Renault Megan GT 205 EDC S&S

Không phải Renault đang ngủ quên, vì đã có khá nhiều mẫu xe (và mẫu xe) mới được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp trong những năm gần đây, nhưng không có gì thực sự xảy ra. Một điều mà ngay cả những người không thực sự thích thương hiệu Renault cũng sẽ nói, ngay cả khi mắc kẹt trong cổ họng, rằng chiếc xe này tốt. Hoặc ít nhất là khác biệt, hoặc ít nhất là có tiềm năng tốt.

Như với bất kỳ thế hệ mới nào, các lỗi hoặc thiếu sót nhỏ đều có thể xảy ra, thường được loại bỏ trong năm đầu tiên sản xuất, và kết quả là chiếc xe cuối cùng chỉ trở thành cách mà nhà sản xuất mong muốn lúc ban đầu. Nhưng đừng hoảng sợ, đây là những điều nhỏ nhặt mà người lái xe bình thường thậm chí có thể không nhận thấy. Có thể đó chỉ là cài đặt máy tính, đồng bộ hóa một số menu, ngôn ngữ nói và điều hướng, v.v.

Ngoài ra còn có những chuyện vặt vãnh ở Megan như dịch không thành công bài phát biểu của hoa tiêu, người tuy nhiên, mặc dù có một số cách diễn đạt không thành công, lại nói được tiếng Slovenia. Chiếc Renault Navigator này nói chuyện như một người phụ nữ thực thụ - luôn luôn, và đôi khi thậm chí là quá nhiều. Tuy nhiên, nhìn từ khía cạnh khác, nhiều người sẽ hoan nghênh nó, vì sẽ khó bị lạc nếu có quá nhiều cuộc trò chuyện và mệnh lệnh. Những người lái xe, mặc dù điều hướng chính xác như vậy, sẽ có thể làm điều này, tốt hơn là đi taxi. Hiện tại, bên trong mô hình, các phiên bản có thể rất khác nhau và không có gì thay đổi với Megane mới. Trước hết, tất nhiên, rất đáng khen ngợi khi chúng ta có thể viết mà không chút nghi ngờ rằng đây thực sự là một chiếc xe mới chứ không phải tân trang lại. Mặc dù một số hình ảnh thiết kế với người tiền nhiệm của nó tồn tại, nhưng thiết kế mới rất tươi mới và dễ chịu đến nỗi sẽ không ai nghĩ đến mẫu cũ nữa.

Sau đó là phiên bản GT và lần này chúng tôi đã tự mình thử nghiệm. Nhìn từ xa, ngay cả người bình thường cũng nhận ra đây là phiên bản thể thao. Nhưng trên hết, màu sắc của ngưỡng cửa, cánh lướt gió, cản đặc biệt và bánh xe lớn 18 inch nổi bật. Thông thường các phiên bản thể thao được sơn màu sáng mà những người lái xe bình thường không thường xuyên sử dụng. Nhưng màu Renault này có gì đó đặc biệt, tuy sống động nhưng không nổi bật và rực rỡ tuyệt đẹp dưới nắng. Làm tốt lắm Reno, khởi đầu tốt. Khác với thông lệ trước, Megane trong buổi thử nghiệm còn gây ấn tượng với nội thất.

Những chiếc ghế rất xuất sắc vì chúng hoạt động rất tốt ngay cả ở những góc cua khi chúng cung cấp sự hỗ trợ rất cần thiết về mặt bên cho cơ thể và do đó không chỉ đẹp mà còn thiết thực. Vô-lăng vừa thể thao vừa dày dặn, do Megane GT 205 được trang bị hộp số tự động nên người lái cũng đã có tai để chuyển số. Chúng được đặt sau tay lái một cách đáng khen ngợi, có nghĩa là chúng không quay cùng bánh lái, nhưng đúng là chúng có thể được đặt quá cao. Nhưng bên dưới là đám đông với cần gạt nước kính chắn gió và công tắc điều khiển radio. Hơn nữa, mọi thứ trong xe đều được điều khiển bởi hệ thống R-Link 2. Với dấu 2, rõ ràng đây đã là bản cập nhật cho phiên bản cơ sở, nhưng khi chúng ta thấy phiên bản 3, đó sẽ là một ngày vui. Không phải là có gì đó rất sai, nhưng một số giải pháp và cải tiến sẽ được hoan nghênh. Thật tốt khi Megane thử nghiệm được trang bị màn hình dọc 8,7 inch. Việc quản lý đã trở nên dễ dàng hơn, hầu hết các ứng dụng được mở bằng các nút có vẻ lớn trên màn hình. Tuy nhiên, một số trong số chúng quá nhỏ, chẳng hạn như biểu ngữ menu chính. Rất khó để đánh lái khi đang lái, nhưng đáng tiếc là Megane không có nút điều khiển màn hình có thể hữu ích cho người lái, nhất là khi lái xe qua những địa hình xấu và xe nảy nhiều. Sau đó, rất khó để chạm vào một biểu ngữ nhỏ trên màn hình bằng ngón tay của bạn. Nhưng phần lớn, màn hình rất ấn tượng, đặc biệt là phần điều hướng, sử dụng toàn bộ màn hình để vẽ bản đồ. Nhìn vào nó rất dễ dàng, nhanh chóng và an toàn. Vì chiếc xe thử nghiệm được dán nhãn GT nên tất nhiên, bản chất của nó là lái xe. Không giống như phiên bản thông thường, GT tự hào với thân hình thể thao.

