Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
nội dung
Vâng, Renault đã tạo ra không gian trong phân khúc xe hơi tầm trung. Tất nhiên, chúng ta đang nói đến Scénic, người vào năm 1996 đã gây chấn động nhận thức của thế giới ô tô vào thời điểm đó với ý tưởng về một chiếc xe van limousine dành cho tầng lớp trung lưu.
Thực tế là ý tưởng này đã hoàn toàn thành công được xác nhận bởi hơn 2 triệu khách hàng đã ủng hộ nó. Tuy nhiên, điều thú vị nhất là khách hàng không chỉ chuyển từ các dòng xe tầm trung mà còn đang chuyển dần sang các dòng xe tầm trung. Và tại sao?
Tất nhiên, lợi thế chính của xe tải limousine tất cả các kích cỡ là sử dụng tốt không gian trong xe, với chiều dài bên ngoài của xe, thường có giá cả phải chăng hơn so với các phiên bản limousine kiểu cơ sở. Và nhóm Renault đã tiếp cận thiết kế của Scénica mới lần này như thế nào? Một cách ngắn gọn và súc tích, giống như bảy năm trước trên chiếc Scénic đầu tiên, với những cải tiến nhỏ so với thiết kế ban đầu.
Cập nhật Scénica đầu tiên
Giống như bảy năm trước, Mégane năm cửa được lấy làm cơ sở, gác xép của nó được thêm vào và băng ghế sau được loại bỏ khỏi xe và thay thế bằng ba ghế riêng lẻ. Chúng di chuyển dọc, nghiêng và khá dễ dàng tháo ra khỏi xe (trọng lượng của ghế riêng là 15 kg). Điều đó đang được nói, Scénic cung cấp không gian hành lý 5 lít không phải là kỷ lục, nhưng nếu bạn di chuyển hàng ghế sau về phía trước 430 cm, bạn sẽ có thêm 12 lít không gian hành lý, tổng cộng là 50 lít. Âm lượng dưới mức trung bình của lớp trong cả hai trường hợp.
Tầng lớp trung lưu cũng thích thú với khả năng khởi động linh hoạt được cung cấp bởi các ghế có thể di chuyển ở hàng thứ hai. Cạnh của bộ nạp, được nâng cao 570 mm so với mặt đất, rất thấp. Tuy nhiên, các kỹ sư của Renault không dừng lại ở đó, và còn cải thiện khả năng sử dụng của cấu trúc tổng thể xe trong khoang hành khách.
91 lít không gian lưu trữ
Vì vậy, họ tiếp tục câu chuyện về nội thất thực dụng bằng cách sắp xếp một dãy các hộp và kệ để đồ. Chúng được chèn vào bất cứ nơi nào có ít nhất một chút không gian "thừa". Vì vậy, họ đã giấu một khoang tương đối nông và có thể sử dụng có điều kiện dưới ghế sau bên trái, và bốn khoang có mái che, tương tự như Scénic cũ và Mégane mới, được "chìm" vào đáy đôi của xe dưới chân của phía trước và hành khách phía sau.
Họ cũng tìm thấy đủ không gian cho hai ngăn kéo dưới ghế trước, các túi đựng đồ lớn được tích hợp trên vải bọc của cả bốn cửa và thêm hai ngăn kéo kín nữa dưới bệ tỳ tay ở viền cửa trước. Điểm đặc biệt của Scénic mới, cũng là điểm mới lạ trong ngành ô tô nói chung, chắc chắn là bảng điều khiển được lắp đặt giữa các ghế trước. Nó được "trang bị" hai ngăn kéo, ngăn trước có thể tích 12 lít và do đó là ngăn chứa đồ lớn thứ hai trong cabin, trong khi ngăn sau "chỉ" có ba lít. Lớn nhất là hộp 5 lít 17 lít phía trước hoa tiêu, cũng được làm mát và thắp sáng, nhưng tiếc là không thể cản được đồ bên trong.
