DongFeng AX7 và A30 lái thử
Gã khổng lồ DongFeng Motors của Trung Quốc không vội vàng để đẩy nhanh tiến độ: năm ngoái, hãng đã bắt đầu bán hai mẫu xe chở khách tại Nga, tiếp theo là AX7 crossover và A30 sedan. Chúng tôi đã thử nghiệm chúng ở Thượng Hải ...
Quy mô và địa vị của một nhà sản xuất Trung Quốc không quan trọng đối với việc quảng bá ở Nga. Chỉ cần nhắc lại sự thành công của thương hiệu ô tô nhỏ bé Lifan, trong khi mối quan tâm của nhà nước FAW đã hơn một lần cố gắng thâm nhập thị trường Nga và lần nào cũng bị đình trệ. Một gã khổng lồ khác của Trung Quốc, DongFeng Motors, cũng không vội vàng để đẩy nhanh tiến độ: năm ngoái, hãng đã bắt đầu bán hai mẫu xe chở khách tại Nga, tiếp theo là mẫu crossover AX7 và sedan A30. Chúng tôi đã thử nghiệm chúng ở Thượng Hải.
DongFeng bắt đầu hành trình đến Nga bằng những chiếc xe tải hạng nặng, nhưng không gặt hái được nhiều thành công. Năm 2011, công ty đã thực hiện bước đi quan trọng đầu tiên trong khuôn khổ chiến lược dài hạn mới - thành lập một công ty nhập khẩu được cho là giải quyết mảng hàng hóa và hành khách. DongFeng Motor đã suy nghĩ về bước tiếp theo - lựa chọn dòng xe chở khách tối ưu cho Nga - trong ba năm. Và vào mùa xuân năm 2014, tôi bắt đầu với hai mô hình, không phải là mới, nhưng đã được chứng minh. S30 sedan và H30 Cross hatchback được "độ" lên với bộ body kit bằng nhựa bảo vệ, được xây dựng trên nền tảng Citroen trung niên với hệ thống treo thanh xoắn phía sau. Theo thống kê của Avtostat-Info, hơn 300 xe du lịch DongFeng mới đã được đăng ký vào năm ngoái. 30/2015 trong số này là những chiếc H30 Cross hatchback. Trong ba tháng đầu năm 70, công ty đã bán được 30 chiếc HXNUMX và XNUMX chiếc SXNUMX. Mặc dù kết quả còn khiêm tốn nhưng đại diện của DongFeng Motor tỏ ra lạc quan.
Giám đốc điều hành Ju Fu Shou nói: “Ngay cả trong khủng hoảng, bạn vẫn có thể tìm ra cách để phát triển. — Nga là một thị trường chiến lược đối với chúng tôi. Đây là một quốc gia rất rộng lớn và bất kỳ cuộc khủng hoảng nào cũng chỉ là hiện tượng tạm thời.” Hiện hãng xe này đang tìm đối tác để thực hiện bước thứ ba - tổ chức sản xuất tại Nga. Hiện tại, nhiều địa điểm đang được xem xét, đặc biệt là nhà máy PSA ở Kaluga.
Dòng xe Nga của công ty sẽ sớm được bổ sung với hai mẫu xe nữa: A30 sedan bình dân và AX7 crossover, có thể được nhìn thấy tại Triển lãm Ô tô Moscow năm ngoái. Tại Trung Quốc, chúng được bán trên thị trường với thương hiệu Fengshen.
Tính toán cho liên doanh đã được chứng minh: trên những chiếc ô tô của riêng mình, DongFeng chủ động sử dụng các nền tảng, đơn vị điện, hộp số được cấp phép. Hơn nữa, các mẫu xe tương lai sẽ nhận được hộp tăng áp và hộp rô-bốt với hai ly hợp (kết quả của sự hợp tác với Getrag). Hơn nữa, DongFeng cũng là một cổ đông của mối quan tâm PSA Peugeot Citroen (chiếm 14%) và do đó, có thể sử dụng tiềm năng kỹ thuật của người Pháp để cùng phát triển. Điều này sẽ cho phép thắt chặt mối quan tâm của hành khách, vốn vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, bởi vì DongFeng Motor được biết đến nhiều hơn với những chiếc xe tải của mình. Sau khi sáp nhập với Volvo, lo ngại Trung Quốc trở thành hãng hàng đầu thế giới trong phân khúc vận tải hàng hóa, cũng như "Chinese Hummers" - xe địa hình quân sự theo kiểu Hummer H1 của Mỹ.
