Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Những chiếc crossover với nhiều kích cỡ khác nhau đang trở nên phổ biến trong các phân khúc xe hơi, và Renault cũng không phải là ngoại lệ. Điều này cũng được chứng minh bởi Captur, người đã tiếp nhận vai trò của chiếc xe van limousine từ Modus ba năm trước, và cũng đã hiện đại hóa nó với cơ sở thô hơn một chút. Trong phiên bản được trang bị nhiều nhất của Outdoor, ở một mức độ nào đó, nó thậm chí có thể khẳng định vai trò thực địa của mình.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Sasha Kapetanovich

Đặc biệt, phiên bản Captur Outdoor được trang bị giao diện Extended Grip, có thể nhận biết từ bên trong bằng công tắc ở gờ giữa, ngoài dẫn động cầu trước cơ bản, bạn còn có thể chọn dẫn động trên mặt đất. bề mặt và chương trình "Chuyên gia". Hệ thống kiểm soát độ trượt của các bánh dẫn động và mang lại độ bám tốt hơn trên mặt đất, cũng như trên đường có tuyết và trơn trượt. Đừng mong đợi điều kỳ diệu ở đây, vì các chuyến đi trên đường đất kết thúc nhanh chóng, chủ yếu là do người thử nghiệm Captur có bộ lốp 17 inch khá bám đường. Tay cầm mở rộng chắc chắn phù hợp khi tắc đường trong điều kiện mùa đông có tuyết và trên địa hình rất mềm, khi khoảng cách từ đáy xe đến mặt đất lớn hơn, nhường địa hình cho những chiếc SUV dẫn động bốn bánh thực sự .

Captur chủ yếu là một chiếc Clio được nâng cao, với chiều cao được tăng lên sẽ phù hợp với những người thích ra vào xe dễ dàng hơn và thích ngồi trên cao trong xe. Điều này có thể hấp dẫn chủ yếu đối với những người lái xe lớn tuổi, nhưng không nhất thiết, vì nó có thể hấp dẫn bất kỳ ai không muốn ngồi thấp trong xe limousine hoặc limousine, nhưng đồng thời không muốn có xe limousine hoặc SUV. Đặc biệt, Captur phản ánh sự sống động hơn của hình thức, trong trường hợp của chiếc xe thử nghiệm được tăng cường nhờ sơ đồ hai tông màu, cũng như hiệu suất thu được từ động cơ turbodiesel 110 mã lực. Energy dCi, động cơ 110 lít, công suất 1,5 mã lực, đã hoàn thành việc cung cấp Captur với bản cập nhật năm ngoái và hiện chỉ khả dụng khi kết hợp với các gói thiết bị Ngoài trời và Động lực cao nhất và không may là cũng đắt nhất. Không thể đạt được các kỷ lục về tốc độ, nhưng trong sử dụng hàng ngày, nó tỏ ra rất sống động và nhạy bén, với mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn là 4,7 lít và mức tiêu thụ thử nghiệm là 6,4 lít trên một trăm km, nó cũng rất tiết kiệm.

Người lái xe cũng được khuyên nên lái một chiếc xe tiết kiệm hơn và do đó thân thiện với môi trường hơn bằng cách sử dụng máy tính trên ô tô, phần thưởng cho anh ta với những chấm xanh đầy thách thức về kinh tế để lái xe tiết kiệm. Định hướng môi trường của máy tính Captur không chỉ khuyến khích người lái xe lái xe tiết kiệm hơn mà còn tự động thông báo cho người lái xe về chất lượng không khí xung quanh và điều chỉnh lượng không khí bên ngoài vào cabin cho phù hợp. Mặt tiêu cực của việc này là, khi lái xe qua các thành phố của Slovenia, chúng tôi không may nhanh chóng đi đến kết luận rằng cảnh báo của các chuyên gia về ô nhiễm quá mức vào mùa đông không áp dụng cho cây nho. Giữ lại đặc điểm hình chữ thập, các nhà thiết kế của Renault cũng cung cấp cho Captur một nội thất khá thực dụng, làm nổi bật hộp đựng găng tay rộng rãi, trong trường hợp này thực sự là nó có thể được kéo ra từ dưới bảng điều khiển như ra khỏi xe hơi. ngăn kéo. Sự chuyển động dọc của hàng ghế sau, do khoang hành lý, cũng góp phần tạo nên sự thoải mái cho người ngồi sau. Nó có khoảng trống dự kiến ​​là 322 lít. Vì vậy, Renault Captur, với trang bị Ngoài trời, hơi thích lái xe trên các bề mặt ít chải chuốt hơn, nhưng nó vẫn là một chiếc crossover địa hình, một sự thay thế xa hơn và đẹp hơn một chút so với Clio, đặc biệt là từ mặt đất. Động cơ turbo diesel mạnh mẽ nhất chắc chắn vượt trội hơn trong việc củng cố vai trò của nó.

Matija Janezic, ảnh: Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	16.795 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.790 €
Quyền lực:	81kW (110 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm3 - công suất cực đại 81 kW (110 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 175 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.190 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.743 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.122 mm – rộng 1.778 mm – cao 1.566 mm – chiều dài cơ sở 2.606 mm – cốp xe 377–1.235 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

CÁC ĐO LƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.088 km
Tăng tốc 0-100km:	10,8s
Cách thành phố 402m:	11,7 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,0s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Renault Captur với động cơ turbodiesel 110 mã lực được sử dụng hàng ngày hóa ra lại là một chiếc xe khá sinh động và tiết kiệm. Thật không may, động cơ diesel tốt nhất chỉ có sẵn với các gói trang bị cao nhất, có thể quá gần với giá của những chiếc sedan tầm trung.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ tiết kiệm và tương đối sống động

Quá trình lây truyền

thoải mái và minh bạch

sự kết hợp màu sắc hấp dẫn

động cơ diesel mạnh mẽ nhất chỉ có ở cấp độ cắt cao nhất

chương trình quá khắt khe để khuyến khích lái xe thân thiện với môi trường

sự tiêu thụ