Đây là một võ sĩ quyền anh của Porsche Boxster.
Đặc biệt được sử dụng bởi Porsche và Subaru, kiểu thiết kế này rất hiếm trên thị trường ô tô.
Lợi ích:
- Ưu điểm của cơ chế này thường là trọng tâm thấp hơn. Vì động cơ phẳng và đặt càng thấp càng tốt, điều này làm giảm trọng tâm.
- Sự cân bằng của động cơ đủ tốt vì các khối lượng chuyển động ngược chiều nhau.
Nhược điểm:
- Chi phí bảo trì và sửa chữa có thể cao hơn vì động cơ này không điển hình hơn (do đó ít được thợ máy biết đến).
Động cơ trong V
Động cơ hình chữ V có hai đường thẳng cạnh nhau, không phải một đường thẳng. Hình dạng của nó đã tạo ra cái tên: V.
Ưu điểm của động cơ hình chữ V:
- Sự cân bằng của các khối chuyển động tốt hơn, giúp các kỹ sư kiểm soát các dao động dễ dàng hơn.
- Trọng tâm được hạ thấp đáng kể với độ mở V lớn (nếu chúng ta đi đến 180 độ, động cơ sẽ phẳng)
- Ngắn hơn động cơ trong dòng
Nhược điểm:
- Động cơ phức tạp và đắt tiền hơn của loại này do đó tốn kém hơn để mua và bảo dưỡng. Cụ thể là ở cấp độ phân phối, khi đó phải đồng bộ hóa hai dòng (trên động cơ hình chữ V) thay vì một.
- Mức tiêu thụ có thể cao hơn một chút
- Giảm góc của chữ V không giúp giảm trọng tâm.
- Rộng hơn động cơ nội tuyến
Công cụ VR
RV là động cơ chữ V đã được giảm góc để giảm kích thước của động cơ. Ví dụ điển hình nhất vẫn là Golf 3 VR6, không nhất thiết phải có nhiều chỗ dưới mui xe. Các pít-tông gần nhau đến mức không cần hai đầu xi-lanh (một đầu cho mỗi hàng trong trường hợp của động cơ V6). Do đó, nó có thể được đặt ngang trong Golf, biết rằng nó vẫn là một trong những chiếc xe nhỏ gọn hiếm hoi trên thị trường được trang bị động cơ 6 xi-lanh.
Hai "cấu hình chữ V" đã được dán lại để giảm kích thước của động cơ.
Động cơ W
Động cơ W, được biết đến chủ yếu là động cơ 12 xi-lanh (W12), là một loại động cơ V đôi. Vào cuối ngày, hình dạng trông giống như chữ W, nhưng điều đó không hoàn toàn đúng.
Trên thực tế, đây không chính xác là chữ W, mà là hai chữ V, lồng vào nhau bên trong chữ kia, như được thể hiện bằng hình màu vàng lặp lại nét vẽ của các hình trụ. Cuối cùng, đây là một cách tốt để chứa nhiều xi lanh nhất có thể trong khi chiếm ít không gian nhất có thể.
Động cơ quay
Không nghi ngờ gì nữa, đây là thiết kế nguyên bản nhất. Thật vậy, không có piston ở đây mà là một hệ thống buồng đốt mới.
Lợi ích:
- Giảm trọng lượng nhờ thiết kế đơn giản, cần ít bộ phận hơn so với động cơ “thông thường”.
- Động cơ chạy nhanh hơn, hồi hộp hơn
- Cân bằng động cơ rất tốt, do đó rung động được giảm đáng kể, đặc biệt là khi so sánh với các kiến trúc khác.
- Tiếng ồn được kiểm soát rất tốt và phê duyệt rất tốt
Nhược điểm:
- Một động cơ rất đặc biệt, không phải thợ cơ khí nào cũng nhất thiết phải chăm sóc nó (tất cả phụ thuộc vào vấn đề được giải quyết)
- Hệ thống phân đoạn không nhất thiết phải hoàn hảo và việc duy trì độ nén tốt trong thời gian dài có thể khó hơn so với động cơ "tiêu chuẩn".
- Kinh tế hơn ...
Động cơ sao
Tôi sẽ không đề cập đến vấn đề này, bởi vì nó liên quan đến hàng không. Nhưng đây là những gì nó trông như thế nào đối với kiến thức chung của bạn:
