Đánh giá hiệu quả sử dụng nhiên liệu | họ nói gì với bạn?
Nhãn tiêu thụ nhiên liệu, theo yêu cầu của luật liên bang, phải được dán trên kính chắn gió của xe mới.
Con số tiêu thụ nhiên liệu trên kính chắn gió của xe ô tô mới có ý nghĩa gì và chúng đến từ đâu?
Nghe có vẻ như là một trong những công việc vô cùng nhàm chán, bạn rất vui vì có người khác đang làm ở đó. Tất nhiên, để có được những con số tiêu thụ nhiên liệu trung bình chính thức mà chúng ta thường nghe thấy trên những chiếc ô tô mới hoặc đọc trên nhãn tiêu thụ nhiên liệu ADR 81/02 mà luật liên bang yêu cầu dán vào kính chắn gió của những chiếc ô tô mới, thì phải có một đội mọi người di chuyển rất chậm và cẩn thận.
Làm cách nào khác để các công ty ô tô đưa ra số liệu tiêu thụ nhiên liệu chính thức này bằng cách cho chúng tôi biết về lượng khí thải CO2 của ô tô và bao nhiêu lít nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel mà chúng tôi sẽ sử dụng ở các chế độ khác nhau - đô thị, ngoại thành (tiêu thụ nhiên liệu "ngoài đô thị" đề cập đến sử dụng? trên đường cao tốc) và kết hợp (tìm giá trị trung bình của số "thành phố so với đường cao tốc" ở đô thị và ngoại ô)?
Bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng những con số này thực sự được tạo ra bởi các công ty xe hơi đặt xe của họ trên một lực kế (một loại đường lăn như máy chạy bộ dành cho ô tô) trong 20 phút và "mô phỏng" việc lái xe qua một thành phố "đô thị". (tốc độ trung bình 19 km / h), trên đường cao tốc "ngoài đô thị" (tốc độ tối đa 120 km / h), với con số tiết kiệm nhiên liệu "kết hợp" được tính bằng cách đơn giản lấy trung bình hai kết quả. Điều này có thể đặt dấu chấm hết cho mọi bí ẩn xung quanh việc tại sao bạn không thể đạt được yêu cầu về mức tiêu thụ nhiên liệu trong đời thực.
Họ đang cố gắng thực hiện thử nghiệm, được quy định bởi các quy tắc thiết kế của Úc và dựa trên các quy trình được sử dụng bởi Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu (UNECE), càng thực tế càng tốt bằng cách mô phỏng lực cản và quán tính khí động học và sử dụng quạt để mô phỏng luồng không khí. phía trước xe, nhằm mục đích cuối cùng đưa các xếp hạng hiệu suất nhiên liệu chính xác lên nhãn tiêu thụ nhiên liệu của Úc.
Như một chuyên gia trong ngành đã giải thích với chúng tôi, bởi vì mọi người đều phải làm bài kiểm tra giống nhau và nó được kiểm soát chặt chẽ đến mức không ai có thể chi nhiều tiền hơn để đạt điểm cao hơn, và do đó "nó cho phép táo với táo được so sánh".
Mặc dù những quả táo đó có thể không ngon bằng khi bạn mang chúng về nhà. Dưới đây là cách một đại diện điển hình của BMW Australia trả lời câu hỏi rằng số liệu chính thức không tương ứng với số liệu thực: “Sự kết hợp giữa động cơ hiệu suất cao và hệ thống điều khiển truyền điện tử thông minh cho phép chúng tôi tuân thủ đầy đủ các yêu cầu quy định, cũng như đạt được kết quả tốt nhất cho khách hàng của chúng tôi. ”
Quả thật, một chính trị gia không thể nói càng ngày càng tốt.
May mắn thay, James Tol, giám đốc chứng nhận và quản lý của Mitsubishi Australia, đã thẳng thắn hơn nhiều. Tất nhiên, Mitsubishi thậm chí còn gặp nhiều khó khăn hơn vì hãng cung cấp các loại xe điện plug-in hybrid (hoặc PHEV) như Mitsubishi Outlander PHEV, hãng tuyên bố mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp chỉ 1.9 lít trên 100 km.
Ông Told giải thích: “Việc lấy dữ liệu nhiên liệu tốn nhiều thời gian và chi phí, và mọi người cần nhớ rằng những con số mà họ đạt được trên chiếc xe của mình phụ thuộc rất nhiều vào địa điểm và cách họ lái xe,” ông Told giải thích.
“Chúng cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi những phụ kiện mà bạn có thể đã lắp cho xe của mình, khối lượng bạn chở hoặc liệu bạn có đang kéo hay không.
“Đã có rất nhiều tranh luận về giá trị của các bài kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu trong phòng thí nghiệm và cách chúng so sánh với việc lái xe thật. Các cải tiến đã được thực hiện đối với các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm ở Châu Âu, nhằm thể hiện chính xác hơn các điều kiện trong thế giới thực. Các thủ tục mới này vẫn chưa được áp dụng vào luật pháp Úc.
“Tuy nhiên, do cần thiết, đây vẫn là một bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm và mọi người có thể đạt được kết quả tương tự khi lái xe trong thế giới thực.”
Như ông lưu ý, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đảm bảo khả năng tái tạo kết quả và một sân chơi bình đẳng để so sánh các thương hiệu và mô hình khác nhau. Đây là những công cụ so sánh, không xác định.
“PHEV đôi khi được báo cáo là có độ lệch đáng kể khi được sử dụng trong 'thế giới thực'. Tôi đoán rằng PHEV là một mục tiêu tiêu đề dễ dàng về mặt này trong bài kiểm tra hiện tại. Ông Tol cho biết thêm:
“Trong các chuyến đi hàng tuần với việc sạc pin thường xuyên, tùy thuộc vào quãng đường đi làm và cách lái xe của bạn, có thể hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu.
“Trong một chuyến đi dài hơn, hoặc nếu pin chưa được sạc lại, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của PHEV sẽ tương tự như mức tiết kiệm nhiên liệu của xe hybrid (không plug-in) thông thường. Phạm vi hoạt động này không được bao phủ bởi một con số đã công bố, con số này phải được xác định theo quy định.
“Tuy nhiên, như một công cụ so sánh, con số được báo cáo chắc chắn có thể cung cấp thông tin chi tiết về hiệu suất so sánh với các PHEV khác.”
