Lái thử Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Rắn hổ mang là một cổ điển lâu đời - hiếm và đắt tiền. Liệu Viper có những phẩm chất để trở thành một?

Tay đua và nông dân chăn nuôi gia cầm Carol Shelby đã từng làm cả thế giới thích thú với chiếc xe mui trần tàn bạo nhất, Cobra 427. Người kế nhiệm hợp pháp của nó như một màn trình diễn sức mạnh vũ phu là Evasive Viper RT/10.

Ý tưởng của bài viết này đã truyền cảm hứng cho tất cả mọi người trong trình biên tập: Cobra vs. Viper! Quái vật tiền sử 90 tuổi AC Cars và Shelby American chống lại kẻ kế thừa 10 của chúng (cũng do Carl Shelby đồng sáng tạo). Kiểm tra xem chất độc của hai con rắn còn tác dụng hay không. Và tất nhiên, vì chúng tôi muốn biết chắc chắn liệu mẫu xe thể thao VXNUMX Viper có cơ hội trở thành cổ điển hay không.

Câu chuyện này sẽ vẫn chưa được viết. Đặc biệt, điều này không phải do sự thay đổi bất thường của thời tiết (trong mưa, màn trình diễn với rất nhiều mã lực như vậy sẽ hoàn toàn không thể tưởng tượng được) hoặc do lịch trình đầy đủ của những người tham gia. Không, vấn đề là khác: không thể tìm thấy Cobra 427 thật ở mọi góc. Những người sành sỏi về cảnh sưu tầm nói về 30 chiếc xe hơi ở Đức, bao gồm cả những chiếc Cobra 260 và 289. Và không phải chủ sở hữu nào cũng sẽ lái thử một chiếc xe gần đây có giá XNUMX con số.

Có lẽ trong lúc khó khăn, bạn vẫn nên hiển thị một bản sao? 1002 chiếc Shelby Cobra nguyên bản được thêm vào khoảng 40 (!) Bản sao của vô số nhà sản xuất đã thử sức với chiếc xe này chủ yếu từ những năm 000. Phạm vi từ các bộ lắp nhựa giá rẻ dưới 80hp. đối với những bản được gọi là được ủy quyền, một số trong số đó được cho là có số khung trước năm 100 (hãy cẩn thận khi mua!).

Có lẽ, không ở một mẫu xe cổ nào, ranh giới giữa hàng thật và hàng nhái lại không mong manh đến thế. Và trong đó có sự phức tạp trong thiết kế của chúng tôi: đi sâu vào lịch sử của Cobra - điều mà, với nhiều huyền thoại đã tích tụ xung quanh mẫu xe này, không phải là một nhiệm vụ dễ dàng - nói đúng ra, bạn chỉ cần một chiếc xe Shelby thực sự. . Hoặc không ở tất cả.

Cuối cùng, không phải những người hâm mộ Cobra đã giúp đỡ quyết định, mà là những người hâm mộ Viper. Hóa ra là Roland Tübezing, Chủ tịch của Viperclub Deutschland, đã có thể mang đến Stuttgart không chỉ Viper RT / 10 thế hệ đầu tiên, mà còn cả Cobra 427 thuần chủng, thực tế sống quanh quẩn. Tại sao chúng tôi không hỏi anh ấy ngay lập tức? Chúng tôi hứa chúng tôi sẽ làm như vậy vào lần sau.

