Đánh giá Chevrolet Camaro ZL1 2019

Sự kết hợp giữa đường đua ẩm ướt với bề mặt được cho là tồi tệ nhất và thoát nước ở Úc, và một chiếc xe cơ bắp Mỹ dẫn động cầu sau với hộp số sàn mạnh hơn McLaren F1 có vẻ như là một sự điên rồ đối với hầu hết chúng ta.

Nhưng trong thời đại mà những người đam mê than thở về sự mất mát của hiệu suất tương tự và vai trò ngày càng tăng của hộp số ưa thích, hệ dẫn động tất cả các bánh và thiết bị hỗ trợ lái xe giúp tăng tốc độ nhưng làm giảm sự tham gia của người lái, Camaro ZL1 có thể là liều thuốc giải độc tốt nhất. Nó giống như sử dụng EpiPens để châm cứu.

Nó cũng hứa hẹn sẽ hoàn thành sự trở lại đáng kinh ngạc của HSV, chỉ hai năm sau khi chúng tôi kỷ niệm bài hát thiên nga rõ ràng của thương hiệu với sự ra mắt của Aussie Commodore - tạm biệt GTSR W1. Và hiểu rồi, ZL1 thậm chí còn có thể tăng công suất tầng bình lưu của nó lên 3kW và 66Nm.

Vâng, hiệu suất của ZL1 là tất cả những gì Chevrolet làm, nhưng HSV đã phải đưa nó đến với bờ biển của chúng tôi, với việc cải tiến hoàn toàn để đặt vô lăng ở bên phải với sự hỗ trợ đầy đủ của nhà sản xuất.

Chỉ tám tháng sau khi MY18 Camaro 2SS đầu tiên phá vỡ sức căng bề mặt, ZL1 đã xuất hiện tại các phòng trưng bày của HSV cùng với MY19 2SS nâng cấp.

Bất chấp kịch bản kinh dị rõ ràng khi ra mắt trên các phương tiện truyền thông Úc vào tuần trước, tôi vẫn sống sót để kể câu chuyện. Đây là cách thực hiện:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	6.2L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	15.6l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$121,500

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Động cơ ZL1 khổng lồ có thể là trung tâm của nó, nhưng thời của những chiếc xe cơ bắp giật cục thiếu sức mạnh tổng thể về thiết kế đã qua lâu rồi.

Nói cách khác, gói ZL1 bao gồm một bản cập nhật kỹ thuật và hình ảnh toàn diện cho phép bạn khai thác tối đa khả năng của nó.

Các chỉnh sửa thân xe đã trải qua hơn 100 giờ thử nghiệm trong đường hầm gió để cải thiện tính khí động học và làm mát để sử dụng trên đường đua.

ZL1 đã được thử nghiệm đường hầm gió để cải thiện cơ thể của nó để sử dụng trên đường đua.

Điều này bao gồm một bộ tách phía trước nhô ra, các tấm chắn trước được thổi phồng, các lỗ thông hơi cản lớn, một mui xe bằng sợi carbon độc đáo, các mép bên sắc nét và một cản dưới màu đen bóng bao quanh bốn ống xả.

Bộ la-zăng rèn 20 chấu kép 10 inch độc đáo nhô ra từ mọi góc cạnh và bộ mâm bán nguyệt của Goodyear Eagle F1 Mỹ đã được thay thế cho Contental Sport Contact 5 để phù hợp với nhiều điều kiện đường xá.

Nếu bạn nghĩ rằng những chiếc huy hiệu thắt nơ Chevrolet này trông hơi buồn cười, thì đó là bởi vì chúng là một loại "cà vạt nổi" màu đen làm trung tâm mới mà tất cả các Camaros từ 1SS sẽ ghi được nhiều điểm hơn trong năm 2019.

ZL1 có bộ la-zăng hợp kim 20 inch riêng.

Nội thất có ghế trước bọc da và bọc Alcantara, cũng như vô-lăng đáy phẳng và cần số bọc da Alcantara.

