Renault Megan Grandtour

Còn về Grand Tour thì sao? Khi nhìn vào anh ấy, tôi thấy dường như vai trò của họ bị đảo ngược. Giờ đây, Grandtour đó sẽ đảm nhận vai trò người chịu trách nhiệm tiêu chuẩn cho bộ phận thiết kế của Renault. Sự năng động thể hiện ở phần đầu xe với chắn bùn nổi bật ở phía sau không làm mất đi bất cứ thứ gì, mặc dù yêu cầu về một cabin rộng rãi hơn. Tôi thậm chí dám khẳng định rằng cô ấy đã thắng.

Những đường nét được vẽ tỉ mỉ, mái nhà dốc đứng và hình dáng đặc biệt hung hãn của những chiếc đèn lồng làm nổi bật mọi thứ tốt nhất. Và nó hoàn hảo đến mức chỉ khi bạn mở cửa sau lần đầu tiên, bạn mới thấy nó mở ngay bên dưới.

Các nhà thiết kế của Renault đã làm điều này bằng một ảo ảnh quang học - họ đã nâng đường phồng lên của tấm cản ảo lên cao (ngay dưới đèn chiếu sáng) đến mức mắt chúng ta nhìn thấy phần đuôi xe khiến chúng ta liên tưởng đến một chiếc sedan hơn là một chiếc xe tải. Làm tốt lắm Reno!

Chúng tôi có thể tiếp tục khen ngợi bên trong. Nó đã tiến bộ về nhiều mặt: trong thiết kế, công thái học và trên hết là trong việc lựa chọn vật liệu. Hình dạng và khả năng sử dụng này không phải lúc nào cũng đi đôi với nhau, bạn chỉ nhận thấy nó khi bạn cần chuyển sang số lùi, nhìn lại và đỗ xe sang một bên. Các cửa sổ bên nhỏ phía sau và các trụ D cồng kềnh khiến công việc này trở nên khá khó khăn. Tuy nhiên, đúng là bạn có thể dễ dàng gây ra sự bất tiện và với chi phí hợp lý là 330 euro bằng cách mua một cảm biến đỗ xe.

Chúng tôi quy kết một lời chỉ trích khác về mặt sau của các tờ thử nghiệm của chúng tôi, nhưng không phải vì kích thước. Điều này đáp ứng mọi mong đợi, mặc dù thể tích hơi ít hơn so với người tiền nhiệm của nó (trước đây là 520 lít, nay là 479 lít). Tính linh hoạt cũng nằm ngoài câu hỏi.

Ghế dài có thể gấp lại và chia được. Hơn nữa, tựa lưng của ghế hành khách phía trước, cho phép vận chuyển những đồ vật rất dài, cũng có thể đảo ngược. Nó sẽ bị kẹt nếu bạn mong đợi một đáy hoàn toàn bằng phẳng, vì ghế băng đứng thẳng khi gấp lại và nhô ra ngoài.

Chà, bạn có thể cảm thấy thoải mái khi thực tế là bạn không thường xuyên quản lý các vật thể dài hơn 160 inch. Và thực tế là các hành khách trong Grantour được chăm sóc rất tốt. Con số này nhiều hơn phiên bản wagon - chính xác là 264 mm - và điều này cũng là do chiều dài cơ sở dài hơn, hứa hẹn khoang hành khách rộng rãi hơn. Điều này chắc chắn sẽ làm hài lòng đặc biệt là những hành khách phía sau và gói trang bị đủ phong phú sẽ mang đến trải nghiệm thú vị.

Dynamique có thể được tìm thấy ngay dưới đầu (chỉ có Privilege mới cung cấp thêm) và đi kèm tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ, cảm biến gạt mưa, điều hòa tự động, dàn âm thanh với hệ thống rảnh tay Bluetooth rất tiện lợi, giá nóc, bệ tỳ tay phía trước, bọc da - vô lăng bọc, danh sách phong phú các phụ kiện an ninh và hệ thống khởi động / mở khóa không cần chìa khóa.

