Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
nội dung
- Video
Chúng tôi rất mong đợi Renault Wind vì nó được sản xuất độc quyền tại Slovenia. Mùa hè thật sự rất chậm để nói lời tạm biệt, nhưng ở phía đầy nắng của dãy Alps, cùng với người Anh, chúng tôi là những người đầu tiên ở châu Âu trải nghiệm nó một cách triệt để hơn. Phần còn lại sẽ không đến nơi cho đến tháng Chín. Dựa trên thiết kế Clia II RS.
Gió trên giấy cung cấp hai điều: khả năng của một bộ phân hủy thành phố và kính chắn gió của một chiếc roadster xinh đẹp. Vì vậy, bất kể môi trường nào, dù là tàn tích đô thị hay khúc quanh của đường cao tốc, không một ngày nào trôi qua mà không có người qua đường quay đầu lại. Có, và đàn ông, mặc dù chúng tôi không để những cô gái xinh đẹp ngồi sau tay lái. Nhưng trong chiếc xe hai chỗ ngồi này, công ty của cô ấy sẽ hoàn toàn phù hợp.
Trước tiên hãy bắt đầu từ nơi dễ bị gió nhất: từ đường cao tốc. Nhờ công nghệ vay mượn từ bộ phận Renault Sport Technologies, nó cũng có một số thiếu sót đã được nhận thấy (Twingo RS), thể hiện rõ nhất ở tốc độ cao hơn. Chỉ cần hộp số 98 cấp và tỷ số truyền ngắn đồng nghĩa với việc bạn sẽ phải vặn ga nhiều hơn ở tốc độ đường cao tốc khi động cơ bốn xi-lanh 133 kW (hoặc thậm chí XNUMX mã lực được sản xuất trong nước) bắt đầu gầm rú, cho dù bạn ' Tôi thích đi biển, hoàn toàn bình thường chẳng hạn.
Khi mái nhà được đóng lại, bạn vẫn có thể giao tiếp với hành khách của mình, nhưng không phải khi nó đã sạch. Nếu bạn muốn một cơn bão ập vào đầu mình, bạn chèn cửa sổ bên vào cửa ra vào, và với cửa sổ bên thì gió chỉ là một mô hình. Phần sau của khoang hành khách khá thành công trong việc ngăn không khí xoáy, vì vậy các hóa đơn thanh toán cho tiệm làm tóc sẽ không phải là chuyện phi thường. Chà, đăng ký cắt tóc ba phần tư vẫn nên có ít nhất những người trong số các bạn thích gọn gàng, hoặc những người vẫn giữ kiểu tóc gọn gàng, vì một số (nam giới) không còn gặp vấn đề đó nữa.
Nhờ có lốp rộng, người lái thử đã có những con lăn 17/205 rộng 40 inch. Gió cũng nhạy cảm hơn với các bánh xe mà xe tải đang chế tạo rất thành công trên đường cao tốc của chúng ta. Không ai dám nói toẹt ra rằng chúng được sản xuất tồi, nhưng việc chúng phục hồi sau một năm sử dụng là điều không bình thường.
Tôi chỉ tự hỏi có bao nhiêu người sẽ mua Windows mà họ phải sử dụng chung sau khi hết hạn bảo hành? !! ? Không một ai! Và điều này là không cần thiết, bởi vì mặc dù bảo hành trung bình của Wind nhưng nó được làm rất xuất sắc, đặc biệt là phần xung quanh mái trượt. Rõ ràng, ít nhất một số người trong số họ đang làm việc ở Slovenia như họ nên làm, nhưng điều này có thể yêu cầu các nhà lãnh đạo Pháp.
