Lái thử BMW và so sánh M2 và M5 Competition

Điểm chung giữa một chiếc coupe nhỏ gọn và một chiếc siêu sedan là gì, lực bám quái dị này ở những góc cua bắt nguồn từ đâu, và tại sao 250 km / h không là gì đối với BMW

Hãy ngay lập tức định nghĩa các thuật ngữ: M2 Competition là chiếc xe giàu cảm xúc nhất trong tất cả các mẫu xe M (đang được sản xuất ngay bây giờ). Bạn sẽ nói rằng có những chiếc xe mạnh mẽ hơn và nhanh hơn nhiều trong dòng sản phẩm BMW, và bạn sẽ đúng, nhưng không ai trong số họ có thể tranh cãi với chiếc coupe nhỏ gọn về mức độ tham gia vào quá trình lái xe và mức độ niềm vui khi lái xe. Những gì thường được gọi là cảm xúc của người lái xe.

Mục đích của Cuộc thi M2 không thể nhầm lẫn ở vẻ ngoài táo bạo của nó. Chiếc coupe thể thao không chỉ công khai tuyên bố tính khí của mình mà còn hét lên theo đúng nghĩa đen về điều đó cho tất cả mọi người nghe: chắn bùn căng phồng, cơ bắp vừa vặn với bánh xe rộng 19 inch, răng nanh của khe hút gió hầu như không che được bộ tản nhiệt làm mát và bộ giảm thanh tục tĩu lấp ló. ra từ bên dưới bộ khuếch tán phía sau ... Có vẻ như đã đến lúc quên đi cách cư xử tốt, bởi vì bạn sẽ không cần họ ngồi sau tay lái của M2 Competition. Các tính năng khác biệt của phiên bản là gương nguyên bản, thiết kế cập nhật của cản trước và sơn mài đen trên lỗ mũi hợp nhất của lưới tản nhiệt.

Một năm trước, M2 Competition đã xuất hiện trong danh mục của công ty không chỉ là một sự thay thế mạnh mẽ hơn cho M2 thông thường, mà còn là một sự thay thế chính thức cho nó. Sự phấn khích xung quanh người tiền nhiệm được cân bằng bởi một lượng lớn những lời chỉ trích, chủ yếu là chống lại đơn vị quyền lực. Dù đã được sửa đổi, nhưng động cơ N55 dân dụng với một bộ tăng áp duy nhất đã không đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng. Chính vì vậy, BMW đã quyết định từ bỏ hoàn toàn khái niệm về một chiếc coupe thể thao ngày nào và biến chiếc xe mà khán giả vô cùng mong muốn: thậm chí còn không khoan nhượng hơn.

Điều đầu tiên bạn muốn làm khi ngồi sau tay lái của một chiếc coupe là hạ yên xe xuống - hạ cánh trong M2 vẫn cao một cách bất ngờ. Việc lắp đặt chỗ ngồi tùy chọn cũng sẽ không tiết kiệm được thời gian. Tất nhiên, ngay cả trong mũ bảo hiểm đua xe, vẫn có một khoảng không nhỏ trong Cuộc thi M2, nhưng vị trí ghế thấp hơn rõ ràng sẽ thích hợp hơn cho một chiếc xe được mài nhẵn để lái trên đường đua. Sự bù đắp cho sự vừa vặn không lý tưởng có thể được coi là một sự ngăn nắp được cập nhật với cân ảo, các nút M1 và M2 có thể lập trình trên vô lăng và một M-tricolor độc quyền trên dây an toàn.

Tôi khởi động động cơ và bên trong tràn ngập âm thanh trầm ấm dễ chịu của ống xả đã được điều chỉnh. Giống như phiên bản tiền nhiệm, hệ thống xả của M2 Competition được trang bị bộ giảm chấn điều khiển điện tử. Tôi để động cơ ở chế độ Sport + và nhấn ga một lần nữa. Hiệu ứng đặc biệt xuất hiện trong giọng nói của “emka”, nó thậm chí còn trở nên mạnh mẽ và tràn đầy năng lượng hơn, và khi nhả khí, một tiếng va chạm như vậy được nghe thấy từ phía sau, như thể ai đó đã thả một tá bu lông vào một thùng thiếc. Đúng lúc này, chiếc xe có người hướng dẫn phía trước rẽ trái, có nghĩa là đã đến lúc chuyển từ bài tập âm học sang lái xe.

Những vòng đầu tiên, tôi ngắm để làm quen với đường đua và xác định điểm phanh nên người hướng dẫn giữ tốc độ vừa phải, tôi có cơ hội phân tâm điều chỉnh xe. Tiếp theo động cơ, tôi chuyển “rô-bốt” 7 cấp sang chế độ khắc nghiệt nhất, ngược lại, để tay lái thoải mái nhất. Ở các mẫu xe M, vô lăng truyền thống quá cân và ở chế độ Sport +, nỗ lực giả tạo trên vô lăng chỉ bắt đầu gây trở ngại cho tôi.

