Ghế Leon Cupra 290 2.0 TSI Khởi động / Dừng

Trời đã chạng vạng nên khi gặp chúng tôi, có lẽ anh ấy đã bỏ qua bộ lốp Pirelli 19/235 35 inch hiệu suất cao, hai ống xả ở đuôi xe, vạch số 290 ở phía sau và đĩa phanh màu đỏ có chữ Cupra. Tôi vẫn hiểu điều này, nhưng tôi không thể đoán ra rằng anh ấy đã ngồi xuống những chiếc ghế có đường viền đẹp và nhìn chằm chằm vào hệ thống đèn LED (phía trước cũng có chuyển đổi chùm tia cao tự động, phía sau và thậm chí phía trên giấy phép). đĩa), trong khi tin rằng tôi giải thích rằng chúng tôi đang cưỡi với một con Leon hoàn toàn bình thường.

Rõ ràng, hoàng hôn cũng là nguyên nhân khiến tôi không nhìn thấy nụ cười ranh mãnh của mình khi đắm chìm trong đó, trong khi anh ấy có lẽ đã uống cạn những suy nghĩ của mình vào buổi tối. Tôi đã nói rằng anh ấy không quan tâm đến ô tô chút nào, phải không? Cuối cùng sau khi nhận ra rằng trò đùa của tôi sẽ không phải là bánh mì, tôi vẫn tự hỏi liệu anh ấy có thích ô tô không. “Nó chạy rất đẹp, chủ yếu là khá thoải mái. Tôi ước nó cũng có năm cửa, vì nó hữu ích hơn nhiều trong cuộc sống hàng ngày,” anh ấy càu nhàu, và tôi ngày càng tuyệt vọng rằng Ghế nhanh nhất thế giới đã không gây được ấn tượng như vậy với tôi. bởi vì tôi thuộc lòng dữ liệu kỹ thuật của tất cả những tay đua bán độ nóng bỏng này. Tất nhiên là có một bài học. Không mất nhiều thời gian, chỉ cần nhấn chân ga ở số thứ hai là động cơ ở vòng tua máy 4.000 vòng/phút hết điên.

Tôi nghĩ đó là một cú sốc lớn đối với đồng nghiệp của tôi, vì anh ấy ngay lập tức quy cho anh ấy việc xử lý tại nhà (điều chỉnh) và ít nhất 500 “con ngựa”. “Anh ấy không có nhiều, thực tế là anh ấy không có hơn 300,” Cuối cùng thì tôi cũng hài lòng với sự chú ý của anh ấy. Sau khi chúng tôi đã ngồi ở Old Ljubljana với nước trái cây lạnh trên tay (bạn nghĩ là không có bia phải không?), chúng tôi đã xử lý các đối thủ cạnh tranh: từ Honda Civic Type-R và Renault Megane RS đã nghỉ hưu cho đến chiếc VW Golf GTi ồn ào của Ford Tiêu điểm ST đến Peugeot 308 GTi và Opel Astra OPC. Trên thực tế, nó trở nên khá đông đúc giữa những chiếc bánh nóng hổi này. Seat Leon Cupra cạnh tranh tốt với tất cả mọi người, chủ yếu là do động cơ mạnh mẽ (so với Golf GTi mà nó chia sẻ công nghệ), hộp số sàn tốt (DSG có tốt hơn không?) Và khóa vi sai một phần để có lực kéo tốt hơn.

Bạn tôi không sợ phóng nhanh nhưng vẫn trợn mắt khi tôi nhấn ga hết cỡ. Chỉ sau đó, anh ấy mới thấy rằng mặt số trên đồng hồ tốc độ đạt 300, vô lăng thể thao và được cắt từ phía dưới, rằng nó có một số phụ kiện bằng nhôm (ngưỡng cửa và bàn đạp phía trước), và chúng tôi đã lái xe đầu tiên trong chương trình Comfort và sau đó trong chương trình Cupra. (còn được gọi là "uaauuuu" trong tiếng Slovenia). Nói đùa, ngoài hai chương trình lái xe này, bạn cũng có thể chọn Sport và Individual, nơi bạn tùy chỉnh cài đặt xe cho phù hợp với mong muốn và nhu cầu của mình, và tất cả chúng đều làm tốt nhiệm vụ của mình.

Giao diện thông tin giải trí lại tuyệt vời, tính năng tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp và cao là đỉnh cao (nhờ có đèn pha LED tiêu chuẩn), điều khiển hành trình thông minh đáng giá tiền (thêm € 516) và giá đỡ Isofix thực sự hữu ích, không phải là một cơn ác mộng như với một số đối thủ cạnh tranh. Có lẽ tôi sẽ làm cho Seat Leon Cupra không công bằng, bởi vì tôi sẽ viết rằng nó mang lại cảm giác thoải mái hơn (đối với một chiếc xe mạnh mẽ với khung thể thao, rõ ràng là như vậy) hơn là phụ kiện đua. Đối với đường đua, Megane, Civic hoặc Focus là phù hợp hơn cả. Nhưng thực tế rằng anh ta có thể là một con cừu bình thường hoặc một con sói không thường xuyên là đức tính lớn nhất của anh ta. Và nó đẹp, phải không? Chỉ riêng mức giá kèm theo phụ kiện đã gần bằng Ford Focus RS một cách nguy hiểm.

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ghế Leon Cupra 290 2.0 TSI Khởi động / Dừng

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	30.778 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.029 €
Quyền lực:	213kW (290 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 1.984 cm3, công suất cực đại 213 kW (290 mã lực) tại 5.900–6.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.700–5.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 250 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 6.7 l/100 km, lượng khí thải CO2 156 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.395 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.890 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.271 mm - rộng 1.816 mm - cao 1.435 mm - chiều dài cơ sở 2.631 mm - cốp xe 380 l - bình xăng 50 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.433 km
Tăng tốc 0-100km:	6,9s
Cách thành phố 402m:	14,8 năm ( 169 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,4m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	62dB

đánh giá

• Đưa con bạn đi nhà trẻ? Thậm chí có thể thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Đi cùng vợ của bạn đến một bữa ăn tối công việc? Dễ dàng, bởi vì chiếc váy xanh nhã nhặn phù hợp với anh ta như đúc bằng thạch cao. Tăng adrenaline trong máu của người lái xe sau một sự kết hợp nhanh chóng giữa các khúc cua chặt chẽ? Aaaa !!!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, hộp số, khóa vi sai

khả năng sử dụng hàng ngày

ghế chìm

Isofix gắn kết

động cơ không đủ ồn trong chương trình Cupra

nội thất không đủ rõ ràng

giá