Khung gầm cứng hơn và thể thao hơn, mang lại cảm giác lái bình thường và thoải mái, nhưng không quá mức. Sẽ rất khó để thuyết phục ông bà mua một chiếc xe như vậy, nhưng một người lái xe năng động sẽ thích lái xe. Một điểm hấp dẫn nữa là hệ thống lái bốn bánh 4Control. Lên đến tốc độ 60 km một giờ (ở chế độ thể thao đã chọn lên đến 80 km một giờ), bánh sau quay ngược hướng với bánh trước và phía trên cùng hướng. Kết quả là khả năng cơ động tốt hơn ở tốc độ thấp và độ ổn định cũng như khả năng kiểm soát tốt hơn ở tốc độ cao. Tất nhiên, không có động cơ mạnh mẽ thì không có tính thể thao. Trong bài kiểm tra Megane GT, nó thực sự chỉ có dung tích 1,6 lít, nhưng với sự trợ giúp của bộ tăng áp, nó tự hào có 205 “con ngựa”. Do đó, người lái không bao giờ bị khô và luôn có đủ công suất và mô-men xoắn. Khả năng tăng tốc tốt, mặc dù dữ liệu tăng tốc từ thành phố không đặc biệt ấn tượng, đặc biệt khi bạn xem xét trọng lượng của xe, một trong những loại xe nhỏ nhất trong phân khúc. Như với bất kỳ động cơ xăng tăng áp nào, mức tiêu thụ nhiên liệu bị ảnh hưởng rất nhiều bởi trọng lượng chân của người lái.

Thử nghiệm trung bình là do một chuyến đi khá năng động, vì vậy dữ liệu tiêu thụ từ vòng thông thường có thẩm quyền hơn. Nhưng nói chung, một con 200 "ngựa" tốt chỉ cần được cho ăn. Cũng đáng khen ngợi là hộp số tự động ly hợp kép EDC, sang số tương đối nhanh và không bị kẹt. Nó có một chút vấn đề với khởi động êm ái, nhưng chỉ khi người lái chọn chế độ lái thể thao thông qua hệ thống Multi-Sense khi xe vừa vọt lên. Cũng bởi vì hệ thống Multi-Sense sẽ điều chỉnh phản ứng của bàn đạp ga, vô lăng, hộp số, động cơ và khung gầm ở chế độ thể thao đã chọn. Ngoài chương trình Sport, người lái còn được cung cấp Comfort và Neutral và Perso, người lái có thể tùy chỉnh theo ý thích và mong muốn của mình. Nhưng Megane GT vẫn lái tốt bất kể phong cách lái xe được chọn.

Khung gầm hoạt động tốt, chúng tôi có thể hơi bực bội vì hệ thống ESP khiến việc đi quá nhanh khó khăn, vì có vẻ như Megane sẽ có thể vào cua nhanh hơn mà không cần giới hạn công suất của ESP, đồng thời nó cũng an toàn và đáng tin cậy. . Người lái xe cũng có một màn hình chiếu trong Megane GT, đây là phiên bản rẻ hơn, có nghĩa là một màn hình nhỏ nhô lên từ trên cùng của bảng điều khiển. So với các công ty cùng ngành, Renault là một trong những hãng tốt nhất, nhưng chúng tôi vẫn không khuyến nghị điều đó. Đây là một phiên bản (quá) rẻ tiền và là phiên bản duy nhất chiếu dữ liệu trực tiếp lên kính chắn gió. Tất nhiên, vẫn còn rất nhiều hệ thống hỗ trợ và an toàn, nhiều hệ thống trong số đó được cung cấp với một khoản phụ phí, nhưng giờ đây khách hàng cũng có thể muốn có chúng trên một chiếc Renault hoặc Megane.