Quá trình tái cấu trúc HSV để di chuyển điều khiển của người lái sang phía bên phải đã được ghi lại rõ ràng, nhưng việc bổ sung chế độ thủ công đã di chuyển (chơi chữ không chủ ý) mọi thứ lên một mức độ trong năm 2019.

Một khuôn đúc độc đáo đã được tạo ra cho bàn đạp ly hợp, cũng như chèn một miếng đệm vào bên trái của bệ để chân để đủ chỗ cho chân ly hợp không hoạt động và đảm bảo không có sự thỏa hiệp về mặt công thái học đối với thiết lập ba bàn đạp.

Những thay đổi khác bao gồm việc lắp đặt đèn trước và sau theo phong cách châu Âu với đèn báo màu vàng.

Một thanh chống lật phía trước mới cũng cần được thực hiện để dọn dẹp hệ thống lái trợ lực điện RHD.

Ống xả hai phương thức của ZL1 cũng quá lớn đối với ADR, vì vậy nó hoạt động êm ái hơn để đáp ứng các yêu cầu 74db (tự động) và 75db (thủ công) với việc bổ sung hai bộ giảm thanh trung gian 12 "phía sau cho xe cùng với hai bộ giảm thanh 8" bổ sung. Bộ giảm thanh trung gian phía trước inch cho hộp số tay. HSV khẳng định rằng những thay đổi về khí thải không ảnh hưởng đến sản lượng điện.

Các thay đổi chi tiết khác cần thiết để tuân thủ ADR bao gồm hệ thống tự cân bằng đèn pha, loại bỏ các DRL trên cản và bổ sung các tấm chắn bùn trên bánh sau để đáp ứng các yêu cầu về khoảng sáng gầm xe.

Một tính năng chưa hoàn toàn sẵn sàng cho phiên bản MY18 nhưng hiện đã được điều chỉnh cho năm 2019 là màn hình hiển thị trên đầu người lái, nhưng nhiệm vụ khó khăn là chuyển đổi bên trong của hệ thống để sử dụng thuận tay phải mà không cần kính chắn gió chuyên dụng. là kết quả của sự bền bỉ tuyệt đối không mệt mỏi của kỹ sư.

Thay vì chỉ lấy một mô hình thông số kỹ thuật của Argentina và chuyển đổi nó để phù hợp với mô hình Camaros 2018, phiên bản 2019 bắt đầu hoạt động như thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ và kết quả là phù hợp hơn với Úc.

Chiếc Camaro này bắt đầu được sản xuất tại Mỹ và được HSV chuyển đổi cho thị trường Úc.

Những thay đổi khác bao gồm việc lắp đặt đèn trước và sau theo phong cách châu Âu với đèn báo màu hổ phách và dây đai an toàn, nhưng gương chiếu hậu bên lớn hơn vẫn là tiêu chuẩn của Argentina.

Do thiết kế phần đầu xe và cơ khí độc đáo, ZL1 cũng cần phải được thử nghiệm va chạm để đạt được chứng nhận ADR.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Không phải là một câu trả lời quá đơn giản, và thật khó để tưởng tượng rằng nhiều người mua Camaro sẽ chú ý đến. Dù gì thì đó cũng là một chiếc coupe hai cửa, nhưng ít nhất các nguyên tắc cơ bản đã được tính đến.

Có hai giá để cốc ở mặt trước, nhưng chai của bạn muốn có hình dạng giống như những chiếc ô nhỏ để vừa với túi cửa.

Bạn khó có thể mua một chiếc Camaro vì nó thực dụng.

Có khoảng không gian cho hành khách ở phía sau như Mustang hoặc Toyota 86, không nhiều, nhưng có hai điểm ghế trẻ em ISOFIX và một dây buộc trên cùng có thể hữu ích hơn bạn mong đợi.

Cốp xe chỉ chứa được 257 lít mặc dù thiếu lốp dự phòng thay vì một bộ lạm phát nhỏ gọn.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Trọng tâm của việc chuyển đổi ZL1 là nâng cấp động cơ LT4. Với dung tích 6.2 lít, phun xăng trực tiếp và điều khiển van biến thiên như khối nhỏ OHV LT1 spec Gen V trên Camaro 2SS.

