Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Chúng ta có thể nói rằng Scenic nhỏ hơn được tách biệt với lớn hơn chỉ bởi kích thước của vỏ máy, nhưng điều này không đúng. Chúng có khá nhiều thay đổi về hình ảnh ban đầu.
Trong khi đèn trước và đèn sau của Grand đã được đẩy ra ngoài, tạo cho nó một hình dáng rõ ràng là một chỗ ngồi, thì Scenic có một "khuôn mặt" được tạo hình đẹp mắt của chiếc xe. Vì vậy, anh ấy trông giống một Megan trông rất dễ chịu hơn.
Nếu chúng ta cống hiến hết mình bên trong, chúng tôi muốn nói rằng những con số không nói lên toàn bộ câu chuyện. Lít và milimét trên giấy là một cái gì đó hoàn toàn khác với không gian thực sự được sử dụng hợp lý. Và Scenic cung cấp khá nhiều giải pháp tốt ở đây.
Thật tốt khi thấy Renault xem xét kỹ việc sử dụng không gian. Hãy bắt đầu với băng ghế sau... Nó được chia thành ba phần, mỗi phần có thể được di chuyển theo chiều dọc, gấp lại và loại bỏ. Lưu ý: Việc loại bỏ cần phải có một bàn tay nam mạnh mẽ nếu không phải là thợ mỏ trong mỏ đá.
Không gian lưu trữ rất lớn và rất hữu ích vì nó nằm ở những vị trí rất thuận tiện. Giữa các ghế trước, chúng tôi tìm thấy buồng di động hữu ích nổi tiếng ở Renault, trong đó chúng tôi đặt toàn bộ một dấu gạch ngang rưỡi.
Khoang hành lý nó sẽ được sử dụng lý tưởng, chủ yếu là vì đáy hoàn toàn thấp và bằng phẳng, và phần thưởng bổ sung là các rãnh không nhô ra quá nhiều vào bên trong, và do đó chúng ta có được chiều rộng có thể sử dụng được. Một số vali thực sự lớn hơn, nhưng nếu do cách bố trí bề ngoài, chúng ta chỉ có thể lấp đầy chúng với những quả táo rải rác chứ không phải những chiếc vali lớn.
Hỡi estetiki môi trường làm việc chúng ta không thể nói về trình điều khiển quá mức. Tuy nhiên, nó là công thái học và cách bố trí các nút hợp lý. Cũng trên mét mới chúng tôi chỉ mới làm quen với nó.
Ban quản lý thiết bị định vị Điều này có thể hơi rắc rối lúc đầu, nhưng khi bạn đã hiểu rõ tất cả, các lựa chọn phù hợp sẽ nhanh chóng được chuyển từ ngón tay của bạn sang màn hình.
Chúng tôi nghi ngờ bất kỳ chiếc Renault nào được trang bị thẻ để mở khóa, khóa và khởi động động cơ rảnh tay sẽ quên khen ngợi thỏa thuận này. Nó chỉ đơn giản là hệ thống tốt nhất hiện có cho điều khiển từ xa ổ khóa trung tâm - chắc chắn đáng để làm nổi bật trong danh sách các phụ kiện.
Một thứ khác cũng đáng để trả thêm tiền, nhưng chúng tôi không tìm thấy nó trên máy thử nghiệm, đó là parktronic phía sau. Scenic là một chiếc xe trong suốt, nhưng bồn hoa nhanh chóng ẩn dưới cản và bạn phải trả nhiều tiền sửa chữa hơn là thay cảm biến.
Scenic này đã được lái xe 1 lít turbodiesel, có thể sản xuất 78 kW. Chúng tôi rất muốn viết rằng động cơ này là một lựa chọn tốt cho chiếc xe này, nhưng rất tiếc là không phải vậy. Khi bay ở vòng tua cao hơn, nó vẫn đáp ứng tốt nhu cầu, nhưng ở áp suất turbo tối ưu, nó chỉ cảm thấy lười biếng. Mọi người trong nhóm thử nghiệm đều gặp khó khăn khi leo dốc.
Hoặc là xe dừng giữa dốc với động cơ tắt, hoặc chúng tôi đang lái xe lên dốc với vết trượt bánh xấu xí. Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên xem qua động cơ xăng tăng áp 1 lít đã gây ấn tượng với chúng tôi trong phiên bản này.
Ngược lại, họ đã gây ấn tượng với chúng tôi xử lý và nhẹ nhàng lái xe. Bạn có thể cảm thấy rằng Renault đã điều chỉnh ảnh hưởng của trợ lực lái đến trải nghiệm lái xe. Khung xe cũng được điều chỉnh tốt để có một chuyến đi thoải mái, và hệ thống truyền động được điều chỉnh tốt và dễ dàng sang số.
Đầu ra vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm tính thể thao trên xe tải nhỏ, hãy nhìn vào đối thủ cạnh tranh. Tại Scenic, trọng tâm là tính gia đình và tính tiện dụng. Tuy nhiên, nếu bạn thực sự cần thêm nhiều lít trong cốp xe hoặc một cặp ghế khác, hãy chọn Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, ảnh: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.140 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 21.870 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 78kW (106 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm? – công suất cực đại 78 kW (106 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M+S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 130 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.460 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.944 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.344 mm - rộng 1.845 mm - cao 1.678 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | 437-1.837 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rơle. vl. = 51% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 12.147 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,1 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,4/13,7 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,9/16,8 giây |
| Tốc độ tối đa: | 180km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,7m |
| Bảng AM: | 41m |
đánh giá
Một nội thất hữu ích hơn tất cả những thứ khác. Chắc chắn là một trong những chiếc xe mà chúng ta nhìn từ bên trong. Thật không may, động cơ không bắt kịp.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sử dụng khoang hành lý
một loạt các hộp
dễ sử dụng
thẻ thông minh
động cơ quá yếu
rất khó để loại bỏ các ghế ở hàng thứ hai
không có cảm biến đỗ xe