Một tính năng khác của bảng điều khiển là khả năng di chuyển theo chiều dọc của nó, trong khi tổng hành trình chính xác là 304 mm. Eh, Renaults, bạn có thể kéo dài các hướng dẫn thêm một milimet để số làm tròn không?
Có lẽ một số người sành chơi Mégane mới đang thắc mắc cần phanh cơ của máy bay được đặt ở đâu, liệu bây giờ có một bảng điều khiển lưu trữ có ngăn kéo hay không. Câu trả lời là các nhà phát triển đã chuyển nó sang bảng điều khiển bằng cách sử dụng một hệ thống đã được biết đến từ Vel Satis và Espace. Trong trường hợp thứ hai, nhiệm vụ kích hoạt phanh cơ bán tự động (khi nhả) do động cơ điện đảm nhận.
Nếu, trong khi đọc văn bản, bạn quyết định đếm trên đầu ngón tay của mình tất cả các hộp mà Scénic giấu trong tiệm, thì có thể bạn đã nhận thấy rằng bạn đã hết ngón tay. Tuy nhiên, bức tranh thực tế về tính hữu dụng của nhiều bộ hộp hóa ra lại tồi tệ hơn so với cái nhìn đầu tiên. Trong số các ngăn kéo được liệt kê để sử dụng hàng ngày, khi bạn muốn bỏ bớt các vật dụng nhỏ như điện thoại, ví, chìa khóa căn hộ và những thứ tương tự, túi trong trang trí cửa là phổ biến nhất. Hầu hết các phần còn lại đều quá lớn để có thể trượt và đổ vào, hoặc chúng được đặt từ xa, vì vậy việc cất giữ các vật dụng nhỏ trong đó rất mất thời gian và bất tiện mỗi lần.
Tiện lợi hơn là cửa sau hoặc nắp cốp. Đối với thêm 49.800 SIT, bạn có thể nghĩ đến một cách mở riêng hữu ích cho cửa sổ phía sau và do đó truy cập nội dung của cốp xe nhanh hơn. Nhưng hãy cẩn thận: khi xe bị bẩn, sẽ có nguy cơ bụi bẩn từ phía sau dính vào quần áo của bạn do mép mở khá cao khi bạn bước vào trong.
Khi phân loại hành lý theo hành lý, khả năng kẹp giá hành lý ở hai độ cao cũng sẽ giúp ích. Do đó, ngăn trên “chỉ” dùng để bảo vệ hành lý khỏi những con mắt tò mò, và ngăn kệ thứ hai (dưới) chia cốp thành hai tầng, cho phép bạn chứa nhiều đồ dễ vỡ hơn ở phần dưới của cốp.
Chúng tôi cũng đã đề cập đến ba ghế cuối cùng có thể di chuyển theo chiều dọc, nhưng không nói rằng bạn cũng có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng của chúng, điều này giúp cải thiện hơn nữa hạnh phúc của hành khách ở hàng ghế sau. Nhưng, như chúng ta đã làm rất nhiều lần trước đây, chúng ta đang nhắc lại rằng không phải tất cả vàng đều tỏa sáng. Lần này, điểm bất tiện trong thử nghiệm Scénic là cửa sổ mái tích hợp toàn cảnh, lại nâng thêm vài cm chiều cao, dành cho đầu của hành khách phía sau.
Vì chúng tôi chưa chạm tay vào Scénic mới mà không có cửa sổ trời toàn cảnh, chúng tôi sẽ chỉ dự đoán một "sự cố" dựa trên các phép đo được thực hiện bên trong họ hàng gần của nó, Mégan. Tuy nhiên, với sự giống nhau của hai chiếc xe và sự giống nhau về thiết kế kỹ thuật của mái che toàn cảnh, chúng tôi thấy không có lý do gì để không dự đoán sự thiếu hụt cm tương tự ở Scénic, được cho là khoảng 5 cm. Chính việc không có càng sau mà chúng ta đổ lỗi cho việc đầu của người ngồi sau nếu cao trên 1m thì hết chỗ, còn đầu của người lái và hành khách ngồi ghế trước thì luôn ổn. quan tâm.
