Chevrolet Corvette 2013 Tổng quan

Chiếc Corvette với tác phẩm nghệ thuật này rất phù hợp để tổ chức sinh nhật cho một ngôi sao xe thể thao. Nếu bạn thích những chiếc xe nhanh, thì năm 2013 có đầy đủ các ngày kỷ niệm. Chiếc 100 này không phải dành cho Aston Martin, và không có vấn đề gì, có vẻ như nó sẽ tăng thêm một tấn so với những gì nó từng làm trong quá khứ. Đây cũng là nơi sinh ra một trăm năm của nhà thiết kế Ý Bertone, tác giả tài năng của nhiều thiết kế nổi bật, trong khi cựu nhà sản xuất máy kéo Lamborghini đã bước sang tuổi 50, cũng như nhà sản xuất siêu xe Anh Quốc McLaren.

Đáng chú ý hơn nữa, thời kỳ hoàng kim sau chiến tranh của tiêu dùng vào những năm 1950 đã làm nảy sinh một số mô hình riêng biệt mà ngày nay chúng ta vẫn ca tụng. Hai mẫu xe thể thao, cùng đại diện cho hai cực của phương pháp tiếp cận hiệu suất của châu Âu và châu Mỹ, đánh dấu những con số quan trọng: Từ Đức, Porsche 911 bước sang tuổi 50; trong khi Chevrolet Corvette, sáu thập kỷ sau, là một trong những thương hiệu lâu đời nhất vẫn còn được sản xuất.

ИСТОРИЯ

Phải mất một vài năm để Corvette xác lập danh tính của mình - những mẫu ban đầu mỏng và nặng - nhưng thế hệ thứ bảy, được ra mắt tại Triển lãm ô tô Detroit vào tháng Giêng, đã củng cố vị trí của nó như một ngôi sao trình diễn trong chòm sao General Motors. C7 được biết đến là để hồi sinh huy hiệu Stingray nổi tiếng và duy trì công thức: động cơ trước, dẫn động bánh sau.

Nếu thành công được đo bằng doanh số, thì Corvette chiến thắng. Tổng cộng có 1.4 triệu người mua so với 820,000 chiếc 911 cho 30 chiếc, con số này phổ biến hơn khoảng 52,000%. Giá cả liên quan đến nó: Tại Mỹ, Corvette mới có giá khởi điểm 85,000 USD so với 911 USD cho XNUMX USD.

CÁC CHUYỂN ĐỔI RHD

Ở Úc, chúng tôi buộc phải nhìn với sự ghen tị. Không chỉ vì chênh lệch giá - những chiếc 911 có giá hơn 200,000 đô la ở đây - mà trong trường hợp của Corvette, đó là vì khả năng chi trả đơn giản. Những chiếc xe tốt nhất ở Mỹ chỉ được chế tạo bằng tay lái bên trái. Một số thị trường lái xe bên phải, đặc biệt là Anh và Nhật Bản, cho phép xe ô tô đánh lái bên trái, nhưng Úc cau mày.

Nếu bạn muốn có một chiếc Corvette, bạn phải chuyển đổi nó. May mắn thay, có một số thao tác thực hiện điều đó. Một trong những hãng mới nhất là Trofeo Motorsport có trụ sở tại Victoria. Đạo diễn Jim Manolios đã kiếm tiền từ việc xét nghiệm máu và biến niềm đam mê mô tô thể thao của mình thành một công việc kinh doanh. Trofeo tổ chức ngày hội lái xe, một đội đua và là nhà phân phối quốc gia của lốp xe thể thao Pirelli. Trong khoảng một năm, bà đã nhập khẩu và chuyển đổi các tàu hộ tống tại xưởng của mình ở Hallam, gần Dandenong.

Trofeo cam kết chuyển đổi từ đầu đến cuối, tìm nguồn cung cấp xe từ Mỹ và chuyên về loại xe Corvette nổi tiếng khó thay thế, Manolios cho biết. Các thành phần cần thay đổi - khoảng 100 - được quét vào máy tính, lật, sau đó in 3D. Một số bộ phận có khối lượng thấp có thể được chế tạo trực tiếp theo cách này, hoặc in 3D có thể trở thành cơ sở cho công cụ sản xuất.

