Lái thử Saab 96 V4 và Volvo PV 544: Cặp đôi Thụy Điển

Giống như Saab 96 mới và Volvo PV 544 trông giống như một chiếc xe kỳ cựu

Ngoài hình dạng thân tàu ban đầu, mẫu số chung của hai mẫu xe Thụy Điển là một chất lượng khác - danh tiếng của những cỗ máy bền bỉ và đáng tin cậy.

Đảm bảo sẽ không ai nhầm lẫn những mẫu cổ điển này với những mẫu khác. Về ngoại hình, cặp đôi Thụy Điển này đã trở thành một nhân vật thực sự nổi bật trong lịch sử ngành ô tô. Chỉ ở dạng này, họ mới có thể tồn tại trên thị trường xe hơi trong nhiều thập kỷ. Và phần đặc biệt nhất của cơ thể họ - vòm tròn của mái dốc - một di sản từ thời điểm xuất hiện của những di tích phía bắc này ở đâu đó trong kỷ nguyên xa xôi của thập niên 40.

Chúng tôi đã mời đến cuộc họp một bản sao của hai tác phẩm kinh điển của Thụy Điển, mà tình trạng của chúng lúc này không thể khác được. Saab 96 không được phục chế, được sản xuất vào năm 1973, trong khi Volvo PV 544 không chỉ được phục chế hoàn toàn mà còn được cải tiến nhiều chi tiết lịch sử cụ thể, được sao chép từ năm 1963. Tuy nhiên, như một hiện tượng, cả hai chiếc xe đều là điển hình cho sự tồn tại của những mẫu xe như vậy. như những cựu chiến binh.

Volvo nổi bật là một chiếc xe dành cho lái xe chủ động. Ví dụ, chủ sở hữu của nó, người đã bảo dưỡng và lái nó trong 32 năm, đã lắp đặt động cơ dòng B20 131 mã lực đã được sửa đổi. Vì lý do an toàn, trục trước được trang bị phanh đĩa và bộ trợ lực phanh từ Volvo Amazon - một sửa đổi mà nhiều đại diện của "Volvo gù" sử dụng. Màu sắc cũng phù hợp với phong thái thể thao của chiếc xe – đó là màu đỏ đặc trưng PV 544 Sport với màu số 46 theo thông số kỹ thuật của Volvo. Chủ sở hữu đầu tiên ở Đan Mạch đã đặt mua một chiếc xe màu trắng. Nhân tiện, tất cả những thay đổi so với điều kiện mua hàng đều được thực hiện vào những năm 90.

Thiết kế phong cách Mỹ thập niên 30

Những người cùng thời với mẫu xe thập niên 50 cũng rất vui mừng với chiếc Volvo nối tiếp. Ngay cả người chiến thắng Le Mans, Paul Frere cũng là một người hâm mộ: “Tôi chưa bao giờ có một chiếc xe sản xuất nào có phẩm chất năng động trái ngược hoàn toàn với vẻ ngoài thực tế, thậm chí là lỗi thời của nó,” người lái xe và nhà báo thử nghiệm viết. vào năm 1958 trong lĩnh vực ô tô và thể thao. Khi được phát triển vào giữa những năm 40, thân xe hai cửa hoàn toàn phù hợp với thị hiếu thời bấy giờ - chịu ảnh hưởng của lý tưởng về những đường nét thuôn gọn, thiết kế của Mỹ đã tạo nên mốt cho thế giới. Nhưng gần như ngay lập tức sau khi những bản sao đầu tiên của "chiếc Volvo lưng gù" rời khỏi xưởng sản xuất ở Gothenburg, một dòng "phao" mới, đơn giản hóa bắt đầu xuất hiện.

Ban đầu, Volvo có hình dạng với đôi cánh rõ ràng và phần lưng bo tròn. Đánh giá về sự nghiệp lâu dài và thành công của loạt "phía sau" - từ những chiếc xe mới trước đây đến những chiếc xe cổ điển hiện tại - điều này đã mang lại nhiều lợi ích cho mẫu xe này hơn là có hại. Thiết kế cổ điển vô tình của nhóm Edward Lindbergh tiếp tục khơi gợi sự chú ý và cảm xúc.

