Những bí mật về câu chuyện của Ford Ranger 2022: Tại sao đối thủ của Toyota HiLux và chiếc xe phổ thông mới nhất của Úc lại mới hơn nhiều so với những gì chúng ta nghĩ

Mặc dù có tỷ lệ và kiểu dáng tương tự Ford Ranger sắp ra mắt, nhưng 2022 T6.2 là một cỗ máy được thiết kế lại hoàn toàn.

Là chiếc xe thành công nhất từng được thiết kế và phát triển tại Úc, Ford T6 Ranger sẽ chứng kiến ​​sự thay đổi lớn nhất trong hơn một thập kỷ khi các đơn đặt hàng cuối cùng cũng được mở vào quý 2022 năm XNUMX, trước thời điểm giao hàng giữa năm. .

Theo kỹ sư trưởng Ian Foston của T6, dự án P703 không chỉ đơn thuần là da được làm lại, bảng điều khiển được thiết kế lại và động cơ V6 tùy chọn ẩn dưới mui xe giống như F-series.

“Có một số bộ phận trong chiếc xe này mà bạn có thể nói là giống hệt chiếc xe trước đó,” anh nói. “Có rất nhiều thứ về Ranger hiện tại thực sự tốt, như tỷ lệ, sự cân bằng của kính và thép về khả năng hiển thị… và những gì chúng tôi đã cố gắng làm với những thứ mà chúng tôi cho là tốt và chúng tôi muốn làm nhỏ những điều chỉnh xuyên suốt để làm cho nó trở nên thú vị hơn về mọi mặt… đối với chúng tôi, hầu hết mọi chi tiết trong chiếc xe này đã được trang bị lại hoặc thay đổi. ”

Chương trình bắt đầu từ năm 2015, ngay sau khi mẫu SUV chị em Everest ra mắt toàn cầu, vì vậy, nó đã mất gần bảy năm để xây dựng. Ngay từ đầu, anh ấy được coi là Ranger, Raptor và Everest thế hệ tiếp theo, cũng như Bronco, có thể có hoặc có thể không bao giờ đến Úc. Việc phát triển Ranger T6.2 bắt đầu vào năm 2017.

Đến nay, Ford vẫn chưa tiết lộ nhiều thông tin chi tiết quan trọng về Ranger 2022, bao gồm kích thước chính xác, tải trọng, trọng lượng, công suất động cơ, số liệu tiêu thụ nhiên liệu, các tính năng an toàn cụ thể, các mức trang bị, giá cả và các thông tin khác.

Việc sản xuất sẽ bắt đầu ở Thái Lan và Nam Phi (những nơi đang đóng vai trò lớn vì họ vừa trải qua một cuộc đại tu nhà máy để nâng cao hiệu quả và chất lượng) vào đầu năm tới, mặc dù có điều gì đó vẫn chưa được tiết lộ.

Vì vậy, với rất nhiều điều mới, tại sao không sử dụng T7 thay vì T6.2? Ông Foston nói rằng về mặt kiến ​​trúc Ranger vẫn giống như trước đây - một thân trên một khung, thân được gắn theo một cách rất giống nhau và sử dụng các công nghệ tương tự. Nếu Ford trở thành một mảnh hoặc thay đổi đáng kể vị trí của người lái, thì điều này sẽ đòi hỏi một sự thay đổi hoàn toàn về nền tảng. Nó phụ thuộc vào cách mọi thứ được thực hiện.

Do đó, hầu hết các thành phần thân và khung gầm chính của Ranger không thay đổi - vị trí và góc của kính chắn gió, mái nhà, cửa trước, chỗ ngồi, cửa sổ phía sau và vị trí cốp - cũng như kích thước tổng thể, có nghĩa là bên trong, Ford vẫn phân loại nó như một phần của T6. Đặc biệt là vì Ford Australia vẫn là một hạng xe toàn cầu.

Để hiểu điều gì đã dẫn đến mức độ thay đổi này từ Ranger ngày nay sang T6.2 mới, bạn cần lật lại một bài học lịch sử - ít được biết đến và rất hay!

