Tái sản xuất phụ tùng ô tô - khi nào có lãi? Hướng dẫn

Ngoài các bộ phận nguyên bản và phụ tùng thay thế, các bộ phận tái sản xuất cũng có sẵn trong hậu mãi. Bạn có thể tin tưởng vào các thành phần như vậy và nó có lợi nhuận để mua chúng không?

Lịch sử của việc phục hồi các bộ phận ô tô cũng gần như lịch sử của chính chiếc ô tô. Trong thời kỳ tiên phong của ngành công nghiệp ô tô, tái sản xuất hầu như là cách duy nhất để sửa chữa một chiếc ô tô.

Nhiều năm trước, việc tái sản xuất các bộ phận ô tô chủ yếu được thực hiện bởi các thợ thủ công và các xưởng sản xuất nhỏ. Theo thời gian, điều này đã được quan tâm bởi các mối quan tâm lớn, đứng đầu là các nhà sản xuất ô tô và linh kiện ô tô.

Hiện nay, việc tái sản xuất phụ tùng có hai mục tiêu: kinh tế (linh kiện tái sản xuất rẻ hơn linh kiện mới) và môi trường (chúng ta không xả rác ra môi trường những bộ phận hỏng).

Chương trình trao đổi

Lý do cho sự quan tâm của các mối quan tâm ô tô trong việc tái tạo các bộ phận ô tô chủ yếu là do mong muốn lợi nhuận. Nhưng, ví dụ, Volkswagen, công ty đã tái sản xuất phụ tùng thay thế từ năm 1947, đã bắt đầu quá trình này vì những lý do thực tế. Chỉ ở một đất nước có chiến tranh, không có đủ phụ tùng thay thế.

Ngày nay, nhiều nhà sản xuất xe hơi, cũng như các công ty phụ tùng có uy tín, sử dụng cái gọi là chương trình thay thế, tức là chỉ đơn giản là bán các thành phần rẻ hơn sau khi tái tạo, tùy thuộc vào việc trả lại thành phần đã sử dụng.

Tái sản xuất phụ tùng cũng là một cách mà các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh với các nhà sản xuất cái gọi là thay thế. Các công ty nhấn mạnh rằng sản phẩm của họ giống như một mặt hàng mới của nhà máy, có cùng chế độ bảo hành và rẻ hơn linh kiện mới. Bằng cách này, các nhà sản xuất ô tô muốn giữ chân những khách hàng ngày càng chọn các gara độc lập.

Xem thêm: Xăng, diesel hay gas? Chúng tôi đã tính toán chi phí để lái xe

Bảo hành cũng là một ưu đãi cho khách hàng của các công ty tái sản xuất khác. Một số người trong số họ thậm chí còn chạy các chương trình đặc biệt khuyến khích người dùng thay thế một bộ phận bị mòn bằng một bộ phận được tái sản xuất hoặc mua một bộ phận đã cũ và nâng cấp nó.

Tuy nhiên, có một số điều kiện mà một người muốn mua một bộ phận tân trang theo chương trình trao đổi phải đáp ứng. Các bộ phận được trả lại phải là bộ phận thay thế cho một sản phẩm được tái sản xuất (tức là các bộ phận đã qua sử dụng phải phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà máy xe). Chúng cũng phải còn nguyên vẹn và không bị hư hỏng do lắp ráp không đúng cách.

Ngoài ra, những hư hỏng cơ học không phải là hậu quả của hoạt động bình thường của ô tô, chẳng hạn như hư hỏng do tai nạn, sửa chữa không tuân thủ công nghệ của nhà sản xuất, v.v., cũng không thể chấp nhận được.

Những gì có thể được tái tạo?

Một số bộ phận xe ô tô đã qua sử dụng phải trải qua quá trình tái sinh. Cũng có những loại không thích hợp để tái sinh, ví dụ như chúng chỉ sử dụng một lần (thế giới đánh lửa). Một số khác không được tái sinh do yêu cầu duy trì chế độ an toàn (ví dụ, một số phần tử của hệ thống phanh).

Các bộ phận và phụ kiện của động cơ thường được tái sản xuất nhiều nhất, chẳng hạn như xi lanh, piston, kim phun, bơm phun, thiết bị đánh lửa, bộ khởi động, máy phát điện, bộ tăng áp. Nhóm thứ hai là các thành phần hệ thống treo và truyền động. Điều này bao gồm cánh tay đòn, bộ giảm chấn, lò xo, chốt, đầu thanh giằng, trục truyền động, hộp số.

Xem thêm: Lốc điều hòa ô tô: loại bỏ nấm mốc và thay thế lọc

Yêu cầu chính để chương trình hoạt động là các bộ phận được trả về phải có thể sửa chữa được. Tái tạo các cụm lắp ráp bị hư hỏng do hao mòn vật tư tiêu hao, cũng như các bộ phận bị hư hỏng động do quá tải, biến dạng và thay đổi thiết kế khác nhau do thay đổi môi trường làm việc.

Chi phí là bao nhiêu?

Các bộ phận tân trang rẻ hơn 30-60 phần trăm so với những bộ phận mới. Tất cả phụ thuộc vào yếu tố này (càng phức tạp thì giá càng cao) và nhà sản xuất. Các thành phần được tái sản xuất bởi các nhà sản xuất xe hơi thường có giá cao hơn.

Xem thêm: Tại sao xe hút nhiều? Lái xe tiết kiệm là gì?

Mua các linh kiện tái sản xuất đặc biệt hấp dẫn đối với chủ sở hữu các phương tiện có động cơ diesel phun xăng trực tiếp hoặc kim phun đơn vị common rail. Công nghệ phức tạp của các hệ thống này khiến việc sửa chữa chúng trong xưởng gần như không thể. Ngược lại, các bộ phận mới rất đắt, khiến các bộ phận động cơ diesel tái sản xuất trở nên rất phổ biến.

Giá ước tính cho các bộ phận tái sản xuất đã chọn

máy phát điện: PLN 350 – 700

cơ cấu lái: PLN 150-200 (không có bộ trợ lực thủy lực), PLN 400-700 (có bộ trợ lực thủy lực)

đồ ăn nhẹ: PLN 300-800

bộ tăng áp: PLN 2000 – 3000

trục khuỷu: PLN 200 – 300

cánh tay rocker: PLN 50 – 100

dầm treo sau: PLN 1000 – 1500

Ireneusz Kilinowski, Dịch vụ Auto Centrum tại Słupsk:

– Các bộ phận tái sản xuất là một khoản đầu tư sinh lời cho chủ sở hữu xe hơi. Những loại linh kiện này có giá lên tới một nửa so với hàng mới. Các bộ phận tái sản xuất được bảo hành, thường ở cùng mức độ với các bộ phận mới. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng hầu hết các nhà sản xuất sẽ chỉ thực hiện bảo hành khi bộ phận tái sản xuất được lắp đặt bởi các cửa hàng sửa chữa được ủy quyền. Vấn đề là nhà sản xuất bộ phận muốn đảm bảo rằng bộ phận đó đã được lắp đặt theo quy trình. Các bộ phận tái sản xuất được khôi phục bằng công nghệ của nhà máy, nhưng cũng có những bộ phận tái sản xuất chất lượng thấp hơn trên thị trường từ các công ty không sử dụng chế độ của nhà máy. Gần đây, nhiều nhà cung cấp từ Viễn Đông đã xuất hiện.

Wojciech Frölichowski