Vì tất cả những điều trên, chúng tôi đã chọn lái xe trên đường cao tốc cũ tốt, nơi phong cách sống của những người lái đường trường và công nghệ mà họ đăng ký tại Renault Sport trở nên rõ ràng hơn. Thật không may, không thể điều khiển mui khi lái xe, vì cơ chế này yêu cầu sử dụng phanh tay, nhưng một chiếc coupe có thể biến thành roadster và ngược lại trong thời gian kỷ lục 12 giây. Người lái chỉ cần gắn (hoặc tháo) chốt an toàn theo cách thủ công, nghĩa là xoay núm vặn lớn ở mặt trước của mui bên trong, và phần còn lại được thực hiện bằng điện.
Vì công tắc khởi động mái nhà nằm ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm, đây là lý do rất có thể khiến cửa sổ bên cũng được chuyển động đến gần nó. Tuy nhiên, nó không phải là công thái học nhất. Vì có công tắc chuyển đổi kính chắn gió trên bảng điều khiển trung tâm của nhà Dacia, các cửa sổ cũng có thể được gọi là Renault từ Dacia một cách tinh nghịch. Bạn biết đấy, thương hiệu Romania gọi Dacia bởi Renault. Nói đùa sang một bên, cơ chế làm sạch mái nhà nhanh chóng (nhưng có thể mở rất chậm để người khác nhìn và chiêm ngưỡng trong thời gian dài), cách nhiệt tuyệt vời (cả nước và âm thanh), tay nghề (bao gồm cả các bộ phận cao su) tuyệt vời. mức độ uy tín của CC -v.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chỉ có Peugeot sở hữu sản phẩm phái sinh này. Thành thật mà nói, không rời mắt và không móc túi, tôi dám khẳng định rằng mái nhà là phần tốt nhất của các cửa sổ, bên cạnh đó, trọng lượng của mái nhà cùng với cơ chế chỉ là 21 kg. Hệ thống chứa đồ ở cốp sau cũng rất tuyệt, vì cả bản coupe và mui trần đều có cùng kích thước cốp: 8 lít! Kích thước cốp là rất lớn đối với những chiếc xe như vậy (270 CC lớn hơn nhiều và Megane Coupe-Cabriolet là 308 lít hoặc ít hơn 45 lít như xe mui trần!), nhưng trên hết, nó luôn giống nhau và không cần người lái cài đặt. con lăn an toàn, như ở những người khác.
Nhược điểm duy nhất của giải pháp này là phần lớn cửa sau, đòi hỏi một số sức mạnh, nhưng các mô hình thiếu máu vẫn sẽ làm được điều đó. Khi hạ mui, bạn sẽ được tận hưởng tốc độ lên tới 100 km / h, và chỉ những người cứng đầu nhất mới có thể vượt qua giới hạn này. ... Ý tôi là cứng đầu. Hệ thống ESP không chuyển đổi, vì vậy thiết bị điện tử ổn định chỉ cho phép bạn tìm kiếm những đường nét hoàn hảo, đòi hỏi người lái nhẹ nhàng và chính xác. Hệ thống lái điều khiển điện tử rất ấn tượng và lực xoắn của cơ thể đã thu hút ít tiếng vỗ tay hơn.
Những người lái xe nhạy cảm sẽ cảm thấy rằng khi lái xe qua các ổ gà (hãy nhớ rằng bánh xe 17 inch và lốp xe thấp) và ở những góc cua động hơn, thân xe uốn cong đáng kể, và một phần rung động này cũng được truyền đến vô lăng. Rõ ràng là ngay cả quân tiếp viện bên cạnh cũng không đủ, vì các đối thủ cạnh tranh tốt hơn về mặt này. Đó là trên những con đường chính mà bánh răng "ngắn" trong hộp số năm tốc độ đi trước. Gió với động cơ 1 lít mạnh mẽ hơn chỉ thích quay, vì trên đồng hồ tốc độ lớn nó thích gầm từ số 6 màu đen đến số 4.000 màu đỏ.
