Khớp vận tốc không đổi (khớp CV)
nội dung
Bản lề (thường được gọi là bản lề đồng động học (từ-gr. Ὁμός "bằng / bằng" và "chuyển động", "tốc độ"), tiếng Anh. Khớp Constant-tốc độ-CV) cho phép trục truyền công suất qua một góc thay đổi, với tốc độ quay không đổi mà không làm tăng đáng kể ma sát hoặc đập. Chúng chủ yếu được sử dụng trong các phương tiện dẫn động cầu trước.
Các toa tàu được bảo vệ bởi một ống lót cao su, thường được đổ đầy mỡ molypden (chứa 3-5% MoS2). Trong trường hợp ống tay áo có vết nứt, nước lọt vào bên trong dẫn đến phản ứng MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, vì molypden đioxit có tác dụng mài mòn mạnh.
Câu chuyện
Trục cardan, một trong những phương tiện truyền lực đầu tiên giữa hai trục theo góc nghiêng, được phát minh bởi Gerolamo Cardano vào thế kỷ 16. Nó không thể duy trì tốc độ không đổi trong quá trình quay và được Robert Hooke cải tiến vào thế kỷ 17, người đã đề xuất kết nối tốc độ không đổi đầu tiên, bao gồm hai trục cánh quạt lệch nhau 90 độ để loại bỏ dao động tốc độ. Bây giờ chúng tôi gọi đây là gimbal đôi.
Bộ nguồn ô tô đời đầu
Hệ thống truyền động bánh trước ban đầu được sử dụng trong trục trước Citroën Traction Avant và Land Rover cũng như các loại xe dẫn động bốn bánh tương tự sử dụng khớp nối vạn năng thay vì khớp nối vận tốc không đổi. Chúng dễ chế tạo, có thể cực kỳ chắc chắn và vẫn được sử dụng để cung cấp kết nối linh hoạt trong một số trục truyền động nơi không có chuyển động nhanh. Tuy nhiên, chúng trở nên “lởm chởm” và khó xoay khi làm việc ở các góc tối đa.
Các khớp đầu tiên có vận tốc góc bằng nhau
Khi hệ thống dẫn động cầu trước trở nên phổ biến hơn và những chiếc xe như BMC Mini sử dụng động cơ ngang nhỏ gọn, những nhược điểm của hệ dẫn động cầu trước ngày càng rõ ràng. Dựa trên một thiết kế được Alfred H. Rsepp cấp bằng sáng chế vào năm 1927 (vòng lặp Tracta, do Pierre Fenay phát triển cho Tracta, được cấp bằng sáng chế vào năm 1926), các vòng lặp tốc độ không đổi giải quyết nhiều vấn đề này. Chúng cung cấp khả năng truyền lực mượt mà mặc dù có nhiều góc uốn.
Kết nối đường dẫn
Bản lề Rzeppa
Bản lề Rzeppa (được phát minh bởi Alfred H. Rserra vào năm 1926) bao gồm một thân hình cầu với 6 rãnh bên ngoài trong một lớp vỏ bên ngoài giống cái. Mỗi rãnh dẫn một bi. Trục đầu vào khớp với tâm của một "bánh răng" hình sao thép lớn nằm bên trong một lồng tròn. Tế bào có hình cầu, nhưng có hai đầu mở và thường có sáu lỗ xung quanh chu vi của nó. Lồng và bánh răng này được đặt trong một cốc ren mà trục ren được gắn vào. Sáu viên bi thép lớn nằm bên trong rãnh cốc và lắp vào các lỗ lồng được nhét vào rãnh đĩa xích. Trục đầu ra của cốc đi qua ổ trục bánh xe và được giữ chặt bằng đai ốc trục. Kết nối này có thể chịu được những thay đổi lớn về góc độ khi bánh trước được quay bởi hệ thống lái; các hộp Rzeppa điển hình có thể bị lệch 45-48 độ trong khi một số hộp có thể bị lệch 54 độ.
Bản lề ba ngón
Các khớp này được sử dụng ở đầu bên trong của trục truyền động của xe. Được phát triển bởi Michel Orijn, Glaenzer Spicer từ Pháp. Bản lề có một ống lót ba ngón tay với các khe cắm vào trục, và trên các ngón tay cái có các ống lót nhô ra hình thùng trên các ổ kim. Chúng được đựng trong một chiếc cốc có ba kênh phù hợp được gắn vào bộ vi sai. Vì chuyển động chỉ theo một trục nên sơ đồ đơn giản này hoạt động tốt. Chúng cũng cho phép chuyển động "nhúng" dọc trục của trục để động cơ lắc lư và các tác động khác không gây căng thẳng cho các ổ trục. Các giá trị điển hình là chuyển động dọc trục của trục là 50 mm và độ lệch góc là 26 độ. Bản lề không có nhiều góc như nhiều loại bản lề khác, nhưng nhìn chung rẻ hơn và hiệu quả hơn. Do đó, nó thường được sử dụng trong các cấu hình dẫn động cầu sau hoặc bên trong các phương tiện dẫn động cầu trước, nơi phạm vi chuyển động cần thiết ít hơn.
Câu hỏi và trả lời:
Mối ghép vận tốc không đổi hoạt động như thế nào? Mômen xoắn đến từ bộ vi sai thông qua các trục được kết nối bởi bản lề. Kết quả là, cả hai trục, không phụ thuộc vào góc, quay với tốc độ như nhau.
Các khớp CV là gì? Bi (phiên bản nối tiếp hiệu quả nhất), tripoid (trục lăn hình cầu, không phải bi), cặp (bản lề kiểu cardan, bền hơn), cam (dùng trong xe hạng nặng).
