Lực kéo trên Audi 100 C4

Ban đầu, chiếc xe mang nhãn hiệu GCC BOGE với bảng tên AUDI, tại một số thời điểm, hành trình bàn đạp thay đổi rõ rệt và khó di chuyển.

(dự đoán hoang mang) - vâng, có một bộ sửa chữa cho GCC này có giá khoảng 8-11 đô la. Nhưng nếu bạn hiểu thiết kế của bộ phận này, sẽ thấy rõ rằng không có gì công nghệ cao trong đó, và trong hầu hết các trường hợp, các bộ phận cao su bị hỏng do rò rỉ hoặc hở khí của ly hợp. Chúng tôi sẽ không mang theo "khoản tiết kiệm" và mất cơ hội bằng cách mua một GKS từ JP GROUP, đắt hơn nhiều so với một bộ dụng cụ sửa chữa.

Việc tháo lắp hoàn toàn không khó: chúng tôi xả một phần dầu phanh từ bình chứa, tháo "cần gạt" khỏi khoang hành khách, sau đó tháo dây (để thuận tiện) và tháo tấm bìa cứng gần bàn đạp ly hợp. Họ đã tháo ống ra khỏi GCS, sau khi thay thế nó bằng một thùng phẳng để thu dầu phanh. Sau đó, chúng ta có thể tháo ống thép ra khỏi gcs và 2 vít cố định. Gần như đã sẵn sàng, nó vẫn còn để tháo phần ren của NSD. Thật may mắn nếu bạn có thể tháo xoắn bằng tay. Tôi phải trèo lên bằng một chiếc chìa vặn hộp để vặn nhẹ "phần ren" rồi tháo nó ra khỏi vỏ.

Cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Bơm là điều thú vị nhất khi thay GSS bằng Audi A6 C4. Cố gắng bơm theo kiểu “cổ điển”, dầu phanh có thể tháo ra không còn bọt khí, nhưng xylanh nô lệ ly hợp thì không hoạt động được… Ngày “về” phải chảy máu. Chúng tôi lấy một ống tiêm (tôi đã sử dụng 500 ml), nối nó với một ống vào khớp nối của xi lanh phụ ly hợp và đổ đầy dầu phanh mới vào hệ thống một cách lâu dài và cẩn thận, lắng nghe tiếng ọc ọc trong bình chứa. Khi bọt khí ngừng chảy vào bình, hãy giữ phụ kiện và kiểm tra bàn đạp ly hợp. Sẳn sàng.

Chúng tôi không vứt bỏ NKU đã tháo dỡ! Theo thời gian, bạn sẽ có thể mua một bộ dụng cụ sửa chữa rẻ tiền, và nếu bạn có mong muốn và thời gian rảnh, hãy làm một bộ phụ tùng thay thế.

Sớm hay muộn, xi lanh chính ly hợp phải được thay thế.

Lý do thay thế HCC được đặc trưng bởi các dấu hiệu như:

- Bàn đạp không thành công

- Tách ly hợp xảy ra dưới sàn;

- khi bấm ly hợp cần ấn mạnh vào núm cần số;

- bàn đạp không trở lại vị trí ban đầu sau khi siết chặt;

Nếu bạn có những dấu hiệu như vậy và không nhìn thấy được hư hỏng ở bàn đạp, hoặc lò xo hồi vị của bàn đạp bị gãy và chảy máu không đỡ, thì chẩn đoán của bạn là thay thế HCC.

Trong trường hợp của tôi, ly hợp chỉ bị bóp dưới sàn và đôi khi bánh răng quay khó khăn. Chảy máu ly hợp đã đỡ, nhưng chỉ được một thời gian, sau đó các dấu hiệu được mô tả lại quay trở lại.

Tôi mua một chiếc Audi a6 c4 BOGE GCC nguyên bản đã được tháo rời; May mắn thay, bộ phận này đã được tháo dỡ như một vật tiêu hao và tôi đã mua nó với giá chỉ 5 đô la:

Sự khác biệt duy nhất giữa GCC Audi 100 c4 và GCC Audi a6 c4 là phần cuối của xi-lanh bị uốn cong:

GCC từ Audi a6 c4 đã được lắp đặt trên vài trăm chiếc Audi 100 c4 crossover gần đây nhất (1994).