Khi van tiết lưu được nhả ra, đôi khi nó bay ra khỏi hệ thống xả và chỉ khuếch đại âm thanh dễ chịu khác của việc mở hết bướm ga mà bạn muốn nhiều hơn nữa. ... Trên thực tế, hộp số có thể tốt hơn vì nó không phải là loại chính xác hoặc thể thao nhất, nhưng chúng ta đều biết rằng Clio RS tự hào là một trong những hệ dẫn động tốt nhất mà họ có trong số những chiến binh đô thị này. Đây là lý do tại sao Renault Sport đã chứng minh rằng họ biết mình muốn hay cho phép. Chúng tôi thực sự không thể đổ lỗi cho vị trí khi họ theo dõi vô lăng chính xác của zeeeelo trong một thời gian dài mà không do dự, và sau đó, lạm dụng nó, vẫn cuộn tay áo ESP. Và nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ nhanh hơn nếu không có anh ấy, tôi giới thiệu mùa giải, chẳng hạn như tại Seicent Cup, nơi mà tôi đã sống hạnh phúc cách đây vài năm và đã trải qua nhiều lần kể từ khi mang về chiếc Cup á quân.
Bạn là người nhanh nhất khi nghe xe và xoay người nhẹ nhàng ở các góc cua. Vì chúng tôi đã đuổi theo Twingo RS ở Raceland (thứ 23) và vì Wind cũng thiếu ESP có thể chuyển đổi thường dẫn đầu trên một đường đua khá ngoằn ngoèo, chúng tôi đã tránh phải ghé thăm lại. Gió có lẽ đã đạt đến một thời điểm rất giống nhau.
Cuối cùng, chúng tôi đã lái xe đến nơi Wind cảm thấy như ở nhà. Nhờ điều hòa không khí (mùa hè) hoặc ghế trước sưởi ấm (mùa xuân và mùa thu), một chuyến đi chậm mà không có mái che sẽ dễ chịu ngay cả trong điều kiện thời tiết không lý tưởng, chẳng hạn như nóng như thiêu đốt hoặc lạnh giá. Vị trí lái thể thao, với kiến trúc độc đáo tạo cảm giác rằng chiếc xe thực sự được xây dựng xung quanh người lái, mặc dù chúng tôi không có vị trí thấp hơn hoặc một chỗ ngồi dài hơn. Những chiếc ghế ôm sát, như thể Wind ở quả bóng đầu tiên muốn chứng tỏ rằng anh ấy yêu thích sự mảnh mai.
Như ở Twingo, rõ ràng là không có đủ ngăn kéo để đựng những vật dụng nhỏ và chúng tôi không tìm thấy chỗ để đựng đồ uống giải khát ở bất cứ đâu. Dây đeo bằng da thay cho tay nắm cửa cổ điển là một tay nắm có thiết kế tốt, không gây trở ngại cho việc sử dụng dễ dàng, nhưng Renault chắc chắn đã quên khóa hộc đựng đồ đã đóng phía trước hành khách. Do đó, bạn nên mang theo tài liệu từ cabriolet.
Mặc dù chúng ta có thể chứng thực rằng họ đã tạo ra Twingo trung bình (bên dưới) thành Gió tốt nhất, nhưng chúng ta không thể bỏ lỡ phần tiếp theo của câu chuyện, tựa đề sẽ là đối thủ của những đứa trẻ không có mái che trên đầu. Mazda MX-5 (RC) cung cấp hệ dẫn động cầu sau và niềm vui nguyên bản hơn nhiều, một chiếc Fiat 500C với vẻ ngoài đẹp hơn và một ba lô đầy lịch sử, một chiếc Mini Cabrio đỉnh cao và một kiểu dáng thể thao hơn. Wind là một sản phẩm chắc chắn, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu nó có thể thu hút đủ số lượng người mở hầu bao trong một công ty đông đúc gồm các đối thủ cạnh tranh xuất sắc hay không.
Đánh giá đặc biệt cho xe mui trần
Cơ chế mái che - chất lượng (15/15)
Được chế tác tinh xảo và đẹp mắt.