Tăng tốc mạnh mẽ

Trong một vài ngày, chúng tôi có mặt tại địa điểm gặp gỡ đã thỏa thuận. Một đoạn đường thẳng nơi Dãy núi Swabian Jura thực sự không có người ở như vô số sách hướng dẫn hứa hẹn. Nhưng trước khi chuyển sang cuộc đọ sức giữa già và trẻ, các phi công có rất ít thời gian để tìm hiểu đối thủ của mình. Từ hình dáng mảnh mai, giống như Barchetta bằng nhôm của chiếc Cobra đầu tiên năm 1962 của Shelby vào năm '260 và chiếc Cobra 289 tiếp theo (thân xe sang trọng lấy từ chiếc roadster AC Ace của Anh) trong trường hợp của chiếc Cobra 1965 hiện đại từ năm '427. một chiếc xe đồ sộ hơn và hung dữ hơn nhiều xuất hiện với đôi cánh rộng hơn nhiều và cái miệng há hốc thậm chí còn lớn hơn. Trên thực tế, sức mạnh vũ phu của động cơ Ford V8 phân khối lớn khó có thể đóng gói nó theo bất kỳ cách nào khác. Thể tích làm việc đã tăng từ 4,2 lít ban đầu lên 230 lít và công suất tăng từ 370 lên 1965 mã lực. Tuy nhiên, trong mô hình này, tất cả các dữ liệu về sức mạnh đều rất khác nhau. Dù thế nào đi nữa, tạp chí Car and Driver đã tìm thấy thời gian 0 giây từ 100-4,2 km/h của năm 160 là 8,8 và chính xác là XNUMX giây lên XNUMX km/h.

Trọng tâm của chúng tôi là Viper, được thiết kế khá độc đáo cho mẫu Cobra hiếu chiến, một chiếc roadster hai chỗ tránh xa hoàn toàn các thiết bị sang trọng. Thêm vào đó có lẽ là động cơ lớn nhất sau đó có thể được tìm thấy ở Hoa Kỳ - động cơ V10 400 lít với công suất gần XNUMX mã lực. Các kỹ sư của Chrysler rõ ràng đã tin tưởng vào lời khuyên của Carol Shelby, người đã nói điều gì đó đại loại như "Đối với một chiếc xe thể thao của Mỹ, dung tích không bao giờ là đủ."

Ban đầu là một động cơ nông nghiệp bằng gang dành cho xe bán tải và SUV cỡ lớn, cụm lắp ráp phủ nhựa rộng 1,90m được Lamborghini, khi đó là công ty con của Chrysler, mài nhẵn. Thiết kế cơ bản đơn giản của Mỹ - truyền động van thông qua thanh nâng và hai van trên mỗi buồng đốt - thực sự vẫn không thay đổi, nhưng giờ đây, khối và đầu xi lanh được đúc bằng hợp kim nhẹ, và động cơ thường được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đa cổng và dầu sửa đổi vòng tuần hoàn. . Rõ ràng, không cần gì khác để tạo và khởi động một loạt quái vật chạy nước rút nhanh.

Trong thử nghiệm đầu tiên, các đồng nghiệp từ nhóm của chúng tôi tạp chí Sport Auto đã đo được vào năm 1993 thời gian tăng tốc từ 5,3 lên 0 km / h là 100 giây và 11,3 giây lên 160 km / h, đây cũng là kết quả tốt nhất. lên đến giá trị này để tăng tốc ban đầu và trung gian cho xe có bộ chuyển đổi xúc tác và động cơ phía trước. “Có thể hơn,” chủ sở hữu Roland Albert của Fielderstadt mỉm cười, người sở hữu mẫu xe năm 1993 được nhập khẩu trực tiếp từ Hoa Kỳ, bằng chứng là bộ giảm thanh bên đã bị buộc phải thay thế ở phía sau của các mẫu xe ống đôi được bán ở Đức. Về mặt số học, một người đàn ông xác định sức mạnh của Viper của mình sau một số sửa đổi thành 500 mã lực.

Lái xe không lọc

Vòng đầu tiên thuộc về Cobra. Andreas Meyer đưa chìa khóa cho tôi, và ít nhất là bề ngoài anh ấy có vẻ điềm tĩnh và vô tư. "Rõ ràng rồi phải không?" Vâng, điều đó rõ ràng, tôi nghe thấy chính mình và tôi hy vọng nó giống như tôi đang lái một chiếc ô tô trị giá một triệu euro mỗi ngày. Tôi đứng dậy, ngồi xuống chiếc ghế cứng và nhìn thấy hai thiết bị Smith tròn lớn và năm thiết bị Smith tròn nhỏ hơn trước mặt. Cũng như vô lăng mỏng hình trục gợi nhớ đến Triumph TR4.

