Renault Master 2.5 dCi 120 – Giá: + RUB XNUMX
Nhìn vào Master mới, bạn sẽ nhận thấy rằng không có thay đổi lớn nào đối với nó; mặt nạ theo phong cách thiết kế nội thất tinh tế hơn một chút và do đó hiện đại hơn như trong chương trình dành cho xe du lịch, những thay đổi nhỏ đối với đèn pha và phần đuôi xe được trang trí kín đáo là tất cả những điều thực sự đáng chú ý. Điều này chỉ có nghĩa là một điều: không có nhu cầu thay đổi đặc biệt nào, bởi vì mô hình trước đó đã có hình thức thống nhất. Các kỹ sư đã chú ý nhiều hơn đến hệ sinh thái và nhà máy điện.
Tale Master được trang bị động cơ turbo diesel 2 lít có công suất 5 "mã lực" và mô-men xoắn 120 Nm ở phía trước, đạt tốc độ chỉ 300 vòng / phút. Trên đường, điều này có nghĩa là nó tăng tốc một cách tối đa hoàn toàn dễ dàng trong nhịp điệu giao thông thay đổi nhanh chóng.
Chúng tôi thực sự không thể trách anh ấy vì sự thiếu sinh động của anh ấy. Trong các phép đo của mình, chúng tôi đo được khả năng tăng tốc của nó lên 100 km / h chỉ trong 16 giây, khá gần với xe du lịch và xe hơi tầm trung. Có thể đó chỉ là một lợi thế trong một hoặc hai giây. Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng Master van có kích thước lớn và hình dáng khá vuông vắn. Với tổng khả năng chuyên chở lên đến 3 tấn, Master như vậy đã là một chiếc xe bán tải, trên đó bạn có thể tải lên đến một tấn rưỡi. Chính xác là với 5 pound hành khách và hàng hóa của họ.
Không thiếu không gian trong đó, vì thể tích bên trong của nó là 2 m41 và chiều cao từ sàn đến trần là "đứng" đối với người Slovenia trung bình. Vì chiều cao của nó là 3 mét nên không cần nói về cảm giác chật chội.
Chúng tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng Mastra cả trong thành phố và trong chuyến đi dài ngày tới Milan và trở về. Trong đám đông, có nghĩa là, trong thành phố, khả năng quan sát tốt phía trước và phía sau nên được khen ngợi, điều này chủ yếu là do gương lớn điều chỉnh điện. Vì người lái xe nhìn rất rõ các góc cạnh của chiếc xe tải, nên việc đậu xe không thành vấn đề miễn là có đủ chỗ để vừa một chiếc xe van dài gần năm mét. Chúng tôi cũng rất ấn tượng với độ rộng của cửa trượt.
Vì vậy, việc ra vào rất nhanh chóng và dễ dàng, và việc ra vào băng ghế sau cũng không cần kỹ năng nhào lộn. Hầu hết tất cả chúng tôi đều lo lắng về sự bất tiện của chỗ ngồi. Ở những quãng đường ngắn, điều này không đáng bận tâm, nhưng sau một tiếng rưỡi lái xe, hành khách vẫn muốn nâng niu bản thân.
Lưng có thể phẳng hơn, nhưng chúng tôi cũng muốn nhiều hơn nữa từ chính phần ghế ngồi (đệm quá cứng và độ bám bên kém). Ngoại lệ duy nhất là ghế lái, điều này được giải quyết bằng cách nó có thể điều chỉnh đủ độ cao, độ nghiêng và độ sâu. Những người cao hơn cũng phàn nàn rằng không có đủ chỗ để đầu gối ở hàng ghế sau. Điều này kết thúc danh sách các ý kiến của chúng tôi.
