Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
nội dung
Động cơ diesel và mui trần, mà chúng tôi đã viết nhiều lần trên Tạp chí ô tô, không tương thích với nhau. Khi hạ mui xuống, một phần thú vị của xe mui trần cũng là âm thanh của động cơ - hoặc ít nhất là thực tế là động cơ không cản trở âm thanh của nó. Nhưng khi có động cơ diesel dưới mui xe thì không. Vì vậy: hãy chọn TCe130 chạy xăng thay thế, với hiệu suất tương đương và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ cao hơn một chút, ít nhất bạn sẽ có một chiếc xe mui trần có động cơ đàng hoàng. Một chiếc coupe-cabriolet chỉ thực sự thú vị nếu nó không phải là một chiếc cabriolet diesel.
Nhân tiện, về những phàn nàn về bài kiểm tra Megana CC: sức chịu xoắn của cơ thể có thể tốt hơn, vì trên một con đường xấu, chiếc xe lắc và quay nhiều đến mức cảnh báo thậm chí đã được kích hoạt nhiều lần khi nóc xe chưa hoàn toàn. gấp lại. Rõ ràng là các cảm biến rất nhạy.
Một thực tế tiêu cực chung rằng đây là động cơ diesel có thể là do một số đặc điểm tích cực: mức tiêu thụ 8 lít trong thử nghiệm là khá tốt, do chúng tôi đã lái hầu hết số km với mui gập lại. Khí động lực học kém hơn nhiều so với mui xe nâng cao (chênh lệch có thể lên tới cả lít), ngoài ra, Megane Coupe-Cabriolet không thuộc loại ô tô con vì nó nặng hơn một tấn rưỡi rất nhiều. . May mắn thay, động cơ đủ mạnh và trên hết là đủ linh hoạt để xử lý trọng lượng đó mà không gặp vấn đề gì – ngay cả ở tốc độ đường cao tốc.
Một tấm lưới chắn gió hoàn toàn không thể hiểu được (và không chỉ đối với Renault, mà với bất kỳ thương hiệu nào khác) lại được đưa vào danh sách trang bị bổ sung, mặc dù nó là một trang bị không thể thiếu. Sau khi lắp và nâng hết cửa sổ, Megan Coupe-Cabriolet với phần mui gập xuống cũng có thể di chuyển với tốc độ cao (trên đường cao tốc) và đường dài. Hệ thống âm thanh đủ mạnh để đối phó với tiếng ồn của gió trong những điều kiện này (tất nhiên là ngoại trừ đường hầm) và cần lưu ý rằng tiếng ồn này rất thấp.
Bạn phải dừng lại để gập hoặc nâng mui, điều này không có gì đáng ngạc nhiên đối với dòng xe mui trần này, nhưng vẫn sẽ rất tuyệt nếu các kỹ sư của Renault chọn thiết kế hệ thống để nó hoạt động ngay cả ở tốc độ thấp. Nhân tiện: sau một trận mưa rào mùa hè, chúng tôi ngạc nhiên rằng (chiếc xe đang đậu trong bãi đậu trong một cơn mưa) nước chảy ra từ dưới kho chứa tài xế làm ướt đầu gối trái của người lái xe. Thú vị hơn nữa: mặc dù những cơn mưa lặp đi lặp lại, nó chỉ xảy ra một lần. Việc sang số hoàn toàn bằng điện đủ nhanh và mất nhiều thời gian nhất để mở và đóng nắp cốp lớn.
Bên dưới là chiếc cốp mà ngay cả một chiếc xe không mui cũng phải ghen tị với Megan CC. Nếu bạn tháo lưới an toàn ngăn cách phần cốp được thiết kế để gập mui cứng (gồm hai phần), bạn sẽ chất một lượng hàng hóa thực sự khổng lồ vào đó - đủ cho một chuyến du lịch gia đình hoặc một kỳ nghỉ dài ngày. Thú vị hơn nữa: ngay cả khi mui được gập lại, Megana Coupe-Cabriolet vẫn để vừa hai vali đi máy bay và một túi đựng máy tính xách tay ở phía trên. Bạn cũng có thể di chuyển bằng mui trần với chiếc xe mui trần này, đây là dấu hiệu cho thấy không có nhiều xe mui trần có tầm giá cao hơn nhiều và ít nhất là có cùng kích thước.
Tất nhiên, động cơ turbodiesel ở mũi dẫn động cặp bánh trước và hộp số là cơ khí. Thật không may, một số tự động (chắc chắn sẽ phù hợp với một cỗ máy như vậy) là điều không mong muốn (biến số liên tục dành cho động cơ xăng hai lít, không được bán ở đây và tùy chọn ly hợp kép chỉ dành cho động cơ diesel yếu hơn). Thật đáng tiếc.
Tất nhiên, một chiếc xe như vậy không được mong đợi là một vận động viên trong các góc cua, và Megane Coupe-Cabriolet chắc chắn không. Thân xe không đủ cứng, xe thích bẻ lái, đánh lái không chuẩn xác. Nhưng điều đó không nói lên điều gì, bởi vì chiếc xe được bù đắp bởi sự điềm tĩnh, giảm xóc tốt trước những bất thường và sự bền bỉ đáng tin cậy khi đi về phía trước. Đổi lại, đây là những tính năng mà một chiếc xe mui trần như vậy cần hơn nhiều so với tính thể thao của khung gầm. Nếu bạn muốn đua mà không có mái che trên đầu, hãy chọn những chiếc roadster cổ điển. Megane Coupe-Cabriolet chính thức là mẫu xe XNUMX chỗ nhưng thông tin này mới chỉ là trên giấy.
