Lắp ráp dụng cụ xe máy

Trên xe máy tùy chỉnh, các công cụ nhỏ và mỏng là cần thiết. Việc chuyển đổi có thể được thực hiện ngay cả bởi các thợ thủ công nghiệp dư. Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách làm điều này bằng cách sử dụng các công cụ thiết bị xe máy làm ví dụ.

Chuẩn bị chuyển đổi

Nhỏ, phức tạp và chính xác: các công cụ tiện ích xe máy tùy chỉnh là một bữa tiệc thực sự cho đôi mắt. Đối với nhiều người đi xe đạp, sơ đồ mạch điện và các hệ thống điện tử khác không phải là chủ đề phổ biến. Dòng điện và điện áp vẫn vô hình, trừ khi dây cáp bị tấn công và gây ra tia lửa. Tuy nhiên, việc lắp đặt các thiết bị trong buồng lái của các mẫu xe mui trần, trực thăng hay máy bay chiến đấu không quá khó.

Kiến thức trước

Các thuật ngữ cơ bản về điện như dòng điện, điện áp và các cực âm và dương nên quen thuộc với bất kỳ ai muốn làm việc với các mạch điện trên xe máy của họ. Trong chừng mực có thể, bạn nên có một sơ đồ điện và hiểu nó ít nhất về mặt khái quát: bạn phải có thể xác định và theo dõi các dây cáp của các thành phần khác nhau, chẳng hạn như, chẳng hạn. pin, cuộn dây đánh lửa, khóa lái, v.v.

Lưu ý: Trước khi bắt đầu bất kỳ công việc kết nối nào, pin phải luôn được ngắt hoàn toàn khỏi mạng trên bo mạch. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng thêm tên lửa bay (bao gồm trong bộ) với thiết bị.

Cảm biến cảm ứng hoặc cảm biến tiệm cận ở đầu ra truyền dẫn

Các cảm biến này được sử dụng phổ biến nhất bởi các nhà sản xuất xe hơi. Đây là những cảm biến có 3 cáp kết nối (điện áp cung cấp +5 V hoặc +12 V, trừ, tín hiệu), tín hiệu của chúng trong hầu hết các trường hợp đều tương thích với các thiết bị của xe máy. Điện trở đã được sử dụng trước đây trên cảm biến không còn cần thiết nữa.

a = cảm biến tốc độ ban đầu

b = + 12V

c = Tín hiệu

d = Khối lượng / Trừ

e = hệ thống điện của xe và các thiết bị

Tiếp xúc Reed với nam châm trên bánh xe

Nguyên tắc này là vd. công tơ mét điện tử nổi tiếng cho xe đạp. Cảm biến luôn phản hồi với một hoặc nhiều nam châm ở đâu đó trên bánh xe. Đây là những cảm biến có 2 cáp kết nối. Để sử dụng chúng với các thiết bị xe máy của bạn, bạn phải kết nối một trong các dây cáp với cực tiếp đất/cực âm và dây kia với đầu vào đồng hồ tốc độ.

Cảm biến tốc độ được trang bị thêm hoặc bổ sung

trên các xe đời cũ, đồng hồ tốc độ vẫn hoạt động cơ học qua trục. Trong trường hợp này hoặc khi cảm biến tốc độ ban đầu không tương thích, cần phải sử dụng cảm biến đi kèm với thiết bị của xe máy (đây là loại cây lau tiếp xúc với nam châm). Bạn có thể lắp cảm biến trên phuộc (sau đó lắp nam châm vào bánh trước), trên tay đòn hoặc trên giá đỡ kẹp phanh (sau đó lắp nam châm vào bánh sau / dây xích). Điểm phù hợp nhất từ ​​quan điểm cơ học phụ thuộc vào chiếc xe. Bạn có thể cần phải uốn cong và cố định tấm đỡ cảm biến nhỏ. Bạn nên chọn một ràng buộc đủ ổn định. Bạn có thể dán nam châm vào trục bánh xe, giá đỡ đĩa phanh, đĩa xích hoặc bất kỳ bộ phận nào tương tự bằng keo hai phần. Nam châm càng gần trục bánh xe thì lực ly tâm tác dụng lên nó càng ít. Tất nhiên, nó phải được căn chỉnh chính xác với phần cuối của cảm biến, và khoảng cách từ nam châm đến cảm biến không được vượt quá 4 mm.