Cách Grandtour lái trên đường cuối cùng phụ thuộc vào trang trí của Xenon, ghế điện, phanh, bản đồ, hệ thống định vị và cửa sổ trời, cùng một loạt các phụ kiện khác, và quan trọng là động cơ bạn sử dụng cho chiếc xe mà bạn đang sử dụng.

Nếu bạn là người yêu thích công nghệ thì bạn sẽ không gặp khó khăn gì với những thứ sau này. Đầu tiên trong danh sách chắc chắn sẽ là động cơ nhỏ nhất (1 lít), nhưng không phải là TCe 4 yếu nhất, sử dụng 130 kW và 96 Nm với công nghệ sạc cưỡng bức hiện đại.

Và sự thật là động cơ này hữu ích, sống động và êm ái hơn nhiều so với động cơ diesel tương tự. Mặc dù đạt mô-men xoắn cực đại ở 2.250 vòng / phút, nó phản ứng với lệnh của người lái sớm hơn nhiều, dễ dàng đạt 6.000 ở đồng hồ tốc độ và nhờ hộp số tay sáu cấp kết hợp hoàn hảo, cung cấp cho người lái (gần như) đủ sức mạnh trong mọi điều kiện.

So với cùng một thiết bị mà chúng tôi đã thử nghiệm trong Scenic một tháng trước, nó chỉ cho thấy rõ ràng hơn một chút ở phạm vi hoạt động thấp hơn và trung bình rằng nó được sạc cưỡng bức (với những tiếng giật nhỏ đặc trưng khi bàn đạp ga được nhấn đột ngột), và do đó, mặt khác. bên uống ít hơn nhiều. Không quá nhiều đến mức mức tiêu thụ nhiên liệu của nó có thể được đưa vào phần mà chúng tôi khen ngợi (trung bình nó vẫn yêu cầu 11 lít xăng cho một trăm km), nhưng với việc lái xe vừa phải, chúng tôi vẫn có thể đạt được mức tiêu thụ dưới XNUMX lít.

Và trong khi các kỹ sư của Renault sẽ phải thử nghiệm một chút với việc điều chỉnh động cơ mới (phần lớn điều này có thể được khắc phục bằng điện tử), họ đã thực hiện khá tốt hầu hết những thứ khác. Trước hết, họ đã chứng minh rằng Megane Grandtour mới không chỉ phát triển, mà còn trưởng thành hơn.

Matevz Koroshec, ảnh :? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Năng động

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	18.690 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.660 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	96kW (131 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.397 cm? – công suất cực đại 96 kW (131 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại 2.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 153 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.285 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.790 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.559 mm - rộng 1.804 mm - cao 1.507 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	524-1.595 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rơle. vl. = 42% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 7.100 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 131 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,6/11,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,7/13,3 giây
Tốc độ tối đa:	200km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,5m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Nếu ở thế hệ trước, chiếc limousine đóng vai trò chủ lực của nhà thiết kế thì ở thế hệ mới, có vẻ như nó đã được giao cho Grandtour. Tuy nhiên, đây không phải là con át chủ bài duy nhất của anh. Grandtour cũng lớn hơn, dài hơn (chiều dài cơ sở dài hơn) và rộng rãi hơn một cách dễ hiểu so với mô hình Berlin, và nhìn chung là trưởng thành hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức tươi

những tiến bộ trong công thái học

tiến bộ trong vật liệu

hệ thống bluetooth tiện lợi

công suất thỏa đáng

Hiệu suất động cơ

tầm nhìn phía sau

đáy không bằng phẳng (băng ghế được hạ xuống)

sự tiêu thụ xăng dầu

nếu không, một hệ thống định vị tốt sẽ không hoàn toàn tương thích với các hệ thống khác