Cần hoán đổi tay lái, hộp bàn đạp và cần gạt nước kính chắn gió, cũng như hàng tá bộ phận vô hình như túi khí và hệ thống dây điện. Ngoài ra, Trofeo còn cung cấp một loạt tùy chọn, từ bộ body kit bằng sợi carbon cho đến hệ thống ống xả, hệ thống treo và phanh được nâng cấp, và bộ siêu nạp.

GIÁ VÀ MẪU

Giá khởi điểm khoảng 150,000 USD cho Grand Sport, được trang bị động cơ 321 lít V6.2 8kW. Các bản chuyển đổi của mẫu Z06 hiệu suất cao với động cơ V376 7.0 lít công suất 8 kW đắt hơn, với các tùy chọn cho phép giá lên tới 260,000 USD.

Manolios cho biết Corvette mang lại hiệu suất cho Ferrari với mức giá chỉ bằng một phần nhỏ và tin rằng có rất nhiều nhu cầu về nó. Chúng tôi đang tìm kiếm một người có tiền Porsche trong túi và đang tìm kiếm một chiếc xe thể thao thực sự, ”anh nói.

Việc sản xuất chiếc Corvette sắp ra đi này của Hoa Kỳ, chiếc C6, đã bị tạm dừng vào tháng Hai để nhường chỗ cho chiếc C7. Cho đến nay, Trofeo đã chuyển đổi bảy chiếc C6 và sẽ nhận được một phiên bản mới vào cuối năm để diễn tập lại quy trình. Trong khi đó, Manolios cho biết anh có thể mua thêm một số Z06. Mục tiêu cuối cùng là giao 20 xe mỗi năm.

KIỂM TRA XE

Tôi đã lái một chiếc Z06 với các công trình: hệ thống treo nâng cấp, cánh gió trước và ốp sườn bằng sợi carbon, ống xả tùy chỉnh và quan trọng nhất là bộ siêu nạp Harrop. Động cơ V8 đó, được gọi là LS7 trong mã General Motors và có dung tích 427 inch khối trong tiền cũ, đang được thay thế bằng động cơ thế hệ mới trong C7. Manolios cho rằng LS7 sẽ có sức hấp dẫn về mặt tình cảm, và không thể không đồng ý với điều đó.

Dựa trên khối động cơ hợp kim của những chiếc Corvette đua, nó có hệ thống bôi trơn bể phốt khô và các thanh kết nối và van nạp bằng titan nhẹ. Nó ầm ầm và đá chiếc xe ở chế độ không tải, gầm rú khi ga và kêu lạch cạch khi tăng tốc, với bộ siêu nạp rên rỉ ở điểm đối đầu hoàn hảo.

Bộ tăng áp yêu cầu một phần mui được định hình lại với phần phình to hơn. Nó được làm bằng sợi carbon, tạo nên trọng lượng khiêm tốn của bộ siêu nạp. Khung xe cũng được lấy từ môn đua xe thể thao và được làm từ nhôm, trong khi nhiều tấm thân xe như mui xe được làm từ sợi carbon. Như vậy, Z06 chỉ nặng hơn Porsche 911 một chút (1450 kg) dù dài hơn và rộng hơn một chút.

Vì vậy, với công suất tăng lên 527kW và mô-men xoắn lên tới 925Nm, Z06 siêu nạp có hiệu suất vượt trội. Manolios cho rằng thời gian từ 3.0 đến 100 km / h dưới XNUMX giây là có thể thực hiện được và không khó để quay quái vật Pirellis với nhiều hơn một thiết bị. Trong chuyển động, khả năng tăng tốc là không ngừng và nếu có điều gì càng ấn tượng thì bạn càng lái xe nhanh hơn. Rất ít bộ điện mà tôi đã thử làm say mê như vậy.