Điều đáng khen ngợi ở Renault là họ quan tâm đến sự an toàn, ngay cả khi nói đến những chiếc xe tải này. Mỗi ghế được trang bị dây an toàn ba điểm và hai túi khí phía trước giữ an toàn cho người lái và hành khách phía trước trong trường hợp xảy ra tai nạn. Xem xét thực tế là ABS và phanh khẩn cấp là tiêu chuẩn và Master được trang bị bốn phanh đĩa, chúng tôi thực sự không có gì để phàn nàn về quan điểm an toàn.
Anh ấy cũng làm chúng tôi rất ngạc nhiên khi bẻ lái ở ghế lái cao. Cảm giác khi bạn đang ngồi trên cao và các xe có khoảng cách rõ ràng dưới bạn là tốt, giống như một chiếc xe tải. Vô lăng được lắp đặt đủ mềm, xoay dễ dàng và không vướng víu. Cần số được bố trí hợp lý của hộp số sáu cấp được thiết kế tốt cũng giúp ích rất nhiều cho người lái. Chuyển động của nó là trên mức trung bình và viết tắt của xe tải. Tuy nhiên, đúng là do mô-men xoắn cực lớn trong động cơ nên không làm việc nhiều với cần số.
Trừ khi chúng tôi bị ấn tượng bởi lớp nhựa trên bảng điều khiển và vải bọc trên tường, chúng tôi không thể nói như vậy về độ trong suốt và khả năng sử dụng của bảng điều khiển. Có rất nhiều ngăn kéo rộng rãi luôn ở gần trong tầm tay, cho dù ở cửa ra vào, trên cao hay ở phần giữa và xa bên phải (hành khách) của bảng điều khiển.
Điểm nổi bật của sức khỏe là một máy điều hòa không khí có thể sử dụng được. Không có phàn nàn về khí hậu lạnh hoặc quá nóng trong xe, ngay cả sau mười giờ lái xe. Điều này sẽ không bao giờ nhàm chán, vì DM cũng cho phép một hình ảnh sống động hơn, mà chủ yếu là kết quả của một vị trí tốt trên đường. Chúng tôi cũng không nhận thấy hành khách ngồi phía sau bật lên khi những chiếc xe đạp lăn qua các vết lồi lõm. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc xe đua, chúng tôi thấy rõ mỗi khi kim đồng hồ tốc độ dừng ở 160 km / h, tốc độ đo được thực tế chỉ dưới 150 km / h.
Nhưng đối với một chiếc xe van, vậy là đủ. Mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp cho việc đi lại, với sức nặng vừa phải, không vượt quá 1.000 lít, ngay cả khi tất cả các ghế đều đã kín. Do đó, phạm vi hoạt động là khoảng 40.000 km mà không cần dừng lại ở một trạm xăng. Với khoảng thời gian bảo dưỡng dài mà bạn chỉ phải đến gặp kỹ thuật viên sau mỗi XNUMX km, đây là một tin tốt cho sự cân đối tài chính của bạn.
Petr Kavchich
Ảnh: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Giá: + RUB XNUMX
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.418 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.565 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 17,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 144 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2500 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 3500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1600 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 144 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 17,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 2065 kg - tổng trọng lượng cho phép 3500 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 5399 mm - rộng 1990 mm - cao 2486 mm - bình xăng 100 l. |
| Hộp: | 2,41 m3 |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / nhiệt độ tương đối: 52% / mét đọc: 1227 km) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,7 năm ( 114 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 36,4 năm ( 142 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,4/13,2 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20,0/17,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 144km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 49,5m |
| Bảng AM: | 45m |
đánh giá
Động cơ sống động, không gian rộng rãi, vị trí an toàn trên đường, nơi làm việc thân thiện với người lái và tiết kiệm nhiên liệu cũng như chi phí bảo dưỡng là những điểm mạnh của Master mới. Tất cả những gì chúng tôi thực sự cần chỉ là chỗ ngồi thoải mái hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sự tiêu thụ xăng dầu
khả năng tăng tốc và sự nhanh nhẹn của động cơ
tầm nhìn lái xe
gương lớn
lối vào và lối ra
