Saab 9-3 Thụy Điển Rhapsody on Ice
Trên thực tế, đây là điều mà tôi chưa bao giờ làm được ở đất nước nâu rộng của chúng tôi.
Không ai trong số họ ngồi cạnh một người mất trí 60 tuổi; khi anh ta lái chiếc Saab 9-3 Turbo X xuống một con đường rừng đầy tuyết với tốc độ khoảng 200 km / h chỉ có một bức tường tuyết và một chuyến đi thảm khốc vào những cái cây ngăn cách chúng tôi.
Tuy nhiên, đối với nhà cựu vô địch cuộc đua Per Eklund và đội Saab Ice Experience, đó là cả ngày này qua ngày khác.
Mỗi năm, họ tập hợp các nhóm nhà báo nhỏ lại với nhau để tìm hiểu sâu hơn về lịch sử của Saab, sự phát triển của những chiếc xe hơi và điều gì làm cho Thụy Điển khác biệt với phần còn lại của thế giới.
Tất cả diễn ra sâu bên trong Vòng Bắc Cực, trong một thế giới thần tiên màu trắng ở rất xa nước Úc mà bạn có thể tưởng tượng.
Nó đẹp theo nghĩa sa mạc, tương phản với vùng đồng bằng nóng nực, đầy bụi ở nội địa, nhưng lại là một cú sốc lớn khi bạn hạ cánh ở mức âm 20 sau khi cất cánh từ Úc năm cộng 30.
Saab Ice Experience có một điểm đặc biệt trong năm nay, khi công ty chuẩn bị công bố những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh đầu tiên của mình tại các phòng trưng bày.
Nếu điều đó nghe có vẻ hơi khác thường với điều kiện mùa đông cực kỳ trơn trượt ở Thụy Điển và hầu hết châu Âu, thì Saab đã phải mất một thời gian để quyên góp tiền và sự nhiệt tình để loại bỏ hệ dẫn động cầu trước truyền thống của mình.
Nhưng anh ấy sẽ đầu tư hơn 200kW cho các mẫu xe 9-3 Aero X và Turbo X phiên bản giới hạn gần các showroom địa phương.
Đây là những chiếc xe gia đình, không phải là tên lửa đường trường kiểu Lancer Evo, vì vậy Saab thấy cần phải chuyển sang loại ly hợp toàn thắng.
Kỹ sư trưởng Anders Tisk của Saab nói: “Nếu nó hoạt động ở đây, nó sẽ hoạt động ở bất cứ đâu.
“Chúng tôi làm theo cách của Saab, với hệ thống truyền động Haldex mới nhất. Nó luôn luôn chạy, luôn luôn lái xe bốn bánh. "
"Chúng tôi muốn nó kết thúc trên tất cả các mô hình của chúng tôi vì sự an toàn."
Saab gọi hệ thống của họ là hệ dẫn động chéo, đánh vần là XWD, và chắc chắn họ đã bỏ rất nhiều công sức vào nhiệm vụ này, từ việc kết nối hộp số đến bộ não điện tử điều khiển vi sai cầu sau chủ động của Aero X.
Buổi trò chuyện về công nghệ rất hay và những người Saab, hiện đang làm việc như một phần của nhóm Thương hiệu cao cấp của GM ở Úc, nơi gia đình bao gồm Hummer và Cadillac, rất nồng hậu và chào đón. Nhưng chúng tôi muốn đi xe.
Chẳng bao lâu nữa, chúng tôi đang đứng trên một hồ nước Thụy Điển đóng băng bên cạnh những chiếc xe tải tự động Turbo X màu bạc.
Per Eklund, nhà cựu vô địch đua xe thế giới, người vẫn giành chiến thắng ở giải đua Saab 9-3 rất đặc biệt, giới thiệu với chúng ta về sự kiện này.
Ý tưởng là chúng ta sẽ chạy qua một số bản demo và bài tập về an toàn trước khi chúng ta vui chơi một lúc trên con đường quay; được cắt ra từ lớp tuyết dày 60 cm phủ trên lớp băng.