Máy đo tốc độ

Thông thường, xung đánh lửa được sử dụng để đo và hiển thị tốc độ động cơ. Nó phải tương thích với công cụ. Về cơ bản, có hai loại tín hiệu đánh lửa hoặc đánh lửa:

Đánh lửa với xung đầu vào âm

Đó là đánh lửa bằng tiếp điểm đánh lửa cơ học (kiểu cổ điển và cũ), đánh lửa điện tử tương tự và đánh lửa điện tử kỹ thuật số. Hai cách sau còn được gọi là đánh lửa trạng thái rắn / pin. Tất cả các bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU) với phun / đánh lửa kết hợp đều được trang bị hệ thống đánh lửa bán dẫn. Với kiểu đánh lửa này, bạn có thể kết nối trực tiếp các thiết bị của thiết bị xe máy với mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa (cực 1, cực trừ). Nếu xe có máy đo tốc độ điện tử làm tiêu chuẩn hoặc nếu hệ thống đánh lửa / quản lý động cơ có đầu ra máy đo tốc độ riêng, bạn cũng có thể sử dụng máy đo tốc độ đó để kết nối. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là xe ô tô trong đó các cuộn dây đánh lửa được tích hợp vào các đầu nối của bugi và trong đó các thiết bị ban đầu được điều khiển đồng thời thông qua bus CAN. Đối với những loại xe này, nhận được tín hiệu đánh lửa có thể là một vấn đề.

Đánh lửa với đầu vào xung tích cực

Đây chỉ là đánh lửa từ việc phóng điện của tụ điện. Những đánh lửa này còn được gọi là CDI (đánh lửa phóng điện tụ điện) hoặc đánh lửa điện áp cao. Ví dụ, những đánh lửa "tự tạo" này không yêu cầu. không có pin để hoạt động và thường được sử dụng trên xe máy enduro, xi-lanh đơn và xe máy cỡ nhỏ. Đánh lửa kiểu này thì phải dùng bộ nhận tín hiệu đánh lửa.

Lưu ý: Các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản đề cập đến hệ thống đánh lửa điện tử như được mô tả trong phần a) cho xe đạp đường trường, một phần cũng bằng chữ viết tắt "CDI". Điều này thường dẫn đến hiểu lầm!

Sự khác biệt giữa các loại đánh lửa

Nhìn chung, có thể nói rằng ô tô chạy đường trường với động cơ nhiều xi-lanh trong hầu hết các trường hợp đều được trang bị bộ đánh lửa bằng bóng bán dẫn, trong khi xe máy một xi-lanh (kể cả phân khối lớn) và phân khối nhỏ thường được trang bị. . Bạn có thể thấy điều này tương đối dễ dàng bằng cách kết nối các cuộn dây đánh lửa. Trong trường hợp đánh lửa bằng bóng bán dẫn, một trong các cực của cuộn dây đánh lửa được nối với cực dương sau khi tiếp xúc với nguồn điện trên bo mạch và đầu còn lại với bộ phận đánh lửa (cực âm). Trong trường hợp đánh lửa do phóng điện tụ điện, một trong các cực được kết nối trực tiếp với cực âm / cực âm và cực còn lại với bộ phận đánh lửa (cực dương).

Nút Menu

Các thiết bị Motogadget là phổ thông nên chúng cần được hiệu chỉnh và điều chỉnh trên xe. Bạn cũng có thể xem hoặc đặt lại các giá trị đo khác nhau trên màn hình. Các thao tác này được thực hiện bằng một nút nhỏ đi kèm với thiết bị của phụ tùng xe máy. Nếu bạn không muốn cài đặt thêm một nút, bạn cũng có thể sử dụng nút đèn cảnh báo nếu nó được kết nối với cực âm (khử năng lượng).

a = Cuộn dây đánh lửa

b = Đánh lửa / ECU

c = Khoá lái

d = Pin

Sơ đồ nối dây - Ví dụ: motoscope mini

a = Công cụ

b = Cầu chì

c = Khoá lái

d = + 12V

e = Nhấn nút

f = Liên hệ với cây sậy

g = Từ đánh lửa / ECU

h = Cuộn dây đánh lửa

Chạy thử

Sau khi các cảm biến và thiết bị ổn định về mặt cơ học và tất cả các kết nối được kết nối chính xác, bạn có thể kết nối lại pin và sử dụng thiết bị. Sau đó nhập các giá trị cụ thể của xe vào menu cài đặt và hiệu chỉnh đồng hồ tốc độ. Thông tin chi tiết về điều này có thể được tìm thấy trong hướng dẫn vận hành cho thiết bị tương ứng.