Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
nội dung
Câu chuyện về Megan, Megan, gia đình Megan, bao nhiêu tùy thích, giờ đã lỗi thời; Trong một loại xe rất phổ biến ở phân khúc giá thấp và trung bình, Renault đã cung cấp một số loại thân xe khác nhau dựa trên một cơ sở duy nhất - cho những mong muốn và thị hiếu khác nhau. Và tôi phải thừa nhận: vụ án đã "nổ súng".
Đã là thế hệ đầu tiên được cung cấp cho những người sành xe với khả năng tài chính trung bình: một chiếc coupe và một chiếc mui trần. Bây giờ họ đã kết hợp chúng trong một công thức đã trở thành quy luật, không phải là ngoại lệ. Và Mégane Coupé-Cabriolet (hiện tại) là chiếc xe duy nhất thuộc loại này trong phân khúc của nó.
Tên gọi đã rõ ràng: một chiếc Mégane như vậy có thể là một chiếc coupe hoặc một chiếc mui trần. Là một chiếc coupe, cái tên đã tự biện minh cho chính nó; nó có cửa sổ phía trước và phía sau phẳng, thấp, hơi (nhưng không quá) bên trong chiếc coupe và có (đối với một chiếc coupe) phía sau khá ngắn. Hơn nữa, cái tên "mui trần" là hợp lý: người lái và hành khách có thể lái xe mà không cần mui và gió nhẹ, vì mui có thể di chuyển từ vị trí bình thường của nó.
Bản thân cơ chế gập mui đã được thế giới ô tô hiện đại biết đến nhiều hơn kể từ mùa xuân năm 1996, khi SLK của Benz ra đời; Hệ thống điện thủy lực cho phép bố trí mui cứng và cửa sổ sau ở phía sau xe. Đây là lý do tại sao phía sau khá “chất”: nó phải có không gian và thiết kế phù hợp để nuốt một mái hai mảnh, và vẫn có đủ chỗ cho hành lý.
Renault đã đương đầu với nhiệm vụ; Phía sau của chiếc coupe-mui trần này có vẻ là nơi hạnh phúc nhất trong số các sản phẩm như vậy, và bản thân không gian hành lý cũng khá ổn. Bên trong mái nhà, nó sẽ tương đối khiêm tốn: dài khoảng 70 cm, rộng một mét và cao (chỉ) một phần tư mét, nó sẽ bị nuốt chửng bởi một chiếc vali nhỏ hơn cổ điển chứa được ba người. - kỳ nghỉ hè tuần cho hai người nếu bạn đến đó mà không có mái che.
Sẽ tốt hơn nữa nếu trên tuyến đường này, bạn có thể từ chối nhìn lên bầu trời, bởi vì khi đó thân cây (ở phần trên của nó) dài ra và mở rộng thêm hai mươi cm, chiều cao sẽ là khoảng 44 cm, và có thể có thêm hai chiếc vali cổ điển. được cất giữ an toàn ở đó, cũng như ba lô. Điều này sẽ cho phép bạn từ chối hành lý của mình ít thường xuyên hơn.
Roadstering là một thú vui hạng nhất, nhưng có một hạn chế đáng kể: chỉ có hai chỗ ngồi. Mégane này rộng rãi hơn đáng kể vì nó cung cấp bốn chỗ ngồi tốt với không gian đáng khen ngợi. Nó phụ thuộc vào cách bạn đang tìm kiếm: nếu bạn cho rằng một gia đình muốn mua một chiếc xe mui trần, thì chiếc coupe mui trần này là một lựa chọn tuyệt vời với nhiều không gian; nhưng nếu bạn không quá quan tâm đến việc thiếu mái che và sự tiện lợi của việc sử dụng không gian ngay từ đầu, thì (nếu bạn đã chọn thương hiệu này), hãy xem Mégane năm cửa. Nhưng sau đó chắc bạn cũng không đọc file đó.
Các phép đo của chúng tôi cho thấy rằng XNUMX mét XNUMX/XNUMX người cao có thể lái chiếc Mégane này một cách khá tự tin. Nếu hai hành khách phía trước cao hơn, khoảng để đầu gối cho hành khách phía sau sẽ giảm đi tương ứng và cuối cùng về con số XNUMX ở vị trí ngồi ngoài cùng. Và đồng thời sẽ xảy ra tình trạng khan hàng. Nhưng - bạn muốn một chiếc coupe hoặc một chiếc mui trần! Hoặc cả hai cùng một lúc.