Dòng Ranger bao gồm XL, XLS, XLT, Sport và Wildtrak.

Khi Ford Australia triển khai chương trình T6 vào khoảng năm 2007 trước khi ra mắt năm 2011, nó không nhằm mục đích trở thành một chiếc xe tải cỡ trung toàn cầu thực sự được bán ở 180 quốc gia (nhiều nhất trên thế giới của Ford) như ngày nay. Bắc Mỹ rõ ràng không được đưa vào chương trình ban đầu. Tuy nhiên, điều này đã thay đổi vào những năm 2010, đòi hỏi phải thiết kế lại đáng kể vòng đời của mẫu xe hiện tại để cho phép nó sử dụng các động cơ xăng và diesel khác nhau cần thiết ở Mỹ, cũng như các kiểu dáng thân xe khác, cụ thể là các chi nhánh Everest (2016) và Raptor ( 2018) được bán ở khắp mọi nơi, kể cả ở Úc.

Điều này dẫn đến sự phát triển của hai nền tảng T6 khác nhau: khung một mảnh thế hệ đầu tiên đã phục vụ cho tất cả các Rangers cho đến nay (cho đến năm 2022) (không được sản xuất tại Mỹ) và khung ba mảnh thế hệ thứ hai mới hơn được thiết kế dành cho Everest, Raptor và thị trường hiện tại, chỉ Ranger tại Mỹ.  

Khung một mảnh có một mặt trước và sau dập đơn để tạo thành phần khung xe hình hộp, và là một giải pháp kinh tế (đọc là: rẻ hơn) mà hầu hết các xe tải sử dụng. Nhưng anh ấy không cho phép nhiều sự đa dạng. Điều đó đã thay đổi với Everest 2015 khi nền tảng T6 phát triển thành khung XNUMX mảnh với kẹp phía trước thanh chống mới để chứa các động cơ khác nhau, phần giữa và phía sau có thể mở rộng với cuộn dây Everest / Raptor mới. -sống, cũng như hệ thống treo sau lò xo. Điều này cho phép bạn thay đổi hệ thống treo ở phía sau, chiều dài cơ sở có thể điều chỉnh ở trung tâm và mô-đun của động cơ ở phía trước. 

Kiểu dáng phản ánh chiếc xe tải cỡ lớn Ford F-series hiện tại dành cho Bắc Mỹ.

2022 Ranger 6.2 là khung ba mảnh thế hệ thứ ba được phát triển cùng với Ranger dành cho thị trường Hoa Kỳ, nhưng cũng khác biệt đáng kể so với nó, với mỗi bộ phận và bảng điều khiển có số hiệu khác nhau, theo ông Foston.

Ông nói: “Ngoài nền tảng, bắt đầu với nền tảng T6 thế hệ thứ ba, tất cả các phương tiện sẽ có nhiều phần và khung sẽ là ba phần. "Khung xe đã được xây dựng lại hoàn toàn từ đầu - mọi thứ đều mới tinh."

Tóm lại, ngoài kiểu dáng, thay đổi lớn nhất là về kích thước của T6.2: chiều dài cơ sở và các đường ray đã tăng thêm 50mm mỗi chiếc để phù hợp với các biến thể động cơ V6 dành cho Ranger và các mẫu xe khác, bao gồm cả động cơ 3.0 lít đã được xác nhận. động cơ turbodiesel. trên khối F-150 ra mắt tại Mỹ vào năm 2018, cũng như động cơ xăng tăng áp kép EcoBoost 2.7 lít dự kiến ​​sẽ có mặt tại Australia sau đó.

Do đó, mọi thứ ở phía trước tường lửa của động cơ đều mới, đòi hỏi phải thay đổi cấu trúc dạng hydro. Nó không chỉ chứa một hệ thống truyền động cỡ V6, nó được cho là sẽ thay đổi đáng kể khả năng năng động trên đường địa hình và địa hình của Ranger và thậm chí còn cho phép các bánh xe lớn hơn.

Nền tảng đã được thiết kế lại với chiều dài cơ sở dài hơn 50mm và đường ray rộng hơn 50mm.