Sự khác biệt rõ ràng giữa hàng ghế trước và sau cũng là do hình dáng Scénica. Cụ thể, nó có nghĩa là mái nhà nghiêng đáng kể từ cột B về phía sau, chắc chắn sẽ nhô lên vài cm so với đầu của hành khách phía sau. Như vậy, về không gian, Renault đã lo cho người lái, nhưng nơi làm việc của anh ta được bố trí như thế nào?
Cảnh đẹp với một chút Espace
Các chức năng chính của bảng điều khiển dựa trên Mégane, nhưng chỉ có các chức năng cơ bản, mọi thứ khác đã được thiết kế lại hoặc lấy từ các mẫu xe khác trong nhà. Do đó, các đồng hồ đo đã được di chuyển lên và gần giữa bảng điều khiển, nơi chúng rất gần với diện mạo của bộ đếm Espace với màn hình kỹ thuật số và hình ảnh đồ họa. Đồng thời, ánh sáng cũng đã thay đổi và hiện có màu xanh lục (của Mégane là màu cam).
Khi người lái lần đầu tiên ngồi sau tay lái, chắc chắn anh ta cảm thấy có mối liên hệ với người tiền nhiệm của mình, thế hệ Scénic đầu tiên. Xem xét rằng một trong những điểm vướng lớn nhất của anh ấy (tay lái quá phẳng) đã bị loại bỏ trong Mégane mới, chúng tôi mong đợi điều tương tự từ Scénic, nhưng nó đã không. Chà, ít nhất là không phải trên quy mô mà chúng tôi mong đợi và mong muốn. Đúng là vành xe bây giờ đã thẳng đứng hơn một chút so với trước đây, nhưng nó vẫn không đủ để giúp người lái khỏi lo lắng về việc quay vòng.
Không phải động cơ 2.0 16V!
Thành thật mà nói, chúng tôi không biết tại sao bất kỳ ai tại Scénic lại chọn động cơ xăng XNUMX lít. Đuổi theo anh ta? Chúng tôi nghi ngờ điều đó bởi vì người đàn ông này không phát minh ra chiếc xe tải limousine để đua trên đường cao tốc. Rằng anh ấy sẽ đi du lịch nhanh với anh ấy? Đúng hơn là đã có. Để tiết kiệm tiền cho việc này? Thật khó để tin!
Đúng là mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm 9 lít không cao đến mức thảm hại, nhưng chúng tôi tin tưởng rằng phiên bản chạy diesel mạnh nhất của Scénica ở cùng tốc độ trung bình sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn phiên bản xăng ít nhất hai lít. Mặt khác, động cơ 5 1.6V, đã được chứng minh ở Mégane, có thể là một lựa chọn tốt, và nhiệm vụ này vẫn chưa được giải quyết ở Scénic.
Đối với động cơ đã chọn, hệ thống phanh có hiệu suất trên mức trung bình một chút. Do tác dụng phanh mạnh trong vài km đầu tiên nên người lái cần làm quen một chút, nhưng quãng đường phanh ngắn quan trọng hơn nhiều đối với sự an toàn khi lái xe. Đây không phải là một con số kỷ lục, nhưng nó vẫn vượt qua kết quả mong đợi ở dòng xe hạng này.
Giống như bất kỳ xe tải limousine nào
Chính xác! Scénic hoạt động giống như bất kỳ chiếc limousine nào khác trên đường. Vị trí lái cao giúp cải thiện tầm nhìn xung quanh xe. Nhờ hệ thống treo thoải mái, khung xe vượt qua các cú va chạm hiệu quả, nhưng thân hình cao lớn cũng nghiêng về phía sau đáng kể khi vào cua. Thiết bị lái và ESP tùy chọn, có sẵn với một khoản chi phí bổ sung, cũng đảm bảo bạn không có quá nhiều niềm vui ở các góc cua. Do đó, vô lăng có phản hồi yếu và phản hồi ở mức trung bình. Tuy nhiên, trong trường hợp trượt, hệ thống ESP hiệu quả sẽ làm dịu xe trượt một cách dứt khoát và đáng tin cậy.
