Đánh giá Saab 9-3 2006
Điều này không có nghĩa là Saab không cố gắng và không có hy vọng cho tương lai.
Nhưng dường như ngày càng khó khăn hơn đối với cậu bé người Thụy Điển đứng dưới chân cột vật tổ GM. Tôi cũng có thể viết nó ra đây và nói rằng tôi rất hâm mộ phong cách nội thất của Saab - nói chung.
Tôi ghét thiết bị phanh tay ngốc nghếch được thiết kế hoàn toàn để trông đẹp và phù hợp với ngón tay của bạn, nhưng ngoài ra, bảng điều khiển kiểu máy bay và ghế ngồi công thái học của Saab chắc chắn nằm trong danh sách yêu thích.
Xe ga 9-5, cho dù nó có cũ bao nhiêu đi chăng nữa, vẫn là một phương tiện gia đình cực kỳ thiết thực, phong cách và an toàn. Điều này chỉ làm cho 9-3 và 9-3 chuyển đổi nói riêng, thậm chí còn là một bí ẩn. Đề xuất mới nhất cho Úc là một cái gì đó của triết lý 'than đá cho Newcastle' với động cơ V2.8 6 lít của Holden trong 9-3 Aero.
Dựa trên nền tảng Alloytec tương tự như động cơ 3.6 lít của Commodore, mặc dù có tăng áp cuộn kép đi kèm, động cơ V6 cung cấp cho 9-3 một số công suất nghiêm trọng, 184kW và 350Nm từ 2000-4500 vòng / phút. Xem xét rằng 90% khả năng tăng tốc đáng kể này đã đạt được ở tốc độ 1500 vòng / phút, không có gì ngạc nhiên khi Saab tuyên bố rằng đây là mẫu xe tăng tốc nhanh nhất trong lịch sử của công ty.
Anh ấy nói rằng nó thậm chí còn nhanh hơn chiếc Viggen thô ráp và gần như không thể điều khiển được vào cuối những năm 1990.
Động cơ V9 3-6, với độ trễ nhẹ ở đầu dưới, có thể giảm tốc từ 0-100 km / h trong vòng 6.7 giây.
Và, quan trọng hơn, anh ấy sẵn sàng tìm động lực khi vượt yêu cầu.
Hộp số tự động sáu cấp đã được thử nghiệm và thử nghiệm rất phù hợp với động cơ, với sự do dự tối thiểu và ngay khi khởi động, thể hiện khả năng hoạt động dễ dàng thông qua các dải công suất và mô-men xoắn.
Đừng lo lắng về các nút hộp số trên vô lăng được đặt một cách khó hiểu.
Thay vào đó, hãy sử dụng công tắc cho chế độ thủ công, ngay cả khi mô hình chuyển tiếp lên xuống không hợp lý.
Sự thoải mái khi đi xe là khá chấp nhận được trên các bề mặt nhẵn hoặc nhấp nhô, nhưng nhanh chóng xuất hiện trên các bề mặt sắc nét hơn như dải phân cách và đường nhựa đổ nát.
Tay lái nhẹ và trực tiếp qua các góc, nhưng cảm thấy khó chịu và thô bạo khi vô lăng cố gắng quay trở lại trung tâm.
Thiết kế cũ kỹ của chiếc xe vẫn còn thể hiện ở hiện tượng rung lắc khi mui xe hạ xuống, đặc biệt là khi vào cua trên các bề mặt bị vỡ.
Salon, giống như Saab nói chung, rất thoải mái và rộng rãi. Ghế không hỗ trợ quá nhiều, nhưng chúng cung cấp nhiều hỗ trợ và điều chỉnh khi tìm kiếm vị trí lái xe hoàn hảo.
Không có cảm giác chật chội ở phía trước của cabin, và có nhiều không gian hơn cho hành khách ở hàng ghế sau so với hầu hết các bản mui trần.
Việc triển khai mái một chạm là tốt và khả năng nâng mái lên ở tốc độ lên đến 20 km / h là một lợi ích khi gặp mưa rào. Ngoài ra còn có không gian thân cây hợp lý và mui xếp không lấn chiếm không gian đó.
Đáng ngạc nhiên, với chất lượng hoàn thiện nội thất và lớp lót mái kép, khả năng cách âm trong cabin với mái che đặc biệt kém. Tầm nhìn từ phía sau thậm chí còn tồi tệ hơn khi có mái che.
Đỗ xe phía sau trở thành một hành động của đức tin, với khu vực tầm nhìn rộng lớn bị chặn bởi cột B / giá đỡ mái, và chỉ có cửa sổ phía sau keo kiệt và gương chiếu hậu nhỏ để trợ giúp.
Với giá 92,400 đô la, bao gồm phí bảo hiểm 2500 đô la cho hộp số tự động sáu cấp, Aero Convertible là một lựa chọn không hề nhỏ.
Với một mức giá cao, 9-3 Aero phải đối mặt với một số cạnh tranh nghiêm trọng, nhưng Saab đã quen với việc vượt qua tỷ lệ cược.