“Chúng tôi bắt đầu chậm một chút để có cảm giác tốt; Eklund nói sau này chúng ta có thể vui vẻ một chút. “Tại đây, bạn có cơ hội thử mọi thứ mà những chiếc Saabs mới này có, chẳng hạn như hệ dẫn động bốn bánh và động cơ tăng áp.”
Eklund chỉ vào 100 đinh thép trong mỗi lốp xe để cung cấp một số lực kéo, nhưng cũng chỉ vào một chiếc xe ủi đang chờ - với một dây kéo hoạt động hàng ngày - khi nó chuyển sang cảnh báo kỹ thuật lái xe.
“Nhiều người nhắm mắt khi gặp sự cố. Đó không phải là một quyết định đúng đắn, ”anh nói với sự hài hước điển hình của người Thụy Điển.
“Bạn phải lái ô tô. Cuối cùng thì máy tính sẽ làm điều đó cho bạn, nhưng không phải hôm nay ”.
“Luôn luôn làm điều gì đó. Đừng ngừng di chuyển. Nếu không, sẽ có một số vấn đề xảy ra - và bạn có cơ hội chụp một số bức ảnh đẹp trong khi máy kéo đến kéo bạn ra.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu kinh doanh và nhanh chóng nhận ra rằng một bài tập hãm phanh đơn giản trên băng khó hơn nhiều so với trên bitum khô.
Cũng thử quay bánh xe để tránh một con nai sừng tấm tưởng tượng (một người đàn ông mặc bộ đồ mùa đông với sừng trên đầu), và dễ dàng gây ra một thảm họa tiềm ẩn.
Mọi thứ nóng lên khi chúng tôi đi vào con đường mòn trong rừng quanh co để giải trí và xem XNUMXxXNUMX thực sự có khả năng gì. Nhiều.
Có vẻ như không thể tin được rằng bất kỳ chiếc xe nào có thể đi nhanh như vậy với rất nhiều khả năng kiểm soát, mặc dù rất dễ trượt quá giới hạn và rơi vào tình trạng trôi tuột. Máy kéo có một số công việc, trong đó có một chiếc kéo cho chúng tôi.
Chúng ta học về sự cần thiết phải cư xử nhẹ nhàng, êm ái và thanh lịch để có thể lái xe tốt trong những điều kiện như vậy - những bài học sẽ trở lại với việc lái xe hàng ngày mà không gặp phải băng giá.
Sau đó, Eklund và một nhà vô địch cuộc đua khác, Kenneth Backlund, cho chúng ta thấy nó thực sự như thế nào khi họ nhảy vào một đôi Aero X màu đen được trang bị lốp mùa đông mỏng và đinh tán khổng lồ để tăng thêm độ bám.
Trong khi chúng tôi vật lộn qua các góc băng giá ở tốc độ 60 km / h, Eklund và Backlund trượt ngang với tốc độ hơn 100 km / h trên một hồ băng trước khi tháo chạy Saab trên mô hình cuộc biểu tình tuyết sâu trong rừng.
Chúng nhanh chóng một cách ngu ngốc, kim đồng hồ tốc độ quay ở tốc độ khoảng 190 km / h, nhưng những chiếc xe cho cảm giác an toàn, đáng tin cậy, thoải mái và nóng bỏng.
Vậy có gì khác nhau? Ngoài trình điều khiển và đinh tán, hoàn toàn không có gì. Đây là một phòng trưng bày Saab, giống hệt những chiếc xe đến Úc. Và nó rất ấn tượng.
Vậy chúng ta đã học được những gì? Có lẽ không nhiều, ngoài chất lượng của hệ dẫn động bốn bánh Saab mới và tiềm năng tăng đáng kể doanh số bán Saab tại Úc sau khi Aero X và Turbo X cập bến chúng tôi.
Nhưng kinh nghiệm lái xe trên băng nhắc nhở tôi cần phải học cách lái thật tốt - thật tốt - để có thể vận hành tốt nhất chiếc xe của mình và tránh những tai nạn thường gặp trên đường ở Úc.
Hãy phạm sai lầm trên đường băng và bạn sẽ nhận được một chiếc kéo bằng vật liệu trắng khét tiếng cho một lần chạy nữa, nhưng không có cơ hội thứ hai trên đường trong thế giới thực.
