Sửa chữa kẹp phanh xe máy
nội dung
Phục hồi calip, phớt, piston, thanh phanh sau và trước
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: Episode 25
Hệ thống phanh rất phức tạp giữa ống mềm, thước kẹp, piston, vòng đệm và hệ thống phanh cần chảy máu. Kẹp đặc biệt bị ảnh hưởng và yêu cầu tân trang hoặc thay thế hoàn toàn con dấu. Trong trường hợp của chúng tôi, họ thực sự cần phải đổi mới rất nhiều.
Tất nhiên, để chạm vào các vòng đệm của kẹp phanh, các kẹp phanh đã nói phải được tháo rời và mở ra làm đôi. Với điều kiện là điều này có thể, tất nhiên. Rằng những người sở hữu thước cặp monoblock giữ một chiếc cưa sắt ...
Kẹp phanh trước
Bạn muốn bắt đầu nới lỏng chúng như thế nào là tùy thuộc vào bạn: lắp hoặc bẻ nĩa một lần (khó hơn). Đây là phần dễ dàng, đặc biệt là vì tôi không cần giá đỡ để làm việc này! Vì vậy, tôi mang những con dê Tokico về nhà. Sau khi hoàn toàn giảm một nửa, tôi tháo các pít-tông mà tôi kéo từ bên trong để không làm hỏng bề mặt đã đánh bóng của chúng. Nó bền, nhưng vẫn còn và trên hết là piston, nó không được đưa ra: bạn phải tính từ 10 đến 30 euro (mỗi chiếc!) Tùy thuộc vào kiểu máy. Vì vậy, chúng tôi đến đó với nhíp, theo nghĩa đen và nghĩa bóng.
Trên Kawasaki 636, không phải tất cả các piston đều được phân phối giống nhau, điều này khẳng định sự phù hợp của việc thay thế các phớt của chúng. Vì vậy, tôi càng sẵn sàng loại bỏ các khớp bị mòn. Có hai trong số chúng trên mỗi piston.
Một cái để làm kín, một cái quay, cái kia để bảo vệ, hoạt động như một tấm che / gạt bụi. Anh ta làm sạch pít-tông trước khi vào nhà mình. Mọi khớp đều chảy máu. Chúng rất dễ phân biệt: chúng không có cùng độ dày. Tuy nhiên, chúng có thể được đánh số lại. Do đó cần phải chú ý.
Sau đó, tôi chuyển cơ thể từ thước cặp sang bộ phận làm sạch phanhngay cả khi bên ngoài thẳng thắn tốt bên trong. Tôi tháo con vít bị chảy máu và kiểm tra tình trạng của con dấu và bản thân con vít. Rõ ràng mọi thứ đều theo thứ tự. Sau khi hoàn thành bước này, tôi thay thế các phớt và sau đó phủ chúng với chất bôi trơn được cung cấp (một số ngâm chúng trong dầu phanh trước khi lắp, tôi không cần phải làm điều này) trước khi lắp ráp lại các pít-tông. Tất cả chúng đều trong tình trạng tốt và sẽ không cần phải thay thế. Bây giờ mọi thứ lướt đi một cách hoàn hảo và rất nhẹ nhàng, êm ái. Nó hứa hẹn!
Tôi tận dụng cơ hội để thay đổi miếng đệm lót. Vì trục chưa được hình thành nhiều (bị ăn mòn và bị oxy hóa nặng), tôi đã đặt mua hai chiếc trong lần ghé thăm Accessoirement lần trước, đồng thời trả lại những chiếc cũ bằng dải silicon, đề phòng. Vì vậy, tôi có mọi thứ tôi cần.
Kẹp phanh sau
Thao tác này được thực hiện trên kẹp phanh trước, tôi cũng thực hiện tương tự đối với kẹp phanh sau. Nếu nó chỉ có một pít-tông, nguyên tắc là giống hệt nhau. Mặt khác, có một số biến thể và các phần khác nhau. Thật vậy, thước cặp trượt dọc theo tâm của giá đỡ và mang lại hiệu quả phanh tốt nhất. Do đó, có hai trục, được bảo vệ bởi ống thổi và được cố định vào tấm. Tôi sẽ tháo dỡ toàn bộ.
Sau khi vệ sinh, tôi nhận thấy dầu phanh có màu sẫm: đó là tình trạng kém.