Trong số những thứ khác, chiếc xe thử nghiệm còn được trang bị hệ thống tự động chuyển đổi đèn pha chiếu sáng cao / chiếu sáng thấp, hệ thống này tiếp tục chạy trên chùm sáng cao trong thời gian dài (quá lâu), khiến các tài xế đang đi tới phải "quảng cáo" đèn pha. Có lẽ cũng bởi vì đèn pha của Megan bây giờ có thể hoàn toàn là đi-ốt (xe chạy thử nghiệm), nhưng có viền màu xanh khó chịu. Người lái xe đã quen với nó theo thời gian, hoặc thậm chí với người lái xe đang tới một cách rõ ràng. Nhìn chung, Renault dường như đã làm tốt. Dự án Megane đã hoàn thành thành công, hiện khách hàng đang di chuyển. Và tất nhiên, các nhà tiếp thị phải thành công và nhân từ (đọc với giá cả phải chăng và chiết khấu) đưa chiếc xe đến tay khách hàng cuối cùng. Tuy nhiên, với một sản phẩm tốt, điều này làm cho nhiệm vụ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	€ 24.890 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 27.820 XNUMX €
Quyền lực:	151kW (205 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,6 với
Tốc độ tối đa:	230 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm không giới hạn số km, sơn bảo hành 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, khả năng gia hạn bảo hành.

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	801 €
Nhiên liệu:	7.050 €
Lốp xe (1)	1.584 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.147 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.649 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 27.453 0,27 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,7 × 81,1 mm - dung tích 1.618 cm3 - nén 10,5:1 - công suất cực đại 151 kW (205 l .s.) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 16,2 m / s - công suất riêng 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 2.400 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - aftercooler.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số ly hợp kép EDC 7 cấp - tỷ số np - vành 7,5 J × 18 - lốp 225/40 R 18 V, phạm vi lăn bánh 1,92 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 134 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,4 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.392 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.924 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 730 - tải trọng mui cho phép: 80
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.359 mm - chiều rộng 1.814 mm, có gương 2.058 1.447 mm - chiều cao 2.669 mm - chiều dài cơ sở 1.591 mm - bánh trước 1.586 mm - bánh sau 10,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 910–1.120 mm, sau 560–770 mm – chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 920–1.000 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 mm – khoang hành lý 434 – 1.247 370 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.300 km
Tăng tốc 0-100km:	7,6s
Cách thành phố 402m:	15,5 năm ( (150 km / h) km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,5 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	74,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

Đánh giá chung (339/420)

• Sau một thời gian dài, Renault một lần nữa, đó là ấn tượng. Anh ta được tiếp cận không chỉ bởi người lái xe, mà còn bởi những người dân. Nếu không, thời gian sẽ cho biết tất cả những điều này sẽ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng như thế nào, nhưng khởi đầu còn tốt hơn cả.

• Ngoại thất (13/15)

  Sau một thời gian dài Renault, lại thu hút sự chú ý của người qua đường.

• Nội thất (99/140)

  Giống như bên ngoài, nội thất là đáng khen ngợi. Hơn nữa, chiếc xe thử nghiệm được trang bị một màn hình lớn (và dọc!). Chúng tôi cũng khen ngợi chỗ ngồi.

• Động cơ, hộp số (58
  
  
  / 40)

  Chỉ có một động cơ 1,6 lít, nhưng 205 mã lực là rất ấn tượng, và một khung gầm tốt và hộp số ly hợp kép bổ sung cho chúng.

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

  Được thiết kế cho việc lái xe năng động và đặc biệt là cho một tài xế năng động, nhưng lái xe yên tĩnh không còn xa lạ với anh ta.

• Hiệu suất (26/35)

  Một động cơ xăng tăng áp cổ điển giúp cải thiện khả năng tăng tốc và kết quả là gây khó chịu khi tiết kiệm xăng.

• Bảo mật (37/45)

  Đối với một khoản phí bổ sung như một loạt, nhưng bây giờ hoàn toàn an toàn cho người mua.
  
  
  - hệ thống trợ giúp.

• Kinh tế (42/50)

  Thật khó để thuyết phục bất cứ ai rằng một chiếc máy như vậy là một món hàng kinh tế, nhưng với những gì nó mang lại, giá của nó còn hơn cả hấp dẫn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Quá trình lây truyền

động cơ

hình thức

khung gầm chắc chắn

cảm giác bên trong

Viền màu xanh lam của đèn pha LED phía trước giao thoa

túi khí lớn phía sau che khuất tầm nhìn phía sau