Ngay cả các thiết bị thể thao cũng được giấu dưới mui xe tròn ở những phiên bản đắt tiền nhất - phiên bản 1965 lít công suất 1,8 mã lực đạt đến đỉnh cao của động cơ bốn xi-lanh tiêu chuẩn vào năm 95. - sức mạnh tương đương với Porsche 356 sc. Volvo duy trì hình ảnh thể thao cho mẫu xe hai cửa của mình bằng cách tham gia nhiều cuộc biểu tình ở châu Âu. "Volvo lưng gù" với động cơ hai lít được điều chỉnh thể hiện các đặc tính năng động của một chiếc ô tô hiện đại. Ngược lại, vô-lăng lớn, đai đồng hồ tốc độ, cần số dài và tầm nhìn thân xe kiểu cũ qua kính chắn gió thấp tạo nên trải nghiệm lái cơ bản.

Đường khí động học Thụy Điển

Khi các nhà chế tạo Volvo kết thúc trò chơi truyền thống của họ vào năm 1965, cách Gothenburg 75 km về phía bắc tại Trollhättan, các kỹ sư của Saab vẫn đang suy nghĩ về cách kéo dài tuổi thọ của chiếc 96 cổ điển của họ. Thiết kế cơ sở khí động học được phát triển vào giữa những năm 40 . trong những năm đó - bởi Sixten Sasson, người đã tham gia vào nhóm thiết kế, bao gồm 18 người, do Gunnar Jungström đứng đầu.

Hình thức hiệp hội tương lai không phải là khoản thuế mà Saab phải trả cho thời trang cơ thể, mà là một minh chứng cho sự tự tin của Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) với tư cách là một nhà sản xuất máy bay. Ban đầu, động cơ hai thì ba xi-lanh được mô phỏng trên DKW với dung tích 764 cm3 là đủ cho vai trò truyền động, trong mô hình năm 1960, được đề xuất vào năm 96, đường kính xi-lanh tăng lên và thể tích 841 cm3. , đủ cho 41 mã lực. .NS. Trong bảy năm, Saab đã phụ thuộc vào việc lái xe không cần van. Sau đó, ngay cả những quý tộc ở Trollhättan cũng nhận ra rằng động cơ hai thì của họ đã lỗi thời. Và với sự ra mắt của dòng xe tầm trung lớn hơn, Saab đã lựa chọn thay đổi động cơ tiết kiệm từ Ford.

Kể từ năm 1967, chiếc Thụy Điển có vẻ ngoài kỳ quặc đã được trang bị động cơ V1,5 4 lít của Ford Taunus 12M TS. Bộ nguồn có công suất 65 mã lực Ban đầu được phát triển tại Hoa Kỳ như một đối thủ cạnh tranh với võ sĩ quyền anh Turtle bốn xi-lanh của VW, nó được sử dụng trong Taunus 1962M vào năm 12. Tuy nhiên, so với động cơ hai kỳ, động cơ bốn kỳ quay ngắn và quay nhanh của Cologne có một nhược điểm là nặng hơn động cơ hai kỳ 60 kg và do đó gây ra hành vi thiếu hài hòa trên đường. Hệ thống lái đặc biệt nặng ở tốc độ thấp. Ngoài ra, các ghế mềm có ít hỗ trợ bên. Tuy nhiên, những người ủng hộ Saab không sợ những điều đó và 96 V4 vẫn nằm trong phạm vi hoạt động của công ty cho đến năm 1980.

Nhân vật gốc

Nếu chúng ta so sánh các giai đoạn sản xuất, Saab hóa ra là một người chạy cự ly dài hơn đáng kể. Đổi lại, Volvo đang thể hiện một thiết kế tổng thể chắc chắn hơn. Nó cũng là một chiếc xe lớn hơn, với động cơ mạnh mẽ hơn, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nhờ hệ dẫn động cầu sau, nó cũng mang một nét thể thao hơn. Tuy nhiên, việc so sánh trực tiếp giữa hai mẫu xe là không thể, vì chiếc Volvo "lưng gù" màu đỏ đã quá xa so với tình trạng trước đây của nó tại thời điểm mua. Trong mọi trường hợp, cả hai người Thụy Điển đều có các ký tự gốc. Ngày nay, khi tất cả những chiếc xe ngày càng trở nên giống nhau, những người Scandinavi kỳ quặc đã có một diện mạo mới. Tuy nhiên, không chỉ có sự độc đáo mới mang lại cho họ một vị trí trong lịch sử ô tô. Họ cũng đã nổi tiếng với nhiều thiết bị an toàn thụ động như dây an toàn tiêu chuẩn.