Cuối cùng, phần khởi động cũng kết thúc, và chúng tôi đạp xe với toàn bộ sức lực. Ngay từ những phút đầu tiên, có thể hiểu rõ rằng S55 inline-six với tăng áp kép từ các mẫu M3 / M4 chính là thứ mà M2 trước đó thiếu. Mặc dù thực tế là Sochi Autodrom là một đường đua cực kỳ khắt khe đối với động cơ, tôi không nghĩ đến việc thiếu điện. Chỉ có một lượng vừa đủ để ở cuối đường thẳng chính, mũi tên của đồng hồ tốc độ gần với bộ giới hạn. Ngay cả sau 200 km / h, chiếc coupe nhỏ gọn vẫn tiếp tục tăng tốc với sự hăng hái như không có chuyện gì xảy ra.

Cùng với động cơ mới, M2 Competition có thanh chữ U bằng sợi carbon, cũng quen thuộc trên các mẫu M3 / M4 cũ. Nó làm tăng độ cứng của phần đầu xe và do đó, cải thiện độ chính xác của phản ứng lái. Nhưng điều này, tất nhiên, không phải là tất cả những gì đã được thực hiện trên xe để cải thiện khả năng xử lý.

Không phải ngẫu nhiên mà tôi không đề cập đến chế độ giảm xóc thể thao khi đề máy trong buổi khởi động. Thay vì nút điều chỉnh khung gầm cơ điện tử, quen thuộc từ các “emk” khác, một phích cắm được lắp trong cabin của M2 Competition, và trong hệ thống treo có các bộ giảm xóc thông thường thay vì loại thích ứng. Nhưng đừng nghĩ rằng người trẻ nhất của M-model thua phần còn lại ở các góc vì điều này. Cả hai bộ phận giảm chấn và lò xo trên M2 Competition đều được phù hợp với mục đích duy nhất là cải thiện thời gian vòng đua.

Và điều này, chết tiệt, được cảm nhận theo đúng nghĩa đen ở mỗi ngã rẽ của đường cao tốc Sochi! Chiếc coupe nhỏ gọn tạo ra quỹ đạo lý tưởng, phản ứng ngay lập tức với các chuyển động của tay lái và có sự cân bằng khung gầm cực kỳ trung tính. Và lốp Michelin Pilot Super Sport còn hàng tốt như thế nào. Ngay cả ở những góc cua nhanh nhất của đường đua, khả năng bám đường dự trữ cho phép bạn đi nhanh một cách bất cẩn. Mặc dù đôi khi hệ thống ổn định tự tạo ra cảm giác bằng một biểu tượng nhấp nháy trên bảng điều khiển, tôi đã viết nó một cách an toàn vì quá tự tin trong việc xử lý bàn đạp ga.

Đặc biệt đối với những người, ngoài động cơ trên M2 trước đó vì một lý do nào đó, cũng không hài lòng với hệ thống phanh, các chuyên gia của BMW M GmbH có tin vui. Hệ thống phanh tùy chọn hiện đã có sẵn cho chiếc coupe nhỏ gọn với kẹp phanh 400 pít-tông và đĩa 4mm ở phía trước, kẹp 380 pít-tông và đĩa XNUMXmm ở phía sau. Bạn sẽ không được cung cấp đồ gốm ngay cả với một khoản phụ phí, nhưng ngay cả khi không có nó, một hệ thống như vậy có hiệu quả đảo ngược hai cửa ở bất kỳ tốc độ nào.

M2 Competition để lại dư vị dễ chịu. Tôi chắc chắn rằng những người không hài lòng với người tiền nhiệm của họ sẽ cảm thấy ngạc nhiên bởi công việc đã hoàn thành và sẽ được nếm thử sản phẩm mới của người Bavaria. Một phần để thúc đẩy doanh số của M2 Competition tại thị trường Nga sẽ giúp một sự lựa chọn ít ỏi trong phân khúc xe thể thao nhỏ gọn. Đối thủ cạnh tranh gần nhất và duy nhất có tỷ lệ trải nghiệm người lái tương tự trên mỗi đồng rúp được đầu tư là Porsche 718 Cayman GTS. Mọi thứ khác đều đắt hơn nhiều, hoặc từ một giải đấu hoàn toàn khác.

Phép thuật tốc độ

3,3 giây từ 0 đến 100 km / h - một khi con số tăng tốc như vậy có thể tự hào với những chiếc siêu xe đơn lẻ. Tuy nhiên, tôi đang đùa ai vậy? Ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay, đây là một sự gia tốc điên rồ. Đối với siêu sedan BMW, những động lực như vậy có thể thực hiện được, trước hết là nhờ hệ dẫn động bốn bánh, điều mà người Bavaria đã chống lại trong một thời gian dài do những cân nhắc về mặt tư tưởng. Và thứ hai, do những sửa đổi dành riêng cho phiên bản Cạnh tranh.

