Dịch vụ - chuỗi thời gian mở 1,2 HTP 47 kW
Đã từ lâu, 1,2 chiếc HTP đã chiếm lĩnh không gian dưới mui xe của hầu hết những chủ xe hạnh phúc hoặc kém may mắn thuộc tập đoàn VW khổng lồ. Tuy nhiên, ít người biết những rủi ro khi nổ máy là gì. Để bắt đầu, tôi khuyên bạn nên đọc bài viết về các lỗi và thiếu sót phổ biến nhất của nó.
Khối xây dựng cơ bản của 1,2 HTP là khối động cơ bốn xi-lanh 1598cc rút gọn và sửa đổi.3 với công suất 55 kW. Đai thời gian đã được tháo ra khỏi “sáu” cũ dẫn động trục cam và thay thế bằng xích thời gian, cùng với bộ căng thủy lực, được cho là cung cấp khả năng vận hành không cần bảo dưỡng và can thiệp tối thiểu vào hoạt động bình thường của mọi thứ. khối động cơ. Tuy nhiên, đó là cách khác xung quanh. Sau khi ra mắt động cơ ba xi-lanh đầu tiên, một trong những lỗi nghiêm trọng nhất bắt đầu xuất hiện - sự thay đổi thời gian của van, thường liên quan đến cái chết của chính thiết bị. Ngay cả bản nâng cấp năm 2007 cũng không loại bỏ hoàn toàn vấn đề này. Mãi đến giữa năm 2009, một sự cải tiến triệt để mới xảy ra khi mắt xích xích được thay thế bằng xích có răng.
Tại sao điều này xảy ra?
Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất của việc trượt xích là lái xe ở tốc độ thấp hơn tốc độ tối ưu (còn gọi là tốc độ máy kéo) và đẩy hoặc kéo dài xe. Khi động cơ tắt, xích chỉ được căng bởi lò xo căng, về cơ bản lò xo này chỉ dùng để căng tạm thời cho đến khi động cơ bắt đầu chuyển động. Trong một số trường hợp hiếm hoi, nguyên nhân cũng bắt đầu từ việc ắc quy chết, khi bộ khởi động không thể phát triển tốc độ cần thiết để khởi động động cơ, được cung cấp bởi bộ căng xích thủy lực thông qua bơm dầu, do đó xích chỉ được căng bằng lò xo căng. , không đủ mạnh để quay động cơ liên tục mà không sử dụng bộ căng thủy lực . Do áp suất lò xo không đủ, bạn cũng không nên gài số khi đỗ xe, đặc biệt là trên những đoạn đường dốc. Nhiều người không nhận thức được vấn đề này và mạnh dạn để Fabia, Polo hoặc Ibiza của họ trên những con dốc thoai thoải, phanh trực tiếp bằng hộp số gây áp lực lên hệ thống căng. Đảm bảo sử dụng phanh tay, trong trường hợp nghiêm trọng - nêm cố định dưới bánh xe. Điều này sẽ tránh được vấn đề được mô tả ở trên.
Nguyên nhân nào khiến chuỗi bị bỏ qua?
Nếu xích bị trượt, tức thì có sự thay đổi thời gian của van liên quan đến các piston. Trục cam dần dần "đẩy" các van xuống, đầu tiên là cửa nạp, sau đó là xả (hai trong trường hợp 12 van và một trong trường hợp 6 van, khi chỉ có hai van trên mỗi xi lanh). Trong khi một cặp đảm nhận việc hút không khí trong lành, cặp kia, sau khi đánh lửa, loại bỏ khí thải khỏi buồng đốt. Thông tin thêm về hoạt động của nhà phân phối van TẠI ĐÂY. Vì vậy, chúng tôi đã nhảy dây xích, thời gian bị hỏng - thay đổi, piston trong động cơ di chuyển xuống sau khi nổ, và một cặp van xả sẽ theo sau. Nhưng điều này không xảy ra, vì cam đã quay lệch pha như động cơ. Pít-tông quay trở lại, nhưng tại thời điểm này, một số van cũng mở rộng, và một vụ va chạm chết người xảy ra, kết thúc bằng việc phá hủy các van, hư hỏng (thủng pít-tông) và kết quả là làm hỏng chính động cơ.
Kết luận là gì?
Chi phí sửa chữa không phải là rẻ nhất vì trong hầu hết các trường hợp phải dự trù việc sửa chữa rộng rãi hoặc thay thế toàn bộ thiết bị. Vì vậy, chúng tôi không khuyến khích lái xe ở tốc độ dưới 1500 vòng / phút (cũng do quá nóng). Không được đẩy xe, không được căng và thay thế pin yếu mà nhiều người thường sạc hàng ngày trong tầng hầm, bằng pin mới, chất lượng cao để tránh các vấn đề khác. Chúc các bạn đi nhiều km thành công.