Động cơ GM V8 khổng lồ cho công suất 477 kW / 881 Nm.

Không nên nhầm lẫn với động cơ LS9 thế hệ trước được sử dụng trong W1, LT4 phát triển thêm 3kW và 66Nm với tổng công suất 477kW và 881Nm, và LT4 cũng được sử dụng trong Corvette Z06 và Cadillac CTS-V hiện tại.

Chiếc xe chuyển đổi mô-men xoắn 10 cấp mới của GM dự kiến ​​sẽ chiếm hơn 60% doanh số ZL1 tại Úc. Tiềm năng hiệu suất của nó được hỗ trợ bởi thực tế là nó đã được hiệu chỉnh để phanh bằng chân trái và bao gồm kiểm soát khởi động và tính năng khóa dòng để dễ dàng kiệt sức.

Chúng tôi sẽ tha thứ cho HSV nếu hãng quyết định tập trung vào phiên bản số tự động cho Úc, nhưng những người lái xe bằng tay và những người thích cảm giác mạnh sẽ vui mừng khi thấy một hộp số tay thông thường sáu cấp trong danh sách.

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 6/10

Bạn có thể muốn hướng người thanh toán hóa đơn khác khỏi phần này, vì nó sẽ không bao giờ gây ấn tượng.

ZL1 số tự động có tổng con số chính thức là 15.3L / 100km, cao hơn 2.3L so với 2SS số tự động, nhưng ZL1 số tay đứng đầu ở mức 15.6L / 100km.

Nếu nó giúp ích cho lý do của bạn, Jeep Grand Cherokee Trackhawk sẽ đạt mức cao nhất với 16.8L / 100km, và thùng 72L của Camaro sẽ kéo dài ít nhất 461 km giữa các lần đổ đầy.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Tính theo kilowatt trên một đô la, ZL1 chỉ đứng sau chiếc Jeep Grand Cherokee Trackhawk với giá 522 đô la 134,900kW ở Úc, nếu không muốn nói là trên thế giới.

Bắt đầu với giá niêm yết 159,990 USD cho phiên bản hộp số sàn, ZL1 nhảy cùng vòng tròn với Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3 / 4 và Audi RS4 / 5, nhưng không bao giờ có thể nhầm với chúng.

Phiên bản số tự động sẽ khiến bạn mất thêm 2200 USD, trong khi bản sơn kim loại sẽ khiến bạn mất thêm 850 USD.

Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm Alcantara và trang trí bằng da, ghế trước có sưởi và thông gió, điều hòa khí hậu hai vùng, màn hình đa phương tiện 8 inch với hệ thống thông tin giải trí Chevrolet thế hệ thứ ba, kết nối Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống âm thanh Bose 9 loa, 24 - Đèn xung quanh có màu, sạc điện thoại không dây và gương chiếu hậu ngoài camera chiếu hậu.

Kết nối Apple CarPlay và Android Auto có sẵn trên mọi ZL1.

HSV cũng đang nghiên cứu một gói tùy chọn cho phép chủ sở hữu sử dụng lốp American Eagle F1 làm bộ bánh xe thứ hai để sử dụng trên đường đua, dự kiến ​​sẽ có giá khoảng 1000 USD cho riêng bộ lốp, so với 2500 USD tại cửa hàng.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

Phần thưởng lớn từ những nỗ lực kỹ thuật HSV lái bên phải của Camaro là sự an tâm mà nó sẽ mang lại về lâu dài.

Trên hết là bảo hành ba năm 100,000 km, thấp hơn hiện trạng năm năm hiện nay, nhưng cũng mang lại sự tiện lợi cho hệ thống đại lý trên toàn quốc của HSV.