ĐIỀU KHIỂN

Z06 xử lý như một chiếc Lotus đã trải qua hàng tháng trời ở Bãi biển Venice. Tương tự, chỉ có cơ bắp hơn. Giống như Lotus, hệ thống treo cứng và thân xe cứng, vì vậy bạn sẽ có cảm giác liên tục về cách chiếc xe được chế tạo, thông qua những tiếng kêu và tiếng kêu nhỏ. Trọng lượng được phân bổ đều trước-sau.

Kết quả là một chiếc xe có cảm giác cân bằng và sắc thái trong các chuyển động của nó, với động lực có thể xử lý một lượng lớn công suất. Kiểm soát giúp. Nó lái mượt mà và chính xác mặc dù tay lái hơi lớn ở bên cạnh, trong khi bướm ga cung cấp khả năng kiểm soát từng milimet và cảm giác phanh tương đương với điều tốt nhất.

Hộp số tay sáu tốc độ chuyển số tốt, mặc dù bướm ga thứ hai hơi lệch có nghĩa là tôi đã sang số một vài lần. Với tất cả những khả năng này, Z06 được thử nghiệm tốt nhất trên đường đua, và tôi không khỏi băn khoăn về tốc độ tối đa mà bạn sẽ thấy trên đường thẳng Đảo Phillip.

May mắn thay, bạn sẽ không phải nhìn xuống để tìm hiểu; Z06 có màn hình hiển thị trên đầu, giống như Holden Commodore Redline mới nhất, mặc dù là thế hệ trước. Điều này đúng với tất cả các thiết bị điện tử, là thước đo tuổi của chiếc Corvette sắp ra mắt. Điều này cũng áp dụng cho nội thất, vốn là một GM cổ điển trước khi cải cách.

Ghế ngồi ổn, khu vực hàng hóa rộng rãi (nhưng sẽ rất tuyệt nếu có móc để gắn nó), và có một số cảm ứng thú vị như mở cửa điện tử. Tuy nhiên, sự rung cảm tổng thể là nhựa rẻ tiền và cấu trúc mờ nhạt. Đó không phải là lỗi của quá trình chuyển đổi, gần như không thể phát hiện ra từ ghế lái. Phanh tay vẫn ở nguyên vị trí và bạn cần bảo hiểm hộp số đầu tiên khi đỗ xe, nhưng nó không cản trở.

Bên ngoài cũng phản bội nguồn gốc GM do sự phù hợp với bảng điều khiển kém, trong khi màu mui xe của chiếc Trofeo đời đầu này có thể đã được cải thiện. Nhưng bạn không mua một chiếc Corvette cho nội thất của nó, ít hơn nhiều so với Z06. Ngoài động cơ và cách nó lái, bạn có thể chiêm ngưỡng cửa sổ sau hình vòm tuyệt đẹp và đèn hậu tròn. Đây là một cảnh tượng hiếm gặp và nó thu hút người hâm mộ ở mọi nơi tôi đến.

Mặc dù sức mạnh to lớn của ví dụ mà tôi đã lái, chiếc xe này sẽ rất dễ sống - ngoan ngoãn nếu bạn không đẩy nó và với chất lượng xe tốt hơn mong đợi. Tôi đã đợi một thời gian dài để thử Corvette, nhưng nó rất xứng đáng. Bây giờ tôi đang mong chờ C7. May mắn thay, Trofeo Motorsport cũng đang mong chờ điều đó.

TOÀN BỘ

Trường cũ GM sắp xếp ở Úc.

Chevrolet Corvette Z06

(Chuyển đổi trofeo với bộ tăng áp tùy chọn)

chi phí: từ $ 260,000

Phương tiện giao thông: Xe thể thao

Động cơ: Động cơ xăng V7.0 tăng áp 8 lít

Kết quả đầu ra: 527 kW tại 6300 vòng / phút và 952 Nm tại 4800 vòng / phút

Quá trình lây truyền: Số tay sáu tốc độ, dẫn động cầu sau