Ống mềm bị ngắt kết nối, tôi đưa thước cặp trở lại bàn mổ sau khi đặt nó vào nước và làm sạch nó. Nó luôn luôn đẹp hơn!
Không giống như calipers phía trước, nó không cần phải mở: nó là một mảnh. Mặt khác, việc tháo lắp khó khăn hơn (không phức tạp) có nghĩa là nhiều bộ phận bị phân tán: giá đỡ, ống thổi, lò xo vòng đệm, thanh giữ vòng đệm và chốt của chúng, và các miếng đệm. Tiếp theo là pít-tông và đệm đẩy bên trong của nó, chưa kể đến hai con dấu: nắp bụi hai môi và bản thân con dấu.
Thanh chêm đang ở trong tình trạng tồi tệ, nhưng nó có thể được sửa chữa nhờ vào bánh xe đánh bóng, công cụ ma thuật tuyệt vời của tôi.
Các miếng đệm không bị mòn nhiều và nhìn đẹp, đó là một điểm tuyệt vời. Bạn không cần phải thay đổi chúng. Điều tương tự cũng áp dụng cho ống thổi trục. Bản gốc cũng dày hơn và cung cấp nhiều lò xo hơn so với bản thay thế, đó là lý do tại sao tôi thích nó hơn bộ sửa chữa.
Nếu không nhìn thấy lò xo đệm theo bất kỳ cách nào, tôi giật mạnh nó và khôi phục độ bóng trước khi tiến hành tháo piston.
Vừa tốn chút công sức lại lộ ra đáy bát nhiều cặn bẩn. Do đó, việc tháo gỡ rất hữu ích. Càng nhiều càng tốt. Tôi dọn dẹp mọi thứ, sửa sang lại ghế niêm phong và lấy kiềng như mới. Nó vẫn chỉ để trở lại tất cả những điều này!
Piston, ngay cả khi được làm sạch, được chần bông và không còn trơn tru như ban đầu: các phoi kim loại nhô ra. Điều này có thể làm hỏng các khớp. Tôi quyết định đánh bóng bề mặt để làm phẳng mọi độ nhám trước khi lắp ráp lại.
Nhiệm vụ của giấy nhám hạt 1000+ nước xà phòng đã hoàn thành, nó đã lấy lại được vẻ ngoài và làn da em bé.
Tôi đặt các con dấu pít-tông vào vỏ của chúng và bôi mỡ trước khi đặt pít-tông trở lại vị trí cũ. Nó chống lại rất nhiều và săn mồi trong không khí, đó là một dấu hiệu của một con dấu tốt. Tôi làm sạch các trục trượt của vòng bi và kiểm tra sự xuất hiện và độ mòn của chúng. Tôi bôi trơn chúng và trả lại một trong các ống thổi (cái được kẹp trong vỏ của nó trước khi cố định giá đỡ).
Tất nhiên, các miếng đệm được lắp lại và đưa vào hoạt động bằng cách sử dụng một piston mà từ đó nó chỉ vượt quá khoảng 2 mm. Trục của miếng đệm là hoàn hảo. Mọi thứ đều ổn. Tôi nở một nụ cười để hoàn thành nhiệm vụ và không có lỗi hay ngạc nhiên.
Việc tân trang lại hoàn toàn vẫn khiến tôi mất gần 2 giờ đồng hồ. Kết quả? Hương thơm như mới! Tất cả những gì bạn phải làm là nhặt nó lên và đẩy. Cẩn thận đẩy piston trở lại đĩa sau khi bơm đúng cách. Điều này cũng xảy ra với phanh trước: thật đáng tiếc nếu bạn không nghĩ đến việc kiểm tra sức mạnh ở phía trước ...
Nhớ
- Thay thế các con dấu caliper có nghĩa là khôi phục tất cả nguồn điện dừng và tất cả nguồn điện ban đầu.
- Hãy cẩn thận để không làm hỏng bề mặt của các pít-tông khi cố gắng kéo chúng ra khỏi vỏ.
Không phải làm
- Đã nhồi quá nhiều vào các pít-tông trước khi tháo rời chúng! Nếu họ miễn cưỡng ra sân, chúng tôi sẽ phải tìm cách đẩy lùi họ. Nó không phải lúc nào cũng dễ dàng.
- Vặn các miếng đệm quá chặt, đẩy các piston ra xa nếu chúng không nằm trên đĩa.
Công cụ:
- Chìa khóa cho ổ cắm và ổ cắm 6 tấm rỗng
