Servotronic - nó là gì, nó hoạt động như thế nào và nó hoạt động như thế nào
Trong một trường dạy lái xe, trước hết, chúng ta được dạy về khả năng xử lý tay lái - an toàn giao thông và sự ổn định hướng của xe sẽ phụ thuộc vào điều này. Nhờ có một thiết bị như bộ trợ lực thủy lực, việc bẻ lái trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Tuy nhiên, một số vấn đề cũng nảy sinh, ví dụ như việc bẻ lái ở tốc độ thấp sẽ khó hơn ở tốc độ cao, nhưng về lý thuyết thì phải ngược lại. Đồng ý rằng khi bạn di chuyển trong thành phố với tốc độ thấp, bạn phải bẻ lái thường xuyên hơn: khi đỗ xe, khi chạy qua bùng binh, khi rẽ, v.v. Khi làm như vậy, chúng tôi đang nỗ lực.
Trên một con đường thẳng, bức tranh hoàn toàn khác - người lái xe di chuyển ở tốc độ 90 km / h trở lên, nhưng trợ lực lái hoạt động theo cách mà ở tốc độ này cần ít nỗ lực hơn để bẻ lái. Một lần di chuyển sai, và chiếc xe đi vào làn đường sắp tới, bị trượt.
Ở tốc độ cao, việc kiểm soát tình hình sẽ khó hơn rất nhiều. (Vấn đề này được giải quyết bằng cách tắt bộ trợ lực thủy lực ở tốc độ cao hoặc chuyển sang chế độ khác).
Để những nỗ lực ở các tốc độ khác nhau được phân phối chính xác, một thiết bị như Servotronic, hay còn gọi là Servotronic, đã được tạo ra.
Nó cung cấp cho chúng ta những gì?
Khi lái xe quanh thành phố với Servotronic, chúng ta cần phải nỗ lực ít hơn, đặc biệt là khi đỗ xe song song hoặc khi lùi vào một ô, khi vô lăng phải xoay từ vị trí cực trái sang vị trí cực bên phải theo đúng nghĩa đen. Khi chúng ta chạy dọc theo đường đua, độ lợi giảm đi, tức là chúng ta phải nỗ lực bẻ lái nhiều hơn, điều này đảm bảo sự ổn định hướng và một chuyến đi êm ái.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của Servotronic
Trước khi chúng tôi mô tả sơ đồ cấu trúc của hệ thống Servotronic, cần phải nói rằng nó được sử dụng trên các xe ô tô của Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Nhiều nhà sản xuất khác lắp đặt bộ tăng điện-thủy lực với các chế độ “Thành phố” và “Tuyến đường”; trên đường cao tốc, độ lợi lái giảm, nhưng trong thành phố, ngược lại, nó tăng lên.
Servotronic là một hệ thống phức tạp bao gồm một số yếu tố chính. Cảm biến trợ lực lái hay còn gọi là cảm biến góc lái, cũng như cảm biến công tơ mét, phân tích tốc độ hiện tại đóng vai trò rất quan trọng. Ngoài ra, bộ điều khiển Servotronic nhận thông tin từ ECU về tốc độ quay và vị trí của trục khuỷu.
Tất cả các cảm biến này thu thập thông tin và truyền đến bộ phận điều khiển, bộ phận này sẽ xử lý và gửi lệnh đến van điện từ (nếu có bộ trợ lực lái) hoặc đến động cơ bơm điện (bộ trợ lực điện). Theo đó, ở tốc độ thấp, van cho phép nhiều chất lỏng thủy lực đi vào xi lanh trợ lực và độ lợi lái tăng lên - lực được truyền từ lực kéo và làm quay các bánh xe. Nếu có EGUR, thì động cơ bơm bắt đầu quay nhanh hơn, làm tăng lưu lượng chất lỏng vào bể.
Ở tốc độ cao, điều ngược lại hoàn toàn xảy ra - van nhận tín hiệu từ bộ điều khiển Servotronic để giảm lưu lượng chất lỏng, độ lợi lái giảm và người lái phải gắng sức hơn.
Để hiểu đầy đủ nguyên lý hoạt động của Servotronic, bạn cần biết cách thức hoạt động của các hệ thống trợ lực lái khác nhau: thủy lực, điện thủy lực hoặc điện.
Mặt khác, Servotronic chỉ điều chỉnh một chút công việc của họ, điều chỉnh độ lợi của tay lái cho các chế độ lái cụ thể. Các phần tử truyền động chính trong các hệ thống khác nhau là một van cơ điện hoặc động cơ bơm điện. Các hệ thống tiên tiến hơn cũng đang được phát triển, theo thời gian sẽ đơn giản hóa rất nhiều và giúp quá trình lái xe an toàn hơn.
Đang tải…