Tuy nhiên, bạn thậm chí không cần phải lái xe để phát hiện ra một điểm bất tiện khác đối với Scénic. Chỉ cần từ từ lái xe qua cảnh sát đang nằm hoặc lái xe đến hoặc ra khỏi lề đường để lực xoắn làm vặn cơ thể, điều này cũng được chứng minh bằng tiếng kêu cót két của cấu trúc của nó.
Tôi có nên chọn hay không? Lựa chọn!
Một câu trả lời không phải là điều đáng ngạc nhiên nếu xét về lịch sử của Scénica, vì nó đã được nhiều người mua Scénica cũ tính đến! Tuy nhiên, hãy nhớ rằng điều này hỗ trợ việc mua Scenic như chính chiếc xe và thiết kế của nó, chứ không phải phiên bản XNUMX lít.
Do đó, lợi thế chính của Scénic mới nằm ở việc sử dụng không gian nội thất hiệu quả hơn (so với phiên bản tiền nhiệm), và Renault cuối cùng cũng đang loại bỏ hoặc giảm bớt một số bất bình cũ.
Mặt khác, chúng tôi có một động cơ hai lít chưa thuyết phục chúng tôi theo bất kỳ cách nào. Với sự giúp đỡ của nó, một người tích lũy số km tương đối nhanh, nhưng không nhanh đến mức phụ phí 280.000 15 SIT sẽ có ý nghĩa. Tất nhiên, chúng ta đang nói về khoản phụ phí cho công suất cực đại 5 kilowatt, bốn decilit dung tích dịch chuyển của động cơ và một hộp số bổ sung trong hộp số Scénica 2.0 16V so với Scénica 1.6 16V (cả hai đều có cùng trang bị).
Scénic 1.9 dCi cũng có sẵn, nhưng nó đã đắt hơn 230 tolar hơn 2.0 16V và có cùng số bánh răng trong hệ thống truyền động, ít hơn 10 kilowatt dưới mui xe và ít chân không bình xăng hơn. Do đó, chúng tôi giả định rằng động cơ 5 dCi trên cùng tuyến đường tiêu thụ ít hơn ít nhất hai lít so với người anh em chạy xăng mạnh nhất hiện nay.
Vì vậy, chúng tôi đã đi đến cuối cùng. Chúng tôi hy vọng chúng tôi đã giúp bạn quyết định mua một chiếc xe van limousine mới dễ dàng hơn một chút. Ít nhất bây giờ bạn biết rằng Scénic về cơ bản là một sản phẩm đáng mua và phiên bản chạy xăng mạnh mẽ nhất của nó là không thuyết phục.
