Lái thử Mazda CX-9 cập nhật

Ghi nhớ triết lý Jinba Ittai, công nghệ Skyactiv và bản sắc doanh nghiệp của Kodo đằng sau tay lái của chiếc crossover lớn nhất của thương hiệu Nhật Bản

Nắng tháng Ba gần như làm tan chảy hoàn toàn tuyết trên đường cao tốc hai làn xe từ Murmansk về phía Apatity. Chỉ có những vạch đánh dấu được ẩn ở một số nơi sau lớp cháo tuyết. Mặc dù vậy, Hệ thống Hỗ trợ Giữ làn đường của CX-9 sẽ nhận ra vạch kẻ làn đường bất cứ khi nào vệt bánh xe băng qua vạch trắng trên mặt đường khi cố gắng vượt xe tải một lần nữa.

Bảng điều khiển hiện đã được kết hợp, đó là lý do tại sao cần phải loại bỏ các giếng quen thuộc với tất cả các Mazdavod. Ở trung tâm của xe mới là màn hình 7 inch với đồng hồ tốc độ lớn, mức tiêu thụ nhiên liệu và thang dự trữ năng lượng. Những cái sau hơi khó hiểu lúc đầu, nhưng theo thời gian bạn sẽ quen với chúng. Nó cũng hiển thị quãng đường đi được, chế độ truyền đã chọn, nhiệt độ trên xe và tốc độ điều khiển hành trình đã cài đặt. Ở hai bên - các thang đo tương tự thông thường với các mũi tên "sống": máy đo tốc độ, mức nhiên liệu trong bình và nhiệt độ nước làm mát.

Nhìn chung, tất cả những thay đổi ở CX-9 crossover đều được giấu trong các chi tiết. Nhưng chính chúng lại được thiết kế để tăng mức độ thoải mái trong cabin và làm cho chuyến đi êm ái và mượt mà hơn. Ví dụ, hàng ghế trước. Nó có vẻ giống như trên xe trước kiểu dáng, nhưng bây giờ với hệ thống thông gió. Thay vì lớp nhựa đen, có răng cưa, trên đường hầm trung tâm và cửa trước được ốp gỗ tự nhiên. Kiến trúc của bảng điều khiển trần đã thay đổi và các sắc thái ánh sáng đã được chuyển sang đèn LED. Điều đáng tiếc duy nhất là hệ thống sưởi hoàn toàn của kính chắn gió đã không được bổ sung vào hệ thống sưởi của khu vực nghỉ ngơi của cần gạt nước, điều mà một số đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đã dạy chúng tôi.

Đặc biệt chú ý đến việc cải thiện khả năng cách âm của chiếc crossover. Hiện nay có nhiều tấm thảm tiêu âm hơn cả trên trần nhà và sàn nhà. Thật không may, không thể đánh giá đầy đủ công việc được thực hiện trong quá trình lái thử: tất cả những chiếc xe đều được trang bị lốp xe, tiếng ầm ầm từ đó có thể nghe thấy rõ ràng khi lái xe trên đường nhựa. Nhưng ngay cả với âm thanh như vậy, rõ ràng là tiếng ồn khí động học trong cabin đã giảm bớt, đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc.

Khu phức hợp đa phương tiện cuối cùng đã trở thành bạn của nhau với giao diện Apple CarPlay và Android Auto. Giờ đây, bạn có thể sử dụng các ứng dụng chính trên điện thoại thông minh của mình mà gần như không bị phân tâm khi đi đường. Phần còn lại của hệ thống đa phương tiện đã chuyển sang đây từ chiếc xe có kiểu dáng trước mà không có thay đổi: sự sắp xếp hợp lý giống nhau của tất cả các mục menu và điều khiển trực quan bằng phím điều khiển trên đường hầm trung tâm.

Điều hướng cũng được cập nhật trên CX-9 từ phiên bản tiền nhiệm và hóa ra là nó sẵn sàng trợ giúp ngay cả khi ở bên ngoài các khu định cư lớn. Do nhầm lẫn, khi lái xe vào một con đường phụ, tôi dễ dàng quay trở lại đường chính qua các sân và đường sau của thành phố Kirovsk, qua đó tuyến đường của chúng tôi chạy, chỉ được hướng dẫn bởi bản đồ điều hướng thông thường. Và để cơ động trong một không gian hạn chế (việc loại bỏ tuyết ở vùng Viễn Bắc là một chủ đề đặc biệt tế nhị), tôi đã được trợ giúp bởi một máy ảnh toàn diện, trước đây không khả dụng ngay cả ở cấu hình cao cấp nhất.