Tôi ngay lập tức mua một bộ dụng cụ sửa chữa từ GCC để trong tương lai tôi sẽ không leo vào cùng một nơi hai lần. Ert đã chọn công ty này vì anh ấy đã giải quyết các thước kẹp bằng bộ dụng cụ sửa chữa từ công ty này và không có khiếu nại về chất lượng của vật liệu:

Bộ sửa chữa bao gồm hai miếng đệm pít-tông xi lanh, một vòng giữ và một miếng đệm đầu vào của bộ tiếp hợp dầu phanh.

Để tháo MCC, cần phải nhấc ống lót thân, tháo vòng giữ và cẩn thận kéo piston ra (CHÚ Ý, vì piston có thể bắn vào mắt nên có một lò xo chịu áp lực):

Nếu bạn không muốn mua một bộ dụng cụ sửa chữa mới, bạn có thể cố gắng rửa các dây cao su cũ: chú ý, bạn không nên rửa bằng xăng hoặc dung môi trong trường hợp nào: các vòng đệm cao su sẽ phồng lên và bạn sẽ không bao giờ lắp được pít-tông mà không có cắn các miếng đệm. Xả dầu phanh.

Tôi ngay lập tức ngâm các phớt pít-tông mới trong 15 phút trong dầu phanh để làm mềm chúng một chút và giúp chúng kéo pít-tông dễ dàng hơn:

Cuối cùng, nó sẽ như thế này:

Trong vách ngăn FCC, có lẽ khó khăn nhất là việc lắp đặt pít-tông vào xi-lanh. Để piston đi vào dễ dàng hơn và không đâm vào các phớt, tôi đã bôi trơn thành xylanh và các phớt piston bằng dầu phanh. Khi lắp pít-tông vào, tôi đảm bảo các con dấu không bị dính bằng cách lắc nó từ bên này sang bên kia. Cần một chút kiên nhẫn để lấy lại vòng giữ lại vị trí cũ. Tôi đã làm điều đó bằng hai tay, một cái tuốc nơ vít và một cái đinh:

Khi GCC đã sẵn sàng để cài đặt, tôi đã xóa GCC cũ của mình:

Chúng tôi chuyển sang mui xe. Với sự trợ giúp của một quả lê như vậy, tôi đã bơm hết dầu phanh ra khỏi bình chứa sao cho mức nằm dưới vòi, ở bên phải trong ảnh; đây là nguồn cung cấp chất lỏng cho MCC:

GCC cũ của tôi đã có vẻ mệt mỏi:

Đầu tiên, để thuận tiện trong tương lai, tôi đã mở nhẹ ống kim loại ở dưới cùng của xi lanh (đi đến xi lanh làm việc). Sau đó, anh ta tháo hai bu lông đang cố định xi lanh vào cụm bàn đạp bằng một chìa khóa lục giác, và tháo thân ra khỏi giá đỡ ở trên cùng bằng một chìa vặn mở. Tôi đã không tháo vòng giữ của giá đỡ đang giữ chặt FCC vào bàn đạp, chỉ tháo phần thân ra khỏi giá đỡ).

Trong tay là phép màu của Stellox:

Tôi ngay lập tức tìm ra nguyên nhân của sự cố: phốt pít-tông phía trên bị nhỏ giọt, mọi thứ bên dưới bao phấn bị dầu phanh bắn tung tóe, tức là hệ thống được thông gió liên tục, mặc dù xi-lanh có vẻ khô:

Và rồi tôi nhớ đến lời của một người bạn thợ sửa xe: "Hãy mặc Meili, hoặc rẻ hơn, một loại Stellox đã được rửa sạch."

Không, cám ơn.

Vì ống phanh bằng kim loại trên xi lanh cũ đã được vặn từ cuối và trên ống mới nó sẽ đi vào từ một bên, tôi đã uốn cong nó một chút (chỉ có điều đây là bản làm lại cho GCC A6> 100).

Thay vào đó, GCC mới:

Tôi vặn mọi thứ một cách chính xác, kiểm tra tính phù hợp của dầu phanh bằng một thiết bị đặc biệt, suy ra định mức, đổ một cái mới vào bình chứa và làm chảy bộ ly hợp:

Xem thêm: Cách kích hoạt smartlink trên Skoda Rapid Skoda

Mũi tên màu vàng trong ảnh cho biết van xả nằm trong hộp số dưới giá lái:

Việc truy cập rất khó khăn, đặc biệt nếu bạn có V-twin, nhưng có thể thực hiện được:

Tôi đã sử dụng một bánh cóc nhỏ có đầu dài 11mm.

