Sửa chữa thước cặp sau Mercedes-Benz W210

Bài viết này sẽ hữu ích cho những ai đang phải đối mặt với sự cố hoặc hoạt động không chính xác (không chính xác các chức năng của nó) thước cặp phía sau trên xe ô tô Mercedes Benz W210.

Các câu hỏi được nêu ra trong bài viết:

• sửa chữa thước cặp phía sau
• thay thế thước cặp phía sau
• thay thế thước cặp phía sau khởi động (và các miếng đệm khác bằng cách sử dụng bộ sửa chữa đặc biệt)
• chảy máu hệ thống phanh

Thước cặp Mercedes benz w210

Lý do thay thế / sửa chữa thước cặp sau

Một trong những vấn đề chính có thể phát sinh là tiếng còi phanh, không chỉ biểu hiện khi phanh mà còn khi lái xe bình thường trong 10-15 phút. Điều này có nghĩa là các má phanh sẽ bám chặt vào đĩa phanh ngay cả khi bạn không đạp phanh. Nguyên nhân của sự cố này là do các miếng đệm được kẹp với sự trợ giúp của các pít-tông, dưới áp suất của dầu phanh, sẽ thoát ra khỏi các xi-lanh của thước cặp, NHƯNG không quay trở lại vì chúng bị nêm. Như vậy, xe luôn trong tình trạng phải phanh liên tục và tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất lái. Việc tăng tốc sẽ cần nhiều lực hơn ở bàn đạp ga, điều này tất nhiên dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Tại sao piston phanh bị kẹt?

Thực tế là một bộ khởi động đặc biệt được lắp đặt trên piston, có tác dụng bảo vệ piston khỏi hơi ẩm và các chất độc hại khác. Nếu bốt này bị vỡ hoặc co lại và nứt, tự nhiên hơi ẩm, bụi bẩn, cát bám vào pít-tông, bắt đầu ăn mòn, góp phần tạo ra hiện tượng co giật.

Cách sửa chữa thước cặp sau trên Mercedes Benz W210

Bước 1. Ta nâng xe bằng kích, tháo bánh xe.

Biện pháp phòng ngừa: Đặt vật gì đó dưới bánh trước ở cả hai bên để xe không di chuyển. Ngoài ra, bạn có thể đặt dưới tay đòn dưới phía sau, ví dụ như một bánh dự phòng (nếu bất ngờ xe trượt khỏi kích sẽ rơi vào bánh dự phòng, từ đó bảo toàn đĩa phanh).

Chúng tôi loại bỏ các miếng đệm. Để làm điều này, chúng tôi gõ chốt giữ các miếng đệm (xem ảnh). Chúng tôi lấy các miếng đệm ra.

Chúng tôi loại bỏ chốt bảo vệ miếng đệm Mercedes w210

Bước 2. Ở mặt sau của trung tâm, chúng tôi tìm thấy 2 bu lông gắn caliper. Để tháo chúng, bạn sẽ cần một chìa khóa 16 (có rất xa tất cả các bộ và thậm chí các cửa hàng, hãy cố gắng tìm nó trước hoặc sử dụng đầu 16 của bạn, chúng không thiếu).

Cần phải nói ngay rằng bạn không nên tháo chúng ra hoàn toàn ngay lập tức, lúc đầu chỉ cần “xé ra”. Xé bởi vì nếu trong quá trình lắp đặt trước đó, các bu lông không được xử lý bằng chất bôi trơn đặc biệt, thì chúng có thể bị sôi. Trong mọi trường hợp, sự kết hợp của phím và WD-40 ("Vedeshka").

Sau khi các bu lông đã nhường chỗ, cần phải nới lỏng ống hãm tại điểm gắn với thước cặp. Để làm điều này, bạn cần một chìa khóa cho 14. Hãy tháo nó ra một chút, để sau này, khi tháo thước kẹp ra (nghĩa là sẽ không có điểm dừng, thước cặp sẽ lủng lẳng), bạn có thể dễ dàng tháo ống phanh trong khi giữ thước cặp trong tay của bạn.

Bước 3. Chúng tôi tháo hoàn toàn các bu lông lắp thước cặp, kéo thước cặp ra khỏi đĩa phanh. QUAN TRỌNG! Không để thước kẹp treo trên ống phanh, điều này có thể làm hỏng ống - đặt nó lên trên moayơ hoặc buộc lại.

Trong tương lai, nhiệm vụ của chúng ta sẽ là lấy các pít-tông ra khỏi xi-lanh caliper. Bạn không thể làm điều đó "thủ công". Do đó, chúng tôi sử dụng sự trợ giúp của hệ thống phanh. Chúng tôi khởi động xe, nhấn phanh nhẹ nhàng và êm ái, các pít-tông bắt đầu trườn ra ngoài. Theo quy định, một trong hai pít-tông dừng lại tại một thời điểm nhất định - nó bị kẹt (đó là vấn đề). Bạn cần cẩn thận và luôn quan sát pít-tông chạy tốt không để nó rơi ra ngoài thì chắc chắn bạn sẽ không thể tháo được pít-tông thứ hai còn sót lại trong thước cặp, thậm chí dầu phanh sẽ tràn ra từ bên dưới. pít-tông đã bay ra ngoài.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề để cả hai piston ít nhiều đi ra khỏi xi lanh và sau đó chúng có thể được tháo ra bằng tay.