Khoảng thời gian bảo dưỡng cũng tương đối ngắn ở mức 9 tháng/12,000 km, nhưng điều đó có thể hiểu được do tính chất hay thay đổi của ZL1. HSV không cung cấp dịch vụ giá cố định.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / 100,000 km


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Trang bị bảo vệ tiêu chuẩn bao gồm túi khí hai tầng phía trước, bên ngực, đầu gối và túi khí rèm cũng bao phủ hàng ghế sau.

Thật không may, không có AEB trên bảng thông số kỹ thuật, nhưng nó đi kèm với cảnh báo va chạm phía trước, giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông phía sau và cảm biến đỗ xe, và hệ thống giám sát áp suất lốp.

Chevrolet Camaro vẫn chưa nhận được xếp hạng ANCAP hoặc EuroNCAP, nhưng NHTSA ở Mỹ đã trao cho SS 2019 mức xếp hạng tổng thể cao nhất là năm sao. ZL1 không nhận được xếp hạng tổng thể, nhưng nhận được bốn sao cho tác động trực diện và năm sao cho lần chuyển đổi như SS.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Có đủ loại trò giải trí ngầm dành cho những người thích thú với cảm giác đau đớn và cận kề cái chết. Các chương trình trò chơi Nhật Bản, cảnh khiêu dâm nghẹt thở và Porsche 911 GT2 đã trở thành khuôn mẫu, nhưng việc lái một chiếc ZL1 trên đường Sundown lạnh và ẩm ướt cũng gây ra tình trạng tương tự.

May mắn thay, HSV cũng có một phiên bản tự động, cùng với sự kiên quyết của các nhà bảo trì của chúng tôi, đã để lại một số mức độ kiểm soát ổn định, có nghĩa là chúng tôi có thể tập trung vào ga, lái và dừng với một số loại hệ thống an toàn điện tử mà không cần bổ sung chiều của sự lựa chọn. truyền tải. và điều khiển ly hợp.

Chúng tôi cũng đã làm nóng với 2SS cập nhật, và trong khi nó 138kW và 264Nm phía sau ZL1, 339kW và 617Nm vẫn đang cố gắng thực hiện thủ thuật với hai lốp sau. Điều này nghe có vẻ ngớ ngẩn và hơi cao siêu phân tích, nhưng ngày nay nó không phải là sự thật, hãy tin tôi.

Theo như các tiêu đề, ZL1 mang lại một số ý nghĩa thực sự cho vòng eo cao của Camaro, vị trí ngồi trong cửa sổ bên hộp thư như thể bạn đang nhìn ra từ bên trong một chiến hào, sẵn sàng bắn một số vũ khí nghiêm trọng.

Những gì ZL1 mang lại khi tham gia trực tiếp, nó bù đắp cho sự hồi hộp tuyệt đối.

Nhẹ nhàng nhấn ga ra khỏi hố, vẫn còn rất nhiều thứ đang diễn ra bên dưới và chúng tôi vẫn cần rất nhiều phanh để vượt qua góc cua đầu tiên.

Rằng nó đột ngột ra khỏi Turn 4 vào thẳng phía sau làm nổi bật những gì ZL1 là tất cả. Khả năng phản hồi của động cơ siêu nạp mạnh mẽ V8 chỉ đứng sau động cơ điện và bề mặt dầu khiến bạn tiếp xúc trực tiếp với giới hạn lực kéo, ngay cả khi được xác định bởi lốp sau rộng XNUMXmm và một LSD điện lạ mắt.

Đó là một bài học tuyệt vời về lý do tại sao M5 và E63 với sức mạnh tương tự lại dẫn động bốn bánh, nhưng những gì ZL1 bỏ qua ly hợp trực tiếp, nó tạo nên sự hồi hộp tuyệt đối. Nếu HSV dính vào những câu chuyện bán lố của phiên bản Mỹ, thì buzz này sẽ giống như khổ dâm hoàn toàn.

Độ nhạy của động cơ V8 tăng áp hiệu suất cao chỉ đứng sau động cơ điện và bề mặt dầu khiến bạn nằm ngoài giới hạn của lực kéo.