Tôi không có trợ lý, vì vậy tôi tự bơm nó theo sơ đồ sau:

1. Tôi đã tăng áp lực một cách chính xác với bàn đạp (nó sẽ trở nên đàn hồi, mặc dù không phải ngay lập tức);

2. Hỗ trợ bàn đạp trên SÀN bằng bảng:

3. Anh ta trèo lên mui xe, tháo ống nối, thổi khí và vặn nó lại;

4. Lặp lại điều này 10 lần, thêm dầu phanh.

Dấu hiệu chảy máu ly hợp thích hợp: không có bọt khí khi xả áp suất bằng van chảy máu (bạn có thể nghe thấy nó) và bàn đạp bị căng ở lần nhấn thứ hai (có thể ở lần đầu tiên.

Đảm bảo kiểm tra độ phù hợp của dầu phanh bằng một thiết bị đặc biệt (mua tại đây). Hiển thị các quy tắc.

Cảm ơn Adelmann về báo cáo minh họa đã giúp tôi tìm ra công cụ chảy máu ly hợp.

Sau khi hoàn thành công việc, việc chuyển số đã có thể thực hiện được ở đâu đó trên 2/3 quãng đường từ bàn đạp đến sàn và việc chuyển số trở nên dễ dàng.

Nếu vì lý do nào đó mà việc thay thế GCC không giúp được bạn, thì bạn nên chuyển sự chú ý sang tên lửa chống hạm.

Chảy máu và điều chỉnh ly hợp thủy lực trên Audi 80 b3 và b4

Việc điều chỉnh ly hợp của Audi 80 series b3 và b4 là giống hệt nhau. Nguyên tắc hoạt động rất đơn giản, như trong tất cả các Audis cổ điển từ những năm 70, nhưng có những giai đoạn rất khó thực hiện nếu không có một số công cụ và đồ đạc nhất định. Và chúng không có trong mọi nhà để xe. Do đó, một số lĩnh vực công việc có thể không có sẵn cho tất cả mọi người (ngay cả một tài xế có kinh nghiệm). Nhưng dưới đây chúng tôi sẽ cố gắng giải thích mọi thứ rõ ràng nhất có thể, bởi vì mọi thứ được mô tả đều đã được thử nghiệm trong thực tế.

Theo thứ tự công việc

Bắt đầu bằng cách tháo ly hợp. Khi bàn đạp bị trượt mà không có lực cản (không có hiện tượng giật ngược), điều này có thể có nghĩa là không khí đã đi vào bộ truyền động thủy lực. Việc đùn khí thông thường sẽ không cải thiện được tình hình, bạn cần tìm và loại bỏ vết nứt, do đó độ kín bị hỏng. Khi độ kín được khôi phục trở lại, bạn cần phải ép hết không khí ra ngoài.

Bạn cũng có thể kiểm tra bộ truyền động thủy lực ly hợp - cẩn thận kiểm tra xylanh chính xem có rò rỉ (ngay phía trên bàn đạp ly hợp) và khu vực xylanh làm việc (gần cacte) hay không. Nếu phát hiện thấy có dầu ngưng tụ trong xi lanh, cần lập tức thay dầu mới. Đối với xi lanh làm việc, bạn cần phải vệ sinh khu vực xung quanh nó thật tốt để đảm bảo mọi thứ đều vào nếp và không có rò rỉ.

Mặc dù dầu phanh đi vào hệ thống ly hợp từ cùng một bình chứa với phanh, nhưng khi rò rỉ chỉ ảnh hưởng đến dẫn động thủy lực, phanh không gặp nguy hiểm. Vì kết nối với ly hợp cao hơn kết nối với hệ thống phanh, nên luôn có nguồn cung cấp chất lỏng bổ sung cho chúng.

Làm thế nào để tháo dỡ xi lanh chủ ly hợp?