Bạn có thể thích Mégane Coupé-Cabriolet vì bạn thích nó hoặc đơn giản vì nó mang đến một cuộc sống không mái che và bạn hầu như hài lòng với Renault. Kinh nghiệm cho thấy rằng hầu hết (nhưng không có nghĩa là dành riêng) những cô gái thích thú và tự tin ở mọi lứa tuổi hiện đang sở hữu một chiếc Mégane coupe hoặc mui trần thế hệ trước thích nó. Những quý ông được coi là ứng cử viên nặng ký cho quyền sở hữu chắc chắn sẽ nhận thấy hình dạng mái nhà thú vị, kính thấp đáng chú ý, phần đuôi xe ấn tượng (đặc biệt là khi nhìn từ bên hông) và vẻ ngoài mang hơi hướng "hot rod" của Mỹ.
Cửa mở cho thấy không có sự đổi mới đáng kể; CC tóm tắt bảng điều khiển của Mégane ba cửa, và môi trường tổng thể là hoàn toàn từ Renault. Điều này có thể được thêm vào những điểm tốt của nó; nội thất là hai tông màu, với một vài sắc thái màu tắt (xe chạy thử) phù hợp với ngoại thất, thiết kế vẫn hợp thời trang, và nhựa được sử dụng hầu hết (trong tầm giá của nó), đủ tốt để nhìn và cảm nhận.
Đặc biệt hài lòng là số lượng hộp, cũng như kích thước, hình dạng và cách lắp đặt của chúng, điều này thực sự giúp bạn dễ dàng sống với chiếc xe này. Điều đáng phàn nàn duy nhất là ba công tắc cách xa tay và mắt (tắt thiết bị điện tử để điều khiển các bánh dẫn động, bật điều khiển hành trình, điều chỉnh cường độ ánh sáng của cảm biến) ở góc dưới bên trái, một chiếc móc túi có thể cũng nhận thấy rằng nó rất nghèo. Nhưng điều thứ hai chỉ là do hình dạng của thân xe, và thực sự, một hệ thống hỗ trợ đỗ xe bằng âm thanh sẽ rất hữu ích.
Miễn là bạn lái một chiếc Mégane như thế này với phần mái nối liền, bạn có thể bị quyến rũ bởi nội thất của nó, trông giống như một chiếc coupe cổ điển. Nhưng cảm giác đang lừa dối. Với tốc độ khoảng 160 km một giờ, gió giật tính bằng decibel đã mạnh đến mức chúng có thể gây mất tập trung. Ngoài ra, không cần thiết nếu bạn thích xe coupe và mui trần, bạn cũng thích kính trên nóc xe. KK này có nó, nhưng nếu ánh nắng mặt trời làm phiền bạn, bạn có thể che một phần cửa sổ này bằng rèm cuốn mờ.
Nó xứng đáng với tất cả các tín dụng khi nó chuyển đổi thành một chiếc xe mui trần. Nó cung cấp khả năng chắn gió tuyệt vời: lắp ráp gọn gàng và dễ dàng trong cốp, bạn có thể đặt kính chắn gió phía trên hàng ghế sau, nâng cao cửa sổ bên và tận hưởng ánh nắng mùa thu mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, ngay cả khi nhiệt độ xuống dưới 10 độ C. Ngay cả vào ban đêm, ở nhiệt độ trên mức đóng băng một chút, nó có thể dễ chịu với sự trợ giúp của hệ thống sưởi tốt, chỉ có không gian giữa người lái và hành khách phía trước sẽ khá lạnh. Nhưng nếu bạn biết điều này, bạn có thể chuẩn bị tốt cho nó.
Mũ, khăn quàng cổ, khăn choàng và các phụ kiện tương tự về nguyên tắc sẽ là thừa, bởi vì gió chỉ nhẹ nhàng vuốt tóc bạn với tốc độ lên tới 100 km hoặc hơn trên giờ, nhưng bạn vẫn sẽ cảm thấy gần gũi hơn với thiên nhiên - hoặc chiếc xe tải bốc mùi trước mặt bạn . Cho đến khi bạn đuổi kịp anh ta. Động cơ xăng hai lít là một lựa chọn tốt trong trường hợp này, mặc dù nó cũng không được coi là sản phẩm hạnh phúc nhất. Xin vui lòng, tốt! Nhưng đó không phải là điều đáng ca ngợi anh.
Mô-men xoắn đó không phải là một trong những mô-men xoắn tốt nhất được chứng thực bởi sáu bánh răng trong hộp số và bộ vi sai ngắn quay nó ở bánh răng thứ năm đến chopper ở tốc độ 6 vòng / phút. Nếu bạn đuổi theo anh ta, anh ta sẽ trở nên ồn ào và khát nước. Cảm thấy tốt nhất trong khoảng từ 6000 đến 2800 vòng / phút; Trước đây, anh ta đã không phát triển một mô-men xoắn dễ chịu, và sau đó không gây ngạc nhiên với dự trữ năng lượng. Nó khởi động tốt và không có vấn đề, nó rất thân thiện trong thành phố, nhưng tính thể thao mà chúng tôi vẫn nhớ rõ từ Renault 3500 19V không còn ở đó nữa.