Cơ Chế Mái Nhà - Tốc Độ (10/10)
12 giây để chuyển từ coupe sang mui trần.
Con dấu (15/15)
Giặt giũ, mưa gió ... Không có gì sống sót đến với anh ta.
Ngoại thất không mái (4/5)
Một số người thích nó hơn một chiếc roadster ...
Ngoại thất mái (4/5)
… Ngoại trừ chiếc coupe.
Hình ảnh (8/10)
Mazda MX-5 hay Fiat 500C rất khó tiếp nối vì chúng đã trở thành huyền thoại.
Xếp hạng tổng thể có thể chuyển đổi (56/60)
Các bài đánh giá chỉ xác nhận những gì chúng ta đã biết: Wind là một chiếc coupe tuyệt vời và một chiếc roadster thậm chí còn thú vị hơn.
Đánh giá tạp chí ô tô: 5/5
Kiểm tra phụ kiện ô tô
Sơn kim loại - 390 euro.
Ghế trước có sưởi - 150 euro
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.030 € |
| Quyền lực: | 98kW (133 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 201 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 661 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.890 € |
| Lốp xe (1) | 1.436 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.625 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 27.693 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1.598 cm? – nén 11,1:1 – công suất tối đa 98 kW (133 mã lực) tại 6.750 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 18,1 m/s – công suất riêng 61,3 kW/l (83,4 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.400 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,09; II. 1,86 giờ; III. 1,32 giờ; IV. 1,03; câu 0,82; – Vi sai 4,36 – Mâm 7,5 J × 17 – Lốp 205/40 R 17, chu vi lăn 1,80 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 201 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe mui trần - 2 cửa, 2 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.173 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.383 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.689 mm - rãnh trước 1.451 mm - rãnh sau 1.430 mm - khoảng sáng gầm 10,9 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.360 mm - chiều dài yên trước 450 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 40 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 2 chiếc: 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Lốp: Continental ContiSportLiên hệ 3 205/40 / R 17 V / Tình trạng quãng đường: 509 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,0s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,6s |
| Tốc độ tối đa: | 201km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 68,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,8m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 69dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (282/420)
Cuối cùng, nó chỉ ra rằng mái nhà và thân cây là tài sản lớn nhất của Wind, và ít hơn một chút so với những thứ nó được thừa hưởng từ Twingo (RS).
Ngoại thất (12/15)
Nhất quán, dễ nhận biết và mới mẻ, với bánh xe 17 inch cũng hấp dẫn. Nhưng không phải ai cũng thích.
Nội thất (71/140)
Một không gian nội thất khiêm tốn, một số lưu ý về thông gió và vật liệu, một cái cốp lớn cho một chiếc xe như vậy.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Một người thích lái xe sẽ quen với động cơ nếu hộp số sáu cấp tốt hơn giúp anh ta hoàn thành công việc của mình.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Lốp rộng có thể nhìn thấy khi phanh chứ không phải khi lái xe.
Hiệu suất (30/35)
Nếu chúng tôi chỉ đánh giá khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa, chúng tôi sẽ rất vui mừng.
Bảo mật (39/45)
Wind có bốn túi khí theo tiêu chuẩn và hệ thống ESP (không thể thay đổi).
nền kinh tế
Động cơ tương đối háu ăn, giá cả và bảo hành trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cơ chế lợp mái
kích thước thùng
vị trí lái xe thể thao
tay nghề
cảm biến thể thao nhưng trong suốt
sản xuất tại Slovenia
cửa sau nặng
mái nhà không đóng / mở khi lái xe
hộp phía trước của hành khách phía trước không bị khóa
sức mạnh xoắn
quá ít ngăn kéo cho các vật dụng nhỏ
thiếu thiết bị thứ sáu
ESP không thể chuyển đổi
sự phản chiếu của bảng điều khiển trên kính chắn gió
phạm vi bay chỉ khoảng 400 km
động cơ chỉ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4
