Ghế Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Nếu chúng ta nhìn nhanh vào ID của nó, chúng ta thấy rằng nó được trang bị động cơ 1 lít tăng áp với 8 Nm mô-men xoắn và 280 kW (155 mã lực) và hộp số sáu cấp xử lý hệ thống truyền động. Truyền dẫn bằng tay. Về cơ bản, chiếc xe có trọng lượng 225 kg, theo số liệu của nhà máy, đủ để tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 1.320 km / h trong 100 giây, cũng như tốc độ đẩy kim đồng hồ lên con số 6.

Leon Cupra mới đã phát triển. Nó đã trở nên dài hơn, rộng hơn và cao hơn. Cũng như khó hơn. Nhưng chỉ với 15 bảng Anh. Nhưng anh ta có một động cơ mới. Động cơ 2 xi-lanh tăng áp kép (phun xăng trực tiếp) 0 lít hiện đại (TFSI) với công suất và mô-men xoắn đáng ghen tị. Nhà máy hứa hẹn công suất cực đại 177 kW và mô-men xoắn XNUMX Nm, (vẫn) cung cấp năng lượng cho bộ bánh trước. Hộp số sáu cấp không thay đổi, chỉ có số lùi được tính toán lại, bây giờ có tỷ số truyền dài hơn.

Bạn không cần phải đoán lâu rằng Cupra đang đứng trước mặt bạn, và không phải là một Leon bình thường. Phía trước và phía sau mạnh mẽ hơn, và bánh xe 18 inch năm chấu màu titan đủ táo bạo để bạn không bỏ lỡ. Nếu bạn đã có nó, bạn sẽ thay thế nó bằng "FR", nhưng nó cũng khác với mô hình này. Cupra có gương chiếu hậu màu đen và phần giữa của cản trước, kẹp phanh màu đỏ được gắn vào. Có ít sự không chắc chắn hơn nhiều bên trong. Bàn đạp và gác chân trái bằng nhôm, vô lăng ba chấu thể thao và hơn hết là ghế trước Recar hình vỏ sò màu đen đặc trưng với đường chỉ khâu màu đỏ, ngay lập tức xóa tan mọi nghi ngờ. Những ai biết những người anh em cùng chí hướng (Audi S3 và Golf GTI) sẽ thấy rằng các bộ phận bằng nhựa của Leon khi chạm vào mượt mà hơn và (ít nhất là bên ngoài) có chất lượng thấp hơn hai chiếc còn lại, nhưng điều đó không phụ thuộc vào GT. những người nghiện rượu. nên đáng báo động. Nội thất xe đua và hiệu suất động cơ vượt trội tạo nên sự khác biệt. Và Seat đã quan tâm rất nhiều đến điều đó.

Âm thanh của động cơ là đáng thất vọng. Khi bạn vặn chìa khóa và nghe thấy âm thanh phát ra từ các ống xả, hiệu suất như đã hứa với nhà máy bắt đầu có vấn đề. Âm thanh bị bóp nghẹt, tầm thường, cũng như thiết bị, nếu bạn tha thứ cho nó. Thân thiện, điềm tĩnh và có văn hóa. Nó chỉ hiển thị màu sắc thực sự của nó khi bạn nhấn hoàn toàn bàn đạp ga. Sau đó, bộ tăng áp thở đầy hơi và bắt đầu (cũng nhờ phun trực tiếp) để kéo mạnh từ dải hoạt động thấp nhất. Ngoài ra, nó liên tục đến mức có thể dễ dàng thay thế bằng cốt liệu trong khí quyển. Cú sốc đặc trưng của động cơ tăng áp hầu như không tồn tại. Chỉ khi bạn nhả bàn đạp và nhấn lại, bạn mới thấy rằng động cơ phản ứng hơi khác với "bầu không khí". Tuy nhiên, phải mất vài giây để bộ tăng áp thở hết hơi.

Vì nó buộc phải sạc, nó thực hiện hầu hết công việc của nó lên đến 6.400 trên bộ đếm vòng quay. Hình chữ nhật màu đỏ cũng bắt đầu ở đó. Nhưng nếu bạn kiên trì, nó sẽ quay đến 7.000 vòng / phút mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Vô lăng là chính xác và giao tiếp. Các tay đua chỉ muốn trực tiếp hơn. Điều này cũng tương tự với hộp số, có thời điểm chuyển động đòn bẩy quá dài. Tuy nhiên, chúng tôi không có bình luận gì về vị trí trên đường. Nó là tuyệt vời và hoàn toàn trung tính trong một thời gian dài do khung gầm tốt và lốp rộng (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Thực tế là có rất nhiều "ngựa" dưới mui xe được chứng minh chỉ qua đèn ESP nhấp nháy màu vàng giữa các cảm biến, mà nếu bạn không tắt nó, sẽ liên tục tham gia tích cực vào chuyến đi của bạn. Nhưng đừng cảm thấy nó. Đó là một vấn đề khác khi bạn tắt nó đi. Trong thời gian này, các bánh xe truyền động bắt đầu chạy không tải với gia tốc bình thường ở bánh răng thứ nhất, thứ hai hoặc thứ ba. Ở những góc cua, mọi chuyện trở nên đáng lo ngại hơn khi bánh xe bên trong bắt đầu mất tiếp xúc với mặt đất và Leon không còn thể hiện hết khả năng của mình.

Chà, chúng ta lại ở đó. Những người mua xe GT vì họ muốn (và cũng biết cách) sử dụng toàn bộ sức mạnh của mình đang bỏ lỡ một tính năng. Khóa vi sai. Và sớm muộn gì họ cũng sẽ phải đưa ra điều này cho các nhà sản xuất của những "cỗ máy" như vậy. Nếu không đạt tiêu chuẩn thì ít nhất trong danh sách phụ thu.

Matevž Korošec, ảnh: Saša Kapetanovič

Ghế Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	26.724 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.062 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	177kW (240 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,8 với
Tốc độ tối đa:	244 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.984 cm3 - công suất cực đại 177 kW (240 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.200-5.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 244 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 6,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.375 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.945 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.315 mm - rộng 1.768 mm - cao 1.458 mm - bình xăng 55 l.
Hộp:	341

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sở hữu: 31% / Mét đọc: 3.962 km
Tăng tốc 0-100km:	7,0s
Cách thành phố 402m:	14,9 năm ( 160 km / h)
Cách thành phố 1000m:	26,5 năm ( 204 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,6/8,6 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,8/9,3 giây
Tốc độ tối đa:	245km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,5m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Không nghi ngờ gì nữa, Seat cũng chứng minh với Leon thế hệ mới của mình rằng đối với anh ta rất rõ ràng những gì ẩn sau nhãn xe GTI. Leon mới thậm chí còn tốt hơn người tiền nhiệm của nó, thậm chí còn mạnh hơn, nhanh hơn và trên hết, thậm chí còn hữu ích hơn. Điều này áp dụng cho cả nội thất và động cơ, vốn biết những gì mong đợi từ nó, hoạt động rất hiền lành và không có gì điên rồ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

vị trí trên đường

ESP làm việc

(gần như) nội thất xe đua

vị trí lái xe

tiếng động cơ thiếu máu

tay lái thẳng quá nhỏ

(quá) chuyển động dài của cần số

không có khóa vi sai