Kết luận

Biên tập viên Dirk Johe: Hình dạng thân tàu tiến bộ hơn nói lên sự ủng hộ của Saab. Điều này là bất thường hơn và ít phổ biến hơn. Tuy nhiên, với sự thiếu hụt nghiêm trọng, mô hình dẫn động cầu trước sẽ kém thú vị hơn khi lái. So với anh ta, đại diện Volvo được đánh giá là đáng nể hơn và chiếm được thiện cảm của tôi vì tính cách thể thao hơn, đặc biệt là nhờ hệ dẫn động cầu sau.

Một chút lịch sử thể thao: trôi dạt như một chiến lược quảng cáo

Cả Saab và Volvo đều dựa vào thành công rực rỡ của giải đua xe hơi. Rally là môn thể thao đặc trưng của người miền Bắc.

■ Chiến thắng giải Monte Carlo Rally thường có nhiều tác động hơn danh hiệu vô địch. Tay đua Saab Eric Carlson thậm chí đã đạt được hai thành công với tư cách là vua của tất cả các cuộc đua - anh ấy đã thắng các cuộc đua trên chiếc Saab hai thì của mình vào năm 1962 và 1963. Thành tích này là thành tích đỉnh cao của thương hiệu Thụy Điển trong lĩnh vực đua xe; tuy nhiên, cô đã không giành được chức vô địch quốc tế. Tuy nhiên, họ có nhiều chức vô địch quốc gia và chiến thắng cá nhân trên khắp châu Âu.

Ngay cả sau khi chuyển sang động cơ V4 bốn thì, thành công của Saab 96 vẫn tiếp tục. Năm 1968, Finn Simo Lampinen đã giành chiến thắng trong cuộc đua RAC ở Quần đảo Anh với một chiếc xe như vậy. Ba năm sau, tay lái 24 tuổi người Thụy Điển ngồi sau tay lái của chiếc V96 thứ 4, nhà vô địch cuộc đua thế giới trong tương lai Stig Blomkvist, đã kêu gọi sự tán thưởng của công chúng. Năm 1973, "Bậc thầy Blomkvist" đã giành được chiến thắng đầu tiên trong số mười một chiến thắng tại Giải vô địch đua xe thế giới ở quê nhà.

Cho đến năm 1977, Saab bốn xi-lanh tròn đã tranh tài tại Giải vô địch đua xe thế giới. Sau đó nó được thay thế bằng số 99 đơn giản hiện đại.

■ Volvo giành được hai chức vô địch châu Âu với PV 544; trước khi thành lập Giải vô địch thế giới vào năm 1973, nó là cuộc thi tập hợp cấp cao nhất. Tuy nhiên, các cư dân của Gothenburg đã không thể giành chiến thắng trong Cuộc đua Monte Carlo. Năm 1962, khi đối thủ Saab lần đầu tiên giành chiến thắng trong cuộc đua Monte, Volvo đã thành lập bộ phận thể thao của công ty. Người dẫn đầu nó là tay đua Gunnar Anderson, người năm 1958 đã trở thành nhà vô địch châu Âu trong chiếc "Volvo lưng gù" của mình. Năm 1963, Goy giành được danh hiệu thứ hai, và một năm sau người đồng đội Tom Trana của anh mang về chiếc cúp vô địch thứ ba.

Nhờ đó, Volvo đã phát hành tất cả các hộp mực vô địch của mình, nhưng vẫn giành được chiến thắng với một thành công quan trọng khác: vào năm 544, phi công tư nhân PV 1965 Yoginder và Yaswant Singh, hai anh em gốc Ấn Độ, đã giành chiến thắng. Cuộc đua Safari Đông Phi. Đua xe trên những con đường trải nhựa gồ ghề của châu Phi khi đó được coi là cuộc đua khó nhất thế giới. Không có bằng chứng nào tốt hơn về độ tin cậy và độ bền của một chiếc ô tô hơn là chiến thắng Safari Rally.

Văn bản: Dirk Johe

Ảnh: Ahim Hartmann