Thao tác này phải được thực hiện như sau:

1. Với sự trợ giúp của các phương tiện ứng biến, bạn cần loại bỏ lượng chất lỏng tối đa khỏi bể (ống tiêm hoặc ống mềm).
2. Dưới bảng điều khiển, hãy loại bỏ giá ở phía bên trái (trong buồng lái).
3. Đặt một vật chứa hoặc giẻ phẳng không cần thiết bên dưới ống trụ chính. Sau khi tháo ống đầu vào, đợi cho đến khi chất lỏng còn lại chảy ra.
4. Ở phía bên trái của bộ trợ lực phanh, loại bỏ đường áp suất đi đến xi lanh trợ lực (khoang động cơ).
5. Tháo 2 vít (lục giác) trên giá đỡ xi lanh chính).
6. Nhấn chốt ra bằng cách nâng vòng tròn trên cần ly hợp và ly hợp xi lanh chủ.
7. Cẩn thận tháo thùng (cạy thùng ra nếu thấy chặt).
8. Trước khi lắp một xi lanh mới, cần phải điều chỉnh thanh kết nối, vì nó đè lên piston của xi lanh chủ. Trong trường hợp này, cần bố trí ly hợp cách cần phanh 1 cm.
9. Đồng thời đảm bảo rằng lò xo đặt lại bàn đạp tốt và không bị kẹt trong giá đỡ khối bàn đạp ở vị trí ban đầu.
10. Để điều chỉnh cần gạt, hãy nới lỏng đai ốc điều khiển trên thanh đẩy bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Sau đó, đừng quên thắt chặt dây khóa chặt.
11. Và cuối cùng, bơm không khí ra khỏi bộ truyền động thủy lực.

Trong Audi 80, cần ly hợp được lắp đặt với một lò xo, khi được nhấn, sẽ trả bàn đạp trở lại. Nhưng bàn đạp có thể không tăng lên; điều này có nghĩa là không khí đã đi vào bộ truyền động thủy lực (hoặc lò xo bị kẹt).

Làm thế nào để tháo xi lanh phụ khỏi ly hợp?

1. Nâng mặt trước bên trái của máy lên, khóa máy ở vị trí này.
2. Sau đó tháo ống áp suất ra khỏi xi lanh làm việc (trước khi dầu phanh chảy ra ngoài, phải thay một bình chứa sạch).
3. Và nới lỏng vít cố định của xilanh công tác (cần tháo xilanh ra khỏi cacte).
4. Áp dụng pry bar và tẩy rỉ sét và ăn mòn.
5. Bôi một ít chất bôi trơn vào xi lanh (vào các thành thân tiếp xúc) và sau đó bôi một lớp hồ (MoS2) vào pít tông truyền động).
6. Lắp hình trụ phụ vào thân hộp, đẩy cho đến khi vít được vặn vào thân hộp.
7. Sau đó chảy máu thủy lực ly hợp.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về chảy máu ly hợp

Để bơm, bạn cần một công cụ đặc biệt. Hầu hết những người lái xe thông thường không có thiết bị này (nhiều xưởng và dịch vụ có nó), vì vậy bạn có thể sử dụng phương pháp cầm máu tương tự như với hệ thống phanh, tức là, với sự giảm chất lượng của quy trình:

• Vặn van của xi lanh làm việc và van của bánh trước (bên phải hay bên trái, không quan trọng) khoảng (1,5) vòng;
• Kết nối hai van này với một vòi;
• Sau khi nối ống mềm và cố định, nhấn bàn đạp phanh càng chậm càng tốt 2-3 lần: dầu phanh sẽ chảy từ hệ thống phanh vào bộ truyền động thủy lực ly hợp;
• Một lần nữa, vì điều này rất quan trọng, hãy ấn nhẹ nhàng và nhẹ nhàng vào cần gạt để vòi không bị bay ra khỏi áp suất;
• Đừng quên xem mức dầu phanh trong bình chứa;
• Khi không khí ngừng đi qua chất lỏng trong bể, bạn có thể ngắt kết nối ống mềm và siết chặt bộ giảm xóc;
• Kiểm tra lại dầu phanh.

Đây không phải là một cách khó để làm chảy bộ ly hợp trên xe Audi 80. Trình tự thay thế, tháo các xi lanh chính và làm việc cũng đã được mô tả ở trên. Khi bạn đã thực hiện tất cả những điều này, bạn có thể kiểm tra phản ứng của cần ly hợp. Bây giờ bạn đã quen thuộc hơn với hệ thống này và sẽ có thể xác định vấn đề nhanh nhất có thể.