Một chiếc kẹp sẽ giúp chúng ta làm điều này. Cần dùng kẹp để kẹp chặt pít-tông dễ chuyển động tại một thời điểm nhất định để nó không thể chui ra ngoài được và nhấn phanh lại. Điều này sẽ buộc piston bị kẹt thứ hai đi ra.

Bây giờ chúng ta bắt đầu tháo ống phanh ra khỏi thước cặp và sẵn sàng cắm nó với thứ gì đó. Ví dụ, một chiếc bu lông nhỏ được bọc trong một miếng giẻ. Tiếp theo, ống mềm phải được buộc vào một cái gì đó để đầu vừa được tháo ra nhìn lên. Điều này sẽ làm giảm sự rò rỉ của dầu phanh.

QUAN TRỌNG! từ thời điểm này trở đi, bạn cần kiểm soát mức dầu phanh trong bình chứa dưới mui xe và nếu cần, hãy đổ thêm đến mức tối đa. (Nếu điều này không được thực hiện kịp thời, thì hệ thống có thể "khởi động" và khi đó bạn sẽ phải bơm toàn bộ hệ thống phanh).

Bước 4. Vì vậy, chúng tôi có một thước cặp mà từ đó các piston nhô ra vừa đủ, bây giờ chúng cần được kéo ra hoàn toàn. Điều này có thể được thực hiện theo cách sau. Tuần tự từng bên, gõ nhẹ vào tô vít, piston sẽ chuyển động. (vẫn còn đủ dầu phanh dưới pít-tông, hãy cẩn thận khi pít-tông ra khỏi xi-lanh, không được đổ tràn).

Việc kiểm tra pít-tông và xi-lanh thước cặp phải tự nói lên điều đó.

“Nếu tôi có nhiều rỉ sét và bụi bẩn như vậy, tôi cũng sẽ bị kẹt” (c)

Hình trụ. Dây thun được thay thế

Piston và xylanh phải được làm sạch bụi bẩn và rỉ sét không dùng giấy nhám, vật cắt kim loại để không làm hỏng gương của thành xylanh và piston (nếu không có thể bị rò rỉ). Ngoài ra, bạn không thể sử dụng xăng và các chất tương tự khác.

Cần phải thay mới tất cả các gioăng và bao cao su trong xylanh và trên pít tông (xéc măng bị kéo đè lên đỉnh píttông, cao su lắp vào xylanh, hình trên). Để làm được điều này, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp sau. Cần phải nói ngay rằng tốt hơn hết là bạn nên mua bu lông gắn thước cặp, vì không nên sử dụng cái cũ sau khi tháo ra.

Bộ dụng cụ sửa chữa từ 200 đến 600 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất. Calip gắn bu lông cho 50 rúp.

Sau khi làm sạch các pít-tông và xi-lanh, chúng phải được bôi trơn bằng dầu phanh mới (và cả các dây cao su từ bộ sửa chữa) và lắp lại. Piston phải được ép hoàn toàn vào xi lanh, điều này có thể được thực hiện lại bằng một cái kẹp, ấn tuần tự ở mỗi bên.

Piston phải được bố trí như thế nào trong xi lanh?

Trên phần tiếp xúc của piston với các tấm đệm, có một phần lồi hơn. Lắp pít-tông sao cho phần lồi này nhìn lên, với thước cặp đúng vị trí. Thao tác này giúp miếng đệm không bị kêu khi phanh.

Bước 5.  Lắp đặt thước cặp vào vị trí. Đầu tiên, chúng tôi vặn thước cặp vào ống phanh. Đừng quên kiểm tra mức dầu phanh. Tiếp theo, chúng ta lắp thước cặp vào đĩa phanh và bắt chặt bằng bu lông. (Nên xử lý bu lông bằng loại mỡ chuyên dụng dành cho calip có dải nhiệt độ lớn, điều này sẽ tránh bị dính). Đã lắp thước kẹp, vặn chặt ống phanh. Xong, việc tiếp tục là bơm phanh (xả khí thừa ra khỏi hệ thống).

Chảy máu phanh (hệ thống phanh)

Bước 6. Thước cặp có một van đặc biệt để chảy máu phanh. Bạn sẽ cần một chìa khóa hoặc một cái đầu cho 9. Chuỗi các hành động. Ở đây bạn cần phải cực kỳ cẩn thận và chú ý.

Chúng tôi khởi động xe và nhờ ai đó bóp phanh hết cỡ cho đến khi dừng lại và giữ nó. Sau đó, bạn vặn dần van, dầu phanh bắt đầu chảy ra ngoài (tránh tiếp xúc với mắt và da) và không khí thừa sẽ thoát ra ngoài. Có thể mất nhiều hơn một chu kỳ như vậy cho đến khi hết không khí. Làm thế nào để hiểu khi không khí hoàn toàn ra ngoài? Để làm điều này, bạn có thể mua ống nhỏ giọt ở hiệu thuốc và nối nó với van trước khi bơm. Sau đó, bạn có thể quan sát sự hiện diện của bọt khí thoát ra. Ngay khi chỉ có chất lỏng không có bong bóng chảy qua ống, hãy vặn chặt van. Sau khi đóng van, có thể nhả phanh. Đừng quên kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa.

Không khí từ hệ thống phanh được loại bỏ, bạn có thể lắp bánh xe và nhớ kiểm tra hoạt động của phanh nhiều lần ở tốc độ thấp, sau đó kiểm tra lại mức dầu phanh.