Lái thử Renault Megane GT: xanh đen

Ấn tượng đầu tiên về người Pháp với hệ dẫn động bốn bánh và công suất 205 mã lực

Kiểu dáng thể thao với những điểm nhấn phá cách, vành nhôm lớn và ống xả ấn tượng ở hai bên bộ khuếch tán sau. Thoạt nhìn, đội ngũ nhân viên của Renaultsport dường như đã làm rất tốt khi tạo ra biến thể thể thao đầu tiên của một mẫu xe nhỏ gọn sử dụng nền tảng CMF hiện đại nhất của liên minh. Renault-Nissan.

Trên thực tế, sự can thiệp của bộ phận thể thao đi sâu hơn nhiều dưới lớp vỏ năng động. Cùng với khung gầm thể thao với hệ thống lái trợ lực sửa đổi, đĩa phanh trước lớn hơn và hệ thống lái sau chủ động 4Control, dưới mui xe của Renault Megane GT có một sự sửa đổi của bộ phận được biết đến từ Clio Renaultsport 200-1,6, động cơ tăng áp 205 lít. động cơ 280 mã lực. và 100 Nm kết hợp với hộp số ly hợp kép EDC bảy cấp. Nhờ chức năng điều khiển khởi động, thời gian tăng tốc của Renault Megane GT từ trạng thái dừng lên 7,1 km / h được giảm xuống còn XNUMX giây ngay cả trong tay của một người không có chuyên môn, cũng như khả năng chuyển số nhanh chóng bằng một lần chạm khi dừng cách thức. - một sự mới lạ thú vị khuyến khích phong cách lái xe năng động trên những đoạn đường có khúc cua khó.

Vận động viên thực hành

Nội thất có điểm nhấn năng động, nhưng với năm cửa, GT không thua kém các phiên bản Megane khác, mang đến không gian rộng rãi cho hành khách ở hàng ghế thứ hai, cũng như cốp đựng đồ linh hoạt lớn với thể tích tối đa 1247 lít. Người lái và người bạn đồng hành của anh ta đang ngồi trên những chiếc ghế thể thao có khả năng nâng đỡ hai bên tốt và phía trước họ là bảng điều khiển nổi tiếng của thế hệ thứ tư của mẫu compact Pháp.

Sự khác biệt lớn bắt đầu bằng việc nhấn một nút RS nhỏ dưới màn hình thông tin giải trí 8,7 inch của bảng điều khiển trung tâm, nơi các nút điều khiển lái chuyển sang màu đỏ và thay đổi cấu hình của chúng với điểm nhấn là đồng hồ đo tốc độ, và Renault Megane GT gầm gừ với một nốt nhạc vui vẻ. Đồng thời, phản ứng đánh lái tăng lên rõ rệt, EDC bắt đầu giữ bánh răng lâu hơn và động cơ phản ứng mạnh hơn với chuyển động của chân phải người lái.

Tác động của 4Control đối với hành vi trên đường của Renault Megane GT đòi hỏi bạn phải quen với việc làm quen nhất định, nhưng điều này chắc chắn có lợi vì nó làm giảm đáng kể xu hướng tự nhiên bị lùi xe về phía trước ở những góc hẹp và tăng thêm độ an toàn khi vượt ở tốc độ cao. hoặc tránh chướng ngại vật, chắc chắn sẽ không chỉ hấp dẫn những tay lái có tham vọng thể thao cao. Điều tương tự cũng xảy ra với công việc EDC, nó thực hiện một công việc xuất sắc trong việc giải tỏa người lái khỏi những công việc hàng ngày của việc chuyển số và khá tốt khi tốc độ được yêu cầu trong tích tắc.

Nhìn chung, các kỹ sư của Renaultsport đã cố gắng tạo ra một chiếc xe dành cho những người yêu thích cảm giác lái nhanh và năng động, nhưng trong ưu tiên của họ, yêu cầu về sự thoải mái và tính thực dụng vượt trội hơn tham vọng đua xe. Mọi người khác sẽ phải kiên nhẫn và chờ đợi RS tiếp theo từ Dieppe, điều này sẽ phải bù đắp cho việc thiếu EDC và 4Control với các kỹ năng lái xe nghiêm trọng hơn.

Văn bản: Miroslav Nikolov

Ảnh: Miroslav Nikolov