Có thể mất một thời gian dài để chứng minh rằng M5 cho cảm giác rất tự nhiên trên đường đua. Và xét về trang bị kỹ thuật và sức bền thì thực sự là như vậy: xe có thể trụ được cả ngày trong các chế độ chiến đấu, chỉ cần có thời gian đổ xăng và thay lốp. Nhưng ngoài đời, một chiếc siêu sedan BMW trông lố bịch trên đường đua chẳng kém gì Messi trong bộ đồng phục của Real Madrid.

Chiếc xe này thực sự là một kẻ ăn nhiều autobahns không giới hạn, và đây là phép thuật đặc biệt của nó. Đây có lẽ là một số tốc độ tối đa 250 km / h thoải mái nhất và được kiểm soát trên những chiếc xe hơi hiện đại. Và với gói tùy chọn M Driver's Package, con số này có thể tăng lên 305 km / h.

Nói về các gói. Phiên bản hiện tại của Cuộc thi có sự xuất hiện của nó với mẫu sedan M5, hay đúng hơn là gói cải tiến được phát triển cho nó, xuất hiện lần đầu trên thế hệ F10 vào năm 2013. Những chiếc xe đầu tiên có Gói cạnh tranh đã tăng thêm 15 mã lực. từ. sức mạnh, hệ thống ống xả thể thao, hệ thống treo được tinh chỉnh lại, bánh xe 20 inch nguyên bản và các chi tiết trang trí. Một năm sau, BMW phát hành phiên bản giới hạn M5 Competition Edition gồm 200 xe, và vào năm 2016, tùy chọn Gói cạnh tranh đã có sẵn cho M3 / M4. Kết quả là, gói cải tiến trở nên phổ biến trong số khách hàng đến nỗi người Bavaria quyết định tạo ra một phiên bản riêng biệt trên cơ sở của nó, đầu tiên cho M5, sau đó cho các mẫu M khác.

Không giống như M2, M5 trong phiên bản Cạnh tranh được bán song song với M5 thông thường, nhưng tại Nga, xe chỉ có ở phiên bản nhanh nhất. Là một đẳng cấp kinh doanh thực thụ, chiếc sedan không hét lên tính cách của nó với một vẻ ngoài nổi bật không thể tưởng tượng được. Phiên bản Cạnh tranh chủ yếu được trang bị nhiều chi tiết sơn màu đen trên thân xe: lưới tản nhiệt, ống dẫn khí ở chắn bùn trước, gương chiếu hậu, khung cửa, cánh lướt gió trên nắp cốp và cản sau. Bộ la-zăng 20 inch nguyên bản và một lần nữa ống xả sơn đen cũng được đặt ở vị trí cũ.

Nhưng thú vị hơn nhiều là những thay đổi ẩn khi xem bên trong xe. Rõ ràng, không ai có nhiệm vụ biến một chiếc siêu sedan vốn đã khó nhằn trở thành một công cụ đường đua không khoan nhượng. Do đó, cần phải tính đến thực tế là phần lớn thời gian xe chạy trên đường công cộng. Mặc dù vậy, khung gầm của M5 Competition đã trải qua những sửa đổi lớn. Các lò xo đã trở nên cứng hơn 10%, khoảng sáng gầm thấp hơn 7 mm, một phần mềm khác đã được phát triển cho bộ giảm xóc thích ứng, các giá đỡ ổn định khác đã xuất hiện ở phía trước, hiện tại nó hoàn toàn mới ở phía sau và một số bộ phận hệ thống treo đã được chuyển sang bản lề hình cầu. Ngay cả giá đỡ động cơ cũng được làm cứng gấp đôi.

Do đó, M5 Competition lượn quanh đường đua hầu như theo nhịp điệu của chiếc M2 coupe nhỏ gọn. Độ lăn tối thiểu, tay lái cực kỳ chính xác và độ bám vòng cung dài điên cuồng làm nên thủ thuật. Và nếu chiếc siêu sedan mất một vài phần giây ở các góc chủ yếu do khối lượng, thì nó sẽ dễ dàng thắng lại khi tăng và giảm tốc. 625 l. từ. sức mạnh và carbon-gốm mạnh mẽ không để lại cơ hội. Tuy nhiên, đối thủ thực sự của M5 Competition phải nằm trong dòng mô hình của các nhà sản xuất khác trong bộ ba ông lớn của Đức. Chỉ lần sau tốt hơn nên chọn autobahn không giới hạn.

Loại cơ thể	Coupe	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Chiều dài cơ sở, mm	2693	2982
Kiềm chế trọng lượng, kg	1650	1940
loại động cơ	Xăng, I6, tăng áp	Xăng, V8, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2979	4395
Tối đa quyền lực, l. với. tại vòng / phút	410 / 5250-7000	625/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Truyền động, truyền động	Robot 7 tốc độ, phía sau	8 tốc độ tự động đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	4,2	3,3
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Giá từ, $.	62 222	103 617
* - với Gói Trình điều khiển M