Tính thể thao là thứ phần lớn phụ thuộc vào tiêu chí cá nhân, nhưng ngay cả chiếc Mégane 2.0 16V này cũng không hẳn là thể thao: bạn có thể tắt hệ thống kiểm soát lực kéo nhưng nó sẽ tự bật khi bạn sang số thứ hai, bạn không thể tắt hệ thống ổn định điện tử. hộp số không chính xác, vô lăng không chính xác, khung gầm mềm (do đó xe lắc lư nhanh chóng theo chiều ngang và đặc biệt là theo chiều dọc), và động cơ, như đã đề cập, khá thiếu máu.
Kết quả tất nhiên áp dụng cho một trình điều khiển năng động và khắt khe hơn, nhưng bạn vẫn có thể lái chiếc Mégane này rất nhanh chóng. Nó dễ dàng nuốt chửng đường cao tốc với vận tốc 190 km / h và vị trí an toàn trên đường cho phép vào cua nhanh.
Nhưng dù là kỹ thuật nào, vẻ đẹp chính nằm ở sự thích thú: chỉ mất khoảng hai mươi giây để có thể nhìn lên bầu trời trên cao. Một điểm dừng ngắn ở một đèn giao thông là đủ cho việc này. ... và nhấn nút.
Vinko Kernc
Ảnh của Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Quyền lực: | 98,5kW (134 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành rỉ sét 12 năm, sơn bảo hành 3 năm |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Nhiên liệu: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Lốp xe (1) | 2.211,65 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.253,38 € |
| Mua lên | € 12.756,59 0,13 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - phía trước lắp ngang - đường kính và hành trình 82,7 × 93,0 mm - dung tích 1998 cm3 - nén 9,8:1 - công suất cực đại 98,5 kW (134 l .s.) tại 5500 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,5 m / s - công suất riêng 49,3 kW / l (67,0 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 191 Nm tại 3750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian)) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đa- tiêm điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - Tốc độ xe tính bằng km/h ở từng số tại 1000 vòng/phút I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; câu 30,50; VI. 36,50 - vành 6,5J × 16 - lốp 205/55 R 16 V, chu vi lăn 1,91 m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1410 kg - tổng trọng lượng cho phép 1865 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 650 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1777 mm - rãnh trước 1518 mm - rãnh sau 1514 mm - khoảng sáng gầm 10,15 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1470 mm, sau 1260 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rơle. vl. = 46% / Lốp: Michelin Pilot Primacy | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 32,4 năm ( 162 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,7 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 200km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,9m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | tiếng kêu cót két nhẹ của bàn đạp ly hợp |
Đánh giá chung (323/420)
Toàn bộ gói xứng đáng được đánh giá rất tốt (hoặc theo quan điểm của chúng tôi là rất tốt). Chiếc mui trần cứng bốn chỗ hiện là chiếc duy nhất trên thị trường ở hạng kích thước (và giá cả) này và đã nhận được lời chúc mừng, nhưng chúng tôi không tìm thấy bất kỳ phàn nàn nào lớn.
Ngoại thất (14/15)
Nó có thể không phải là chiếc xe đẹp nhất trên đường, nhưng nó gần như chắc chắn là chiếc xe mui trần coupe đẹp nhất.
Nội thất (108/140)
Anh ấy mất điểm nhất từ chiếc coupe-mui trần: do đó, không gian hạn chế, sự thoải mái. Trang thiết bị phong phú!
Động cơ, hộp số (33
/ 40)Về mặt kỹ thuật, không có nhiều sai sót trong động cơ và điều đó là đủ cho chiếc xe này. Hộp số ở mức trung bình.
Hiệu suất lái xe (72
/ 95)Tay lái không đủ để có một chuyến đi năng động hơn. Khung gầm tốt, cảm giác chân phanh trung bình.
Hiệu suất (21/35)
Trong thực tế, động cơ hoạt động không tốt lắm, nhưng đúng là bạn có thể lái nhanh với chiếc Mégane này.
Bảo mật (34/45)
Một gói an toàn tổng thể rất tốt nhưng bị hỏng một chút do tầm nhìn phía sau rất kém, đặc biệt là ngay phía sau xe.
nền kinh tế
Động cơ cũng khá phàm ăn và toàn bộ chiếc xe rất thú vị so với mức giá - bên cạnh những gì nó mang lại.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
về mặt kỹ thuật và cơ thể hữu ích thú vị
ngoại hình
bảo vệ gió tốt với một mái nhà mở
sự đơn giản của mạng gió
thùng xe (có thể chuyển đổi được!)
Trang thiết bị
(không) động cơ thuyết phục
lắp đặt ba công tắc
toàn bộ chiếc xe phi thể thao
tầm nhìn phía sau