Peter Humar
Ảnh của Sasha: Kapetanovich, lưu trữ
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.209,48 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.159,16 € |
| Quyền lực: | 98,5kW (134 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 195 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,0l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành rỉ sét 12 năm, sơn bảo hành 3 năm |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 707,77 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 1.745.150 € |
| Lốp xe (1) | 2.870,97 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 14.980,80 € |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - phía trước lắp ngang - đường kính và hành trình 82,7 × 93,0 mm - dung tích 1998 cm3 - nén 9,8:1 - công suất cực đại 98,5 kW (134 l .s.) tại 5500 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,5 m / s - công suất riêng 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 191 Nm tại 3750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - Tốc độ xe tính bằng km/h ở từng số tại 1000 vòng/phút I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; câu 31,60; VI. Bánh 37,34 - 6,5J × 16 - lốp 205/60 R 16 H, vòng lăn 1,97 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , phanh cơ dẫn động điện tới bánh sau (chuyển sang bên trái vô lăng) - vô lăng tích hợp giá số, trợ lực lái, 3,2 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1400 kg - tổng trọng lượng cho phép 1955 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1300 kg, không phanh 650 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1805 mm - rãnh trước 1506 mm - rãnh sau 1506 mm - khoảng sáng gầm 10,7 m. |
| Kích thước bên trong: | x rộng trước 1470 mm, sau 1490 mm - chiều dài yên ghế trước 450 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Năng lượng Michelin | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 33,3 năm ( 155 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,6 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,7m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Kiểm tra lỗi: | hoạt động không chắc chắn của cần xi nhan, nới lỏng bu lông giảm xóc sau, hỏng cơ cấu mở cửa sổ ở cửa lái |
Đánh giá chung (309/420)
Số điểm ghi được cho thấy Scénic mới chưa phải là một chiếc xe hoàn hảo. Cho đến nay, nó thiếu một động cơ phù hợp hơn, chất lượng chế tạo tốt hơn (xem lỗi trong quá trình thử nghiệm), nhiều khoảng không hơn ở hàng ghế sau, vô lăng thẳng đứng hơn và cốp rộng hơn một chút. Mọi thứ khác, giống như Scénic cũ, đều “phù hợp”.
Ngoại thất (12/15)
Scénic tiếp tục ngôn ngữ thiết kế Mégan, nhưng đồng thời làm dịu đi một chút. Những chiếc Renault đã được thực hiện tốt hơn.
Nội thất (108/140)
Đánh giá về cabin bị giảm chủ yếu do trần xe thấp do mái che toàn cảnh, một số thiếu sót về chất lượng vận hành và thể tích khoang hành lý trung bình.
Động cơ, hộp số (31
/ 40)Về mặt kỹ thuật, động cơ 1.9 lít trên mức trung bình một chút không phù hợp với đặc điểm Scénica. Ngoài động cơ XNUMX dCi, nó cũng là động cơ duy nhất được kết nối nối tiếp với hộp số sàn sáu cấp. Điều này không thích sự thay đổi nhanh chóng.
Hiệu suất lái xe (71
/ 95)Xe Limousine không bao giờ là xe đua. Thân xe cao nghiêng đáng kể ở các góc, và cơ cấu lái không có đủ phản hồi và chỉ phản hồi ở mức trung bình.
Hiệu suất (20/35)
Với Scénica 2.0 16V, bạn có thể di chuyển nhanh chóng, nhưng không phải cạnh tranh. Bạn có thể cải thiện một chút khả năng cơ động trung bình của mình bằng cách chạm vào cần số thường xuyên.
Bảo mật (29/45)
Chúng tôi nghĩ rằng việc đạt được tất cả năm sao trong bài kiểm tra va chạm EuroNCAP nói lên rất nhiều điều về tính an toàn thụ động của Scénic mới. Khoảng cách phanh tốt hơn so với mức trung bình.
nền kinh tế
Scénic 2.0 16V không phải là lựa chọn tốt nhất, nhưng với số tiền bạn nhận được, bạn sẽ có được rất nhiều xe limousine. Động cơ xăng tương đối háu ăn sẽ gây khó khăn cho việc bán lại một mẫu xe bán chạy. Lời hứa bảo hành là một mức trung bình tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
lái xe thoải mái
tính linh hoạt và khả năng mở rộng của xương sống
thiết bị an toàn
nhiều không gian lưu trữ trong cabin
đèn pha xenon
mở riêng cửa sổ phía sau
động cơ mỏng manh
(lại) đặt vô lăng
màn hình máy tính trên bo mạch và đồng hồ đo quãng đường
chiều cao phía sau
thân cây cơ bản cỡ vừa
không gian lưu trữ hữu ích có điều kiện trong cabin
lỗi trong quá trình kiểm tra