Bất kể sự thỏa hiệp về địa hình, nó bắt đầu bằng một động tác đẩy thẳng lên cao và buộc bạn phải quyết định rất nhanh cách di chuyển xung quanh một khúc cua. Tôi đã chọn leo lên một cách nhẹ nhàng thay vì đảm bảo sự bối rối, nhưng tôi vẫn lo lắng hơn bao giờ hết khi đến gần sườn núi chắn tầm nhìn của bạn ở lượt sáu.

Thêm vào những lo lắng đó là giai điệu tăng lên của bộ siêu nạp đồng thời với tiếng gầm của những ống xả khổng lồ, kết hợp với tốc độ mà đồng hồ tốc độ vẫn leo khi tôi chạm vào sườn núi, khiến tốc độ tối đa được tuyên bố là 325 km / h có vẻ khá có thể đạt được trên con đường bên phải.

Nếu bạn đang cân nhắc về số tự động, số 10 có vẻ không đặc biệt thông minh khi giảm tốc độ, nhưng nó nhanh đáng ngạc nhiên khi tăng ga ở mức tối đa.

Rất may, những chiếc Brembo ZL1 sáu pít-tông có vẻ như là một bản nâng cấp lớn so với các công việc 2SS bốn điểm khi bạn tiến gần hơn đến chuỗi vòng quay phức tạp 6,7,8, 9, XNUMX và XNUMX.

Đến thời điểm này, rõ ràng là Z71 không cố gắng bắt chước sự khéo léo của một chiếc Porsche hoặc bất kỳ chiếc xe Đức nào khác có kích thước và hiệu suất tương tự.

Đối với hộp số tay được thiết kế để xử lý rất nhiều mô-men xoắn, hành trình của bộ chọn sẽ ngắn và nhẹ một cách đáng ngạc nhiên, nhưng có một cảm giác bị áp đảo đối với tất cả các bộ điều khiển khác.

Đến thời điểm này, rõ ràng là Z71 không cố gắng bắt chước sự khéo léo của Porsche.

Cũng giúp giảm thiểu rủi ro khi lùi xe là hệ thống điều chỉnh vòng tua bằng tay, gần như điều chỉnh trơn tru các vòng quay với tỷ số truyền đã chọn khi sang số. May mắn thay, điều này có thể được bật và tắt đơn giản bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng.

Nếu bạn đang cân nhắc về số tự động, số 10 có vẻ không đặc biệt thông minh khi giảm tốc độ, nhưng nó nhanh đáng ngạc nhiên khi tăng ga ở mức tối đa.

Đối với hộp số tay được thiết kế để xử lý rất nhiều mô-men xoắn, hành trình của bộ chọn sẽ ngắn và nhẹ một cách đáng ngạc nhiên, nhưng có một cảm giác bị áp đảo đối với tất cả các bộ điều khiển khác.

Cũng hấp dẫn như Alcantara trên vô-lăng và cần số, tôi sẽ thích loại da cứng cáp hơn, ít nhất là bằng tay không.

Với trọng lượng 1795kg, bản thân chiếc xe có cảm giác to lớn, và các đường ray được gia cố lại khiến nó có chiều rộng gần như dài, tất cả tạo cho ZL1 một nét độc đáo, chắc chắn.

Phán quyết

Trong một thế giới không có Monaros hoặc Commodores dẫn động cầu sau, Camaro mới là một sự thay thế đáng mừng. Trong vỏ bọc ZL1, nó mang lại cảm giác hồi hộp, hiệu suất tàn bạo hoặc sự hiện diện trên đường đầy đe dọa hơn bất kỳ con sư tử Úc nào. Và nó chỉ tự động, với điều khiển bằng tay khiến người lái đồng loã hơn trong trải nghiệm và thực tế là nó tồn tại giữa một nền văn minh cấp độ 2019 gần như một điều kỳ diệu. Thật vậy, châm cứu với EpiPens.

ZL1 có phải là chiếc xe cơ bắp tốt nhất của bạn? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.