Ngoại thất của AX7 có nét gì đó của Hyundai Santa Fe. Chiều dài của nó tương đương với chiếc crossover Hàn Quốc, nhưng "người Trung Quốc" cao hơn và hẹp hơn, và chiều dài cơ sở của mẫu xe, mặc dù không nhiều, nhưng lớn hơn. Chiếc crossover trông hiện đại và sáng sủa. Yếu tố thành công nhất là khe hút gió hình tam giác trên chắn bùn trước, từ đó đường dập mở rộng dọc theo cửa xe.
Tính toán cho liên doanh đã được chứng minh: trên những chiếc ô tô của riêng mình, DongFeng chủ động sử dụng các nền tảng, đơn vị điện, hộp số được cấp phép. Hơn nữa, các mẫu xe tương lai sẽ nhận được hộp tăng áp và hộp rô-bốt với hai ly hợp (kết quả của sự hợp tác với Getrag). Hơn nữa, DongFeng cũng là một cổ đông của mối quan tâm PSA Peugeot Citroen (chiếm 14%) và do đó, có thể sử dụng tiềm năng kỹ thuật của người Pháp để cùng phát triển. Điều này sẽ cho phép thắt chặt mối quan tâm của hành khách, vốn vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, bởi vì DongFeng Motor được biết đến nhiều hơn với những chiếc xe tải của mình. Sau khi sáp nhập với Volvo, lo ngại Trung Quốc trở thành hãng hàng đầu thế giới trong phân khúc vận tải hàng hóa, cũng như "Chinese Hummers" - xe địa hình quân sự theo kiểu Hummer H1 của Mỹ.
Trước đó, có thông tin cho rằng AX7 được xây dựng trên nền tảng Nissan Qashqai thế hệ trước, nhưng thực tế chúng ta đang nói về một khung gầm khác - giống hệt như của Honda CR-V. Đại diện hãng khẳng định: gầm bệ được Honda mua bản quyền, hơi giãn một chút do mẫu crossover DFM mới thuộc phân khúc cỡ trung. Xe được lắp ráp cẩn thận, chất lượng xây dựng cao hơn so với nhiều thương hiệu Trung Quốc. Nội thất chủ yếu là nhựa cứng, chỉ có tấm che mặt trước được làm mềm, nhưng tay nghề ở mức tốt, tay cầm không có phản ứng dữ dội và các nút bấm không bị dính. Bảng điều khiển quá tiên phong, ảnh hưởng đến khả năng đọc của các công cụ. Hộp màn hình đa phương tiện đồ sộ trông hơi lạ. Nhưng trên màn hình cảm ứng 9 inch, bạn có thể hiển thị hình ảnh từ các camera toàn diện. Hạ cánh thẳng đứng và nhìn chung là thoải mái, ngoại trừ việc điều chỉnh vô lăng cho phù hợp với tầm với, đây là tiêu chuẩn cho hầu hết các xe crossover.
A30 sedan có phần lạc lõng so với nền tảng của chiếc crossover. Anh có ngoại hình gọn gàng, tỷ lệ hài hòa. Nhưng chiếc xe hóa ra quá khiêm tốn: anh ta nhìn và ngay lập tức quên mất - mắt không có gì để nhìn. A30 là một chiếc xe bình dân, nó có nhựa không sang trọng, ghế bọc vải đơn giản, không có nút mở ở bên ngoài và một tay cầm ở bên trong nắp cốp. Ghế lái được thiết kế cho một người có thân hình trung bình. Dưới một người béo phì, ghế bắt đầu kêu cót két, và một người lái xe cao lớn phàn nàn rằng tay lái quá thấp và không có đủ phạm vi điều chỉnh độ nghiêng. Nhưng ở hàng ghế thứ hai, hành khách cảm thấy khá thoải mái - tuy nhiên, kích thước của chiếc sedan rất ấn tượng đối với hạng B: nó dài hơn Ford Focus (4530 mm) và chiều dài cơ sở (2620 mm) lớn hơn. của nhiều bạn học.