Những thay đổi chính về công nghệ xảy ra ở khung gầm của chiếc crossover. Các lò xo phục hồi bổ sung đã xuất hiện trong bộ giảm xóc trước và sau: do đó, việc di chuyển trên đường bất thường không kèm theo âm thanh bên ngoài và hành trình tự nó trở nên nhẹ nhàng hơn. Ngoài ra, cột chống C bằng polyurethane mới cũng giúp loại bỏ những chấn động đến thân xe trên đường xấu.

Hầu như không có tuyên bố quy mô lớn nào về khả năng xử lý đối với CX-9 ngay cả trước khi cập nhật: chiếc xe được nhìn nhận giống một chiếc sedan cỡ lớn hơn là một chiếc crossover. Bây giờ sự khác biệt thậm chí còn nhỏ hơn. Nhờ các giá đỡ lái cứng mới, các kỹ sư đã có thể đạt được phản ứng lái tuyến tính hơn và việc di chuyển các khớp bi bên ngoài cho phép ít bị lặn hơn trong quá trình phanh.

Khi đi hết đường nhựa, Mazda CX-9 vượt qua mọi chướng ngại vật của làn đường tuyết bằng những động tác quen thuộc và tự tin. Tất nhiên, trong trường hợp không có lựa chọn chế độ truyền động và lốp bùn, bạn không nên ra ngoài đường địa hình rộng rãi, nhưng CX-9 sẽ đưa bạn đến nhà nghỉ hoặc một chuyến dã ngoại thoải mái vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Hơn nữa, dưới đáy có khoảng sáng gầm trung thực 220 mm. Bạn chỉ cần sử dụng đúng cách kho vũ khí có sẵn, được biết đến với chủ sở hữu của phiên bản tạo kiểu trước.

Tất cả các cấp độ trang bị của CX-9 đều dựa trên động cơ Skyactiv 2,5 lít không qua kiểm định với công suất 231 mã lực. "Bộ tứ" nhôm thẳng hàng tăng áp cho phép bạn thoải mái lái một chiếc xe hạng nặng trong thành phố, nhưng khi vượt trên đường cao tốc thì sẽ tăng thêm 50–70 mã lực. từ. cô ấy sẽ không bị quấy rầy. Mô-men xoắn vẫn được truyền tới các bánh thông qua hộp số "tự động" 6 cấp, và hệ dẫn động XNUMX bánh i-Activ AWD được trang bị ổ khóa chéo giả đơn giản.

Nhân tiện, về các cấp độ cắt. Sau khi nâng cấp, CX-9 có 883 chiếc cùng lúc (thay vì 36 chiếc trước đó). Phiên bản cơ bản của Active trên máy tạo kiểu trước hiện được gọi là Active + Pack và có giá 320 USD. đắt hơn. Các trang bị ban đầu trên chiếc crossover cập nhật không thay đổi tên, nhưng giờ đây nó được trang bị nội thất bằng vải đơn giản hơn và sẽ có giá tối thiểu là 40 166 USD. Đối với Supreme tầm trung, hiện họ yêu cầu ít nhất 42 USD, phiên bản Exclusive đã tăng giá lên 323 USD và phiên bản Executive, trước đây không có sẵn cho CX-9, sẽ có giá cao hơn 1 USD.

Mặc dù vẫn giữ được vẻ ngoài nổi bật và chất lượng xe khá tốt, Mazda CX-9 được cập nhật mang đến cho người mua nhiều tiện nghi và tùy chọn hữu ích hơn với mức giá tăng nhẹ. Tuy nhiên, trước bối cảnh của một số người chơi khác trong phân khúc phân tần kích thước đầy đủ, đây vẫn là một lời đề nghị hào phóng. Trong số các đối thủ cạnh tranh gần nhất tại thị trường Nga, đại diện của Mazda chỉ ra Toyota Highlander và Volkswagen Teramont. Cả ba chiếc xe đều có kích thước tương đương nhau, XNUMX chỗ ngồi và tập trung chủ yếu vào thị trường Mỹ. Nhưng đây là một chủ đề cho một bài kiểm tra so sánh riêng biệt.

Loại cơ thể	Crossover
Kích thước (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	5075/1969/1747
Chiều dài cơ sở, mm	2930
Kiềm chế trọng lượng, kg	1926
Khoảng sáng gầm xe, mm	220
loại động cơ	Xăng, L4, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488
Công suất, hp với. tại vòng / phút	231/5000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	420/2000
Truyền động, truyền động	6 tốc độ tự động đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	210
Tăng tốc 0-100 km / h, s	8,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố, đường cao tốc, hỗn hợp), l	12,7/7,2/9,2
Giá từ, $.	36 320