Hệ thống lái là hệ thống thanh răng và thanh răng điện tử thế hệ tiếp theo được cho là dễ điều khiển hơn, với nhiều chế độ lựa chọn phù hợp với thị hiếu của người lái, nhưng không có sự thay đổi về tỷ số truyền cơ sở so với trước.

Chiều rộng tăng lên có nghĩa là hệ thống treo trước độc lập lò xo cuộn xương đòn được thiết kế lại với hình dạng hoàn toàn mới, đồng thời di chuyển bộ giảm chấn ra xa hơn trước để có phạm vi điều chỉnh tốt hơn và mang lại cảm giác thoải mái hơn.

“Nó khác,” ông Foston nói. “Cuộn dây, bộ giảm chấn, tay điều khiển phía dưới, tay điều khiển phía trên, khớp tay lái… hình học, mọi thứ.”

Khớp nối trục cũng đã được tăng lên để có nhiều khả năng hơn trên các mẫu xe 4x4, với cải thiện góc tiếp cận và góc khởi hành và góc ly khai "hơi khác" (tức là hơi tệ hơn). Ford vẫn chưa đưa ra những con số đó.

Ranger 2022 được khẳng định là có tính khí động học tốt hơn.

Các đặc tính làm mát cũng đã thay đổi đáng kể nhờ cấu trúc hydroformed. Mặt trước của bộ tản nhiệt có nghĩa là có thể lắp đặt một dãy bộ tản nhiệt lớn hơn, cho phép hiệu quả làm mát động cơ và điều hòa không khí tốt hơn, đặc biệt là dưới tải hoặc trong điều kiện quá nóng. Cuối cùng, cũng có những "quạt điện tử" được phát triển từ Ranger Bắc Mỹ hiện tại, với khả năng làm mát không khí cưỡng bức cho các tình huống bò ở tốc độ thấp.

Foston nói: “Chúng cung cấp luồng không khí thích hợp ngay cả khi đã lắp các phụ kiện,” đề cập đến tời, dầm cao, thanh cuộn và các mặt hàng hậu mãi khác mà chủ xe đang ngày càng lắp đặt trên xe của họ. Do đó, công ty ARB của Úc đã làm việc với Ford để phát triển các yếu tố khí động học. 

Một thay đổi khác đã được thực hiện đối với các cánh cửa - chúng có hình dạng tương tự nhưng có cấu hình, dập và dụng cụ khác nhau, con dấu và hoạt động bên trong, và những cánh cửa phía sau thậm chí còn mở rộng hơn trước để tiếp cận dễ dàng hơn vào bên trong.

Ở phía sau, hệ thống treo sau có lò xo lá mới, bốn bên mỗi bên. Ford vẫn chưa nói về hệ thống treo sau có lò xo của Raptor.

T6.2 có hệ thống dẫn động bốn bánh điện tử mới theo yêu cầu.

Vì phanh đĩa bốn bánh hiện đã được cung cấp trên một số phiên bản (phiên bản Hoa Kỳ của chiếc T6 hiện tại đã có chúng từ khi ra mắt vào năm 2019), ông Foston cho biết điều này là do yêu cầu của khách hàng, thừa nhận rằng việc bố trí đĩa / đĩa mang lại khả năng phanh tốt hơn màn biểu diễn. Tùy chọn nào sẽ nhận được những gì cũng sẽ được biết đến gần hơn với ngày ra mắt T6.2.

Một thay đổi khác giúp cải thiện khả năng vận hành trên đường trường và địa hình của T6.2 là hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian điện tử mới. Nó có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (4A) với hệ dẫn động cầu trước hoặc sau có thể thay đổi để lái xe trên đường cao tốc tự tin hơn khi cần nhiều lực kéo hơn, cũng như sáu chế độ lái như Raptor hiện tại. Đây là một bổ sung mới khác cho Ranger ở Úc, nhưng nó chỉ dành cho xếp hạng cao hơn.