Được rồi, nào, khởi động đi. Động cơ V8 bảy lít thông báo sự hiện diện của nó bằng tiếng đại bác nổ, chân trái của tôi nhấn mạnh cần ly hợp xuống sàn. Nhấp, số đầu tiên, bắt đầu. Bây giờ xin đừng lạm dụng nó - nhưng Meyer, ngồi cạnh tôi, gật đầu trấn an, mà tôi hiểu là "có thể thêm một chút xăng." Chân phải của tôi phản ứng ngay lập tức... wow! Cobra nâng lò xo phía trước lên, lò xo phía sau rung lên khi các con lăn rộng tìm lực kéo và từ bộ giảm âm bên, tiếng động cơ gầm rú ngay đến tai chúng tôi. Không, chiếc roadster này không di chuyển trên đường, nó vồ lấy nó, nuốt chửng nó bằng cái hàm khổng lồ và ném phần còn lại của nó dưới dạng một bức tranh biếm họa vào chiếc gương chiếu hậu run rẩy. Sức mạnh chính mà chiếc xe này tăng tốc dường như là vô hạn, như thể nó đang ở số thứ ba hoặc thứ tư.

Chuyển nhanh sang Viper. Tôi ngồi sâu hơn, thoải mái hơn. Bảng điều khiển được trang bị, cần số giống như cần điều khiển - chưa kể đây là một chiếc xe đang di chuyển. “Trên thực tế, chiếc xe không có hệ thống kiểm soát lực kéo, không có ABS, không có ESP,” Roland Albert nhớ lại trước khi chiếc xe mười xi-lanh đưa chúng tôi băng qua khung cảnh của kỷ Jura Swabian. Không ồn ào và thô ráp như Cobra, nhưng vẫn theo cách khiến bạn không ngừng lo lắng về những bánh sau béo 335. Không giống như tôi, khung gầm và hệ thống phanh dường như không ấn tượng chút nào với 500 mã lực. Nhân tiện, đôi tai của tôi cũng vậy. Động cơ V10 cho âm thanh trầm và mạnh mẽ nhưng nhẹ nhàng hơn so với động cơ V8 hoang dã.

Chưa hết - lại là một cỗ máy chưa được lọc. chấm. Viper sẽ trở thành người kế thừa hợp pháp của Cobra? Vâng, đây là phước lành của tôi.

Kết luận

Biên tập viên Michael Schroeder: Nọc độc của rắn hổ mang sẽ phát huy tác dụng ngay lập tức - chỉ cần muốn lấy nó là đủ để xua đuổi nó. Nhưng việc lưu thông sản phẩm và giá cả khiến điều này, thật không may, không thể đạt được và một nhận xét đối với cá nhân tôi sẽ không phải là một giải pháp chấp nhận được. Tuy nhiên, Viper là điều ngạc nhiên nhất. Cho đến nay, chiếc roadster mạnh mẽ này đã bị đánh giá thấp - thuần chủng, vô lý và nhanh chóng, như nó phải vậy.

Văn bản: Michael Schroeder

Ảnh: Hardy Muchler

chi tiết kỹ thuật

Điều hòa / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Khối lượng làm việc	6996 cc	7997 cc
sức mạnh	370 k.s. (272 kW) tại 6000 vòng / phút	394 k.s. (290 kW) tại 4600 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	650 Nm tại 3500 vòng / phút	620 Nm tại 3600 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	4,3 với	5,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	280 km / h	266 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Giá cơ bản	€ 1 (ở Đức, phần 322)	$ 50 (Mỹ năm 700)