Trên thực tế, hàng ghế sau chỉ có thể được sử dụng một cách có điều kiện (đứa trẻ sẽ ở đó hơn một km), tất nhiên, chỉ khi lưới chắn gió không được lắp ở đó. Nhưng sự thật vẫn còn (không chỉ ở Megane Coupe-Cabriolet mà ở tất cả các loại xe loại này): đó là xe hai chỗ với hai ghế sau thỉnh thoảng và khẩn cấp. Hãy tự giúp mình và quên chúng đi, bởi vì việc lên một chiếc xe khác (những chiếc xe mui trần như vậy không phải là những chiếc xe gia đình đầu tiên) sẽ dễ dàng hơn là tháo kính chắn gió và nhét nó vào hàng ghế sau. Convertible được thiết kế cho hai người.
Và hai người này sẽ chỉ yêu Megan này. Ghế trước tốt (nhưng cần lưu ý rằng không có móc treo ghế trẻ em ISOFIX ở ghế bên phải, thứ mà chúng tôi thậm chí không tìm thấy trong danh sách trang bị tùy chọn - đối với một số đối thủ cạnh tranh, nó thậm chí còn có trong danh sách trang bị tiêu chuẩn).
Từ phần trình bày, chúng tôi biết rằng gói Dynamique trong Megan CC là lựa chọn khả dĩ duy nhất và danh sách các thiết bị tiêu chuẩn đi kèm trong đó cũng khá phong phú. Để điều hướng (Tom Tom xấu, thay thế điều hướng xuất sắc một thời của Renault Carminat), bạn phải trả tiền, cũng như cho giao diện. Nhưng hệ thống kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ chẳng hạn là tiêu chuẩn, bluetooth cũng có hệ thống âm thanh tốt. Vì vậy, nếu bạn cố gắng quên đi tiếng kêu của động cơ diesel, bạn có thể thoải mái tận hưởng hành trình với mái che.
Đánh giá đặc biệt cho xe mui trần
Cơ Chế Mái Nhà - Chất Lượng (13/15): Rất ồn khi gấp và nâng
Cơ Chế Mái Nhà - Tốc Độ (8/10): Chỉ cần di chuyển mái nhà là không chậm, phải mất một thời gian dài để mở và đóng nắp cốp khổng lồ.
Con dấu (7/15): Cách âm tốt, nhưng không may đầu gối của người lái bị ướt sau khi tắm.
Ngoại hình không có mái che (4/5): Xe mui trần XNUMX chỗ cổ điển với mui gấp giấu phần đuôi xe dài
Khung cảnh bên ngoài có mái (3/5): Cốp xe có thể gập đôi tạo thành nắp khoang hành lý dài.
Hình ảnh (5/10): Có rất nhiều người trong số họ ở thế hệ trước và có lẽ, sẽ không ít người trong số họ lần này. Không có trường hợp độc quyền nào từ Megan nên được mong đợi.
Đánh giá tổng thể có thể chuyển đổi 40: Một chiếc xe mui trần hữu ích, đôi khi gây thất vọng chỉ với chất lượng của tấm đệm mái.
Đánh giá tạp chí ô tô: 3
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.250 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.700 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 96kW (131 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - dung tích 1.870 cm? – công suất cực đại 96 kW (131 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.750 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,6 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe mui trần - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - nở hậu 10,9m. |
| Đa số: | xe rỗng 1.540 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.931 kg. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 42% / Tình trạng số dặm: 2.567 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 127 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,2/10,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,1/12,5 giây |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | Mái dột (một lần). |
Đánh giá chung (330/420)
Sự cạnh tranh trong phân khúc xe mui trần XNUMX chỗ của các thương hiệu hạng sang không quá gay gắt, và Megane đang hoạt động tốt khiến doanh số bán hàng có khả năng gần đạt đỉnh trở lại.
Ngoại thất (12/15)
Phần đuôi xe (như thường thấy ở những chiếc coupe-mui trần) hơi dài một chút.
Nội thất (104/140)
Mái che bằng kính mang lại cảm giác rộng rãi, có nhiều chỗ ở phía sau và cốp rất lớn đối với một chiếc xe mui trần.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Một chiếc ô tô hạng nặng, động cơ mạnh vừa phải và hộp số sàn không phải là công thức cho những chuyến du ngoạn thú vị.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Dễ chịu thoải mái trong một cơn gió lớn thực sự, Megane CC cũng cho thấy rằng nó có thể tiếp tục ổn định theo hướng được chỉ ra bởi người lái xe.
Hiệu suất (26/35)
Trung bình, trung bình khá. Và một động cơ thậm chí còn mạnh hơn không có sẵn. Rất tiếc.
Bảo mật (48/45)
Tại Renault, chúng tôi đã quen với những lo lắng về an toàn, điều rất đáng lo ngại về thực tế là không có neo ISOFIX trên ghế trước bên phải.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và mức giá cơ bản thấp là điểm cộng lớn cho Megana Coupe-Cabriolet này.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
Trang thiết bị
Thân cây
khung xe
mạng gió không nối tiếp
không gắn ISOFIX trên ghế hành khách phía trước
động cơ diesel
con dấu mái nhà