Theo truyền thống, họ phải làm quen với những chiếc xe trên một khu vực đường nhựa nhỏ được đánh dấu bằng hình nón - người Trung Quốc sợ thả người nước ngoài vào dòng giao thông hỗn loạn ở Thượng Hải. Đối với một bài kiểm tra đầy đủ, một trang web là không đủ, nhưng chúng tôi đã tìm ra điều gì đó về bản chất của những chiếc xe.
Ví dụ, chiếc crossover AX7 không lái ấn tượng như vẻ ngoài của nó. Dưới nắp capô của chiếc xe thử nghiệm là động cơ RFN hai lít được cấp phép của Pháp. "Bốn" này đã từng được lắp trên Peugeot 307 và 407. Công suất 147 mã lực của nó. và mô-men xoắn 200 Newton-mét trên lý thuyết là đủ để di chuyển một chiếc chéo nặng một tấn rưỡi. Nhưng trong thực tế, một nửa độ giật tốt sẽ bị mất trong Aisin "tự động" 6 tốc độ. Có lẽ, với động cơ 3FY 2,3 cao cấp nhất (171 mã lực) (cũng được cấp phép của Pháp), DFM AX7 sẽ hoạt động nhanh hơn. Trong mọi trường hợp, một chiếc xe như vậy đã được thử nghiệm bởi các đại lý của Nga và theo đánh giá, họ hài lòng.
Cài đặt đi xe của chiếc crossover hoàn toàn không khuyến khích đi nhanh. Ngay cả ở tốc độ tương đối thấp, các cuộn vào cua là rất tốt. Vô-lăng trợ lực điện trống và nhẹ, ở mức giới hạn chiếc crossover sẽ trượt khi drift. Phanh khiến tôi lo lắng cả - bàn đạp, khi được nhấn mạnh, sẽ ngã xuống một cách đe dọa, và việc giảm tốc rất chậm chạp.
Trên trang web off-road, nó chỉ ra rằng cường độ năng lượng của hệ thống treo không phải là xấu, đồng thời không có chi tiết cụ thể về thời gian phát hành của phiên bản dẫn động tất cả các bánh. Đối với một chiếc crossover sắp được bán ở Nga, điều này rất quan trọng.
Ngược lại, chiếc sedan A30 đã tự phục hồi trong quá trình thử nghiệm: trên vô lăng - ba lần xoay như trên chiếc crossover. “Tự động” bốn cấp hoạt động nhanh chóng và tạo ra sức mạnh tối đa có thể từ động cơ 1,6 (116 mã lực). Tôi đã sử dụng chế độ hộp số tay, nhưng trước sự lắc lư của cần số tự động, các bánh răng sẽ bị ngắt quãng. Phanh hơi mỏi sau nhiều lần đổ đèo, nhưng vẫn tiếp tục cho xe giảm tốc một cách hiệu quả và dễ đoán. Nhưng bánh cuốn ở đây rất tuyệt, và phần dưới thì rõ ràng hơn. Ngoài ra, lốp xe tiêu chuẩn của Trung Quốc bắt đầu trượt quá sớm ở các góc cua.
Việc ra mắt AX7 và A30 tại Nga đã bị hoãn lại đến tháng 60 năm sau, sau đó chúng sẽ được tham gia bởi một chiếc sedan lớn hơn L408, được tạo ra trên nền tảng của Peugeot XNUMX. DongFeng không vội vàng: những chiếc xe vẫn cần được trang bị Thiết bị ERA-GLONASS, hiện là thiết bị bắt buộc đối với tất cả các mẫu xe mới đang được chứng nhận ở Nga. Sự thích ứng của Nga có nghĩa là pin dung lượng cao, chất lỏng hoạt động ở nhiệt độ thấp và hệ thống đa phương tiện Russified.
Khi tôi hỏi liệu nhà sản xuất có kế hoạch cung cấp X-Trail thế hệ trước được cấp phép cho Nga hay không, đại diện của công ty trả lời bằng một giọng: "Chúng tôi đang đặt cược vào các mẫu xe mới." Nhưng nếu X-Trail được chúng ta nhớ đến và yêu thích, thì "người Hoa" mới ít tên tuổi vẫn phải xứng đáng được ghi nhận. Do đó, yêu cầu đối với họ càng cao. Một mức giá phải chăng là không đủ để thành công tại thị trường Nga. Chiếc crossover cần ít nhất các hệ thống phanh khác, và chiếc sedan cần cải thiện tính công thái học ở ghế lái.