Các phiên bản rẻ hơn sẽ gắn bó với thiết lập 4 × 4 bán thời gian tiêu chuẩn, cung cấp 4 × 2 (dẫn động cầu sau), 4 × 4 Dải thấp và 4 × 4 Dải cao. Vẫn đi đúng hướng, giờ đây đã có các móc phục hồi kép được tích hợp ở mặt trước và được đặt nổi bật hơn để sử dụng thoải mái hơn.

Giờ đây giường ngủ được thiết kế lại hoàn toàn.

Rob Hugo, người đứng đầu T6 Dynamic Experience tại Ford, cho biết Ranger mới đã được thử nghiệm rộng rãi trong điều kiện thời tiết lạnh giá ở Châu Âu, New Zealand, Canada và Bắc Mỹ và thậm chí đã được thử nghiệm dưới đáy sông ở cả chuyển động tiến và lùi để phản ánh tốt hơn nhu cầu sử dụng của chủ sở hữu. . Điều này ngoài việc thử nghiệm trên sa mạc ở Châu Phi, Úc và Hoa Kỳ.

Nói về công cụ thương mại, giường tử cung hiện đã được thiết kế lại hoàn toàn với chiều rộng rãnh tăng thêm 50mm để cho phép có bảng màu tiêu chuẩn. Lớp lót giường bây giờ đã được đúc, với các bộ định vị phân chia chức năng cho phép những người theo chủ nghĩa truyền thống tự tạo vách ngăn cho riêng mình. Các điểm lắp đặt có sẵn tùy chọn trên đường ray bên ngoài bằng cách sử dụng đường ray thép hình ống chịu tải nặng, bề mặt trên cùng của thân xe thấp được đóng nắp (tương tự như Ranger của Mỹ hiện tại) với nắp có thể thu vào để dễ dàng tải phụ kiện. Giờ đây, tất cả đều được hàn tốt hơn, vì vậy người dùng có thể chở nhiều hàng hơn và sử dụng mái vòm thuận tiện hơn.

Ngoài ra, nhờ ổ đĩa của T6.2 trở thành một con ngựa, cổng sau được cập nhật có các túi kẹp ở cả hai đầu và một ổ cắm bổ sung 240W. Hệ thống chiếu sáng được lắp đặt dưới đường ray và hệ thống chiếu sáng vùng 360 độ được lắp đặt xung quanh xe tải, cũng như hệ thống chiếu sáng vũng nước trên gương bên ngoài để cải thiện tầm nhìn vào ban đêm. Việc thay lốp xe trong bóng tối cũng rất tiện lợi.

Cổng sau được thiết kế lại có bàn làm việc tích hợp.

Ford thừa nhận rằng hầu hết các đối thủ đã được thử nghiệm, bao gồm cả Toyota HiLux và Volkswagen Amarok sắp ra mắt, tất nhiên sẽ được thay thế bằng một chiếc T6.2 được thiết kế lại một chút, mặc dù Ford đã hoàn toàn đóng bất kỳ câu hỏi nào về chiếc xe của thương hiệu Đức.

Thách thức lớn nhất là đạt được phạm vi năng lực cần thiết từ một chiếc xe tải 4 × 2 đến một chiếc SUV 4 × 4 sản xuất.

“Băng thông (bắt buộc) là thách thức lớn nhất,” Foston nói. 

“Bạn nghĩ về băng thông cần thiết cho Everest, đây là sản phẩm cao cấp nhất, sang trọng và tiện dụng nhất của chúng tôi, từ Ranger Single Cab Low-Rider cho đến các sản phẩm Bronco và Ford Performance cũng sắp có mặt trên nền tảng này. Làm thế nào để chúng tôi thực hiện tất cả những điều này và thực sự mở rộng khả năng của nền tảng ... làm thế nào để cân bằng nó đúng không? Đó là một thách thức đối với tôi để đạt được tất cả những điều này.

“Và tôi nghĩ chúng tôi đã làm được. Và làm điều đó ở tất cả các thị trường chúng tôi bán, ở tất cả 180 thị trường, bên ngoài một nền tảng? Tôi nghĩ nhóm đã làm một công việc tuyệt vời.

"Chúng tôi đã lấy những gì Ranger hiện có và đi ra ngoài và nói rằng chúng tôi muốn cải thiện."