Lốp bồ công anh và các công nghệ mới khác trong lốp xe

Lốp xe là một trong những yếu tố quan trọng nhất của bất kỳ chiếc ô tô nào, và các nhà sản xuất của chúng liên tục giới thiệu các công nghệ mới. Họ làm việc trên lốp xe bằng nhựa và cũng chiết xuất cao su từ cây bồ công anh.

Lịch sử của lốp xe đã có gần 175 năm. Tất cả bắt đầu vào năm 1839, khi Charles Goodyear người Mỹ phát minh ra quy trình lưu hóa cao su. Bảy năm sau, Robert Thomson đã phát triển lốp săm khí nén. Và vào cuối thế kỷ 1891, vào thế kỷ XNUMX, Edouard Michelin người Pháp đã đề xuất ra loại lốp khí nén với một săm có thể tháo rời.

Những bước tiến lớn tiếp theo trong công nghệ lốp xe được thực hiện vào thế kỷ 1922. Ở XNUMX, lốp áp suất cao đã được phát triển, và hai năm sau đó là lốp áp suất thấp (tốt cho xe thương mại).

Xem thêm: Lốp xe mùa đông - khi nào cần thay, chọn loại nào, những điều cần nhớ. Hướng dẫn

Cuộc cách mạng thực sự diễn ra sau Thế chiến thứ hai. Michelin giới thiệu lốp radial vào năm 1946, và Goodrich giới thiệu lốp không săm một năm sau đó.

Trong những năm tiếp theo, nhiều cải tiến khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế lốp xe, nhưng bước đột phá về công nghệ đã đến vào năm 2000, khi Michelin giới thiệu hệ thống PAX, cho phép bạn lái xe với lốp bị xẹp hoặc giảm áp suất.

QUẢNG CÁO

Hiện tại, việc cải tiến lốp chủ yếu là cải thiện khả năng tiếp xúc của lốp với mặt đường và tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng cũng có những khái niệm sáng tạo để lấy cao su sản xuất lốp xe từ các nhà máy phổ biến. Khái niệm về lốp xe làm bằng nhựa cũng được phát triển. Dưới đây là tổng quan ngắn gọn về những gì mới trong ngành sản xuất lốp xe.

Goodyear - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Một ví dụ về các biện pháp lốp xe giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu là công nghệ EfficientGrip, được Goodyear giới thiệu trong năm nay. Lốp xe dựa trên công nghệ này được thiết kế bằng cách sử dụng một giải pháp sáng tạo và tiết kiệm - FuelSavingTechnology.

Như nhà sản xuất giải thích, hợp chất cao su gai lốp có chứa các polyme đặc biệt giúp giảm lực cản lăn, tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải carbon dioxide trong khí thải. Lốp EfficientGrip được thiết kế để cung cấp độ cứng nhất quán và phân bổ áp suất đồng đều trên bề mặt lốp, giúp tăng quãng đường đi được. So với phiên bản trước, lốp xe nhẹ hơn, giúp đánh lái chính xác hơn và cải thiện hành vi vào cua của xe.

Sản phẩm Goodyear EfficientGrip.

Một bức ảnh. Năm tốt lành

Michelin - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Mối quan tâm của người Pháp là Michelin đã phát triển công nghệ Hybrid Air. Nhờ mối quan tâm này của Pháp, người ta đã có thể tạo ra những chiếc lốp rất nhẹ với kích thước khác thường (165/60 R18), giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide xuống 4,3 gam mỗi km và mức tiêu thụ nhiên liệu gần 0,2 lít trên 100 km.

Tiết kiệm nhiên liệu là do lực cản lăn thấp hơn và tính khí động học của lốp tốt hơn. Ngoài ra, trọng lượng của một chiếc lốp như vậy đã giảm được 1,7 kg, tức là tổng trọng lượng xe giảm 6,8 kg cũng giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Xem thêm: Lốp xe mùa đông - kiểm tra xem chúng có đi đường được không 

Theo nhà sản xuất, khi lái xe trên bề mặt ướt, lốp Hybrid Air hẹp nhưng cao sẽ ít lực cản hơn và đối phó tốt hơn với nước đọng, đảm bảo an toàn. Đường kính lốp đủ lớn cũng cải thiện sự thoải mái khi lái xe bằng cách giảm các hiện tượng bất thường trên đường hiệu quả hơn.

Opona Michelin Hybrid Air.

Hình chụp. Michelin

Bridgestone - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Danh mục Bridgestone giới thiệu công nghệ lốp mùa đông mới của Blizzak. Chúng sử dụng mẫu lốp mới và hợp chất mang lại hiệu suất rất tốt trên tuyết (phanh và tăng tốc) cũng như di chuyển ổn định trên bề mặt ướt. Kết quả tốt nhất về an toàn phanh khô và ướt cũng đã đạt được nhờ sự bố trí mới của các rãnh có cùng độ sâu, cho phép độ cứng của lốp đồng đều trong các điều kiện phanh khác nhau.

Chất lượng cao của lốp Blizzak đã được tổ chức kỹ thuật TÜV của Đức công nhận với Dấu hiệu TÜV.

Cao su Bridgestone Blizzak.

Ảnh của Bridgestone

Hankook - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Năm nay, công ty Hàn Quốc Hankook đã phát triển khái niệm lốp eMembrane. Bằng cách thay đổi cấu trúc bên trong của lốp, kiểu lốp và đường viền của lốp có thể được điều chỉnh cho phù hợp với phong cách lái xe mong muốn. Như nhà sản xuất giải thích, ở chế độ tiết kiệm, trọng tâm của gai lốp có thể tăng lên và diện tích tiếp xúc với mặt đất có thể giảm xuống, nhờ đó giảm lực cản lăn, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu.

Lốp i-Flex là một giải pháp sáng tạo đến từ Hàn Quốc. Đây là loại lốp không khí nén nguyên mẫu được thiết kế để cải thiện hiệu suất tổng thể của xe và cải thiện khả năng cân bằng năng lượng của nó. Được làm từ polyurethane và gắn vào vành xe, i-Flex có thể tái chế khoảng 95% và nhẹ hơn đáng kể so với kết hợp bánh xe và lốp thông thường. Ngoài ra, lốp i-Flex không sử dụng không khí. Người ta kỳ vọng rằng một giải pháp như vậy sẽ không chỉ tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu và độ ồn trong tương lai mà còn cải thiện độ an toàn khi lái xe.

Lốp Hankook i-Flex.

Bàn Chân. Hankuk

Kumho - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Ngày càng có nhiều nhà sản xuất giới thiệu lốp tất cả các mùa hay còn gọi là lốp tất cả các mùa. Trong số những điểm mới lạ của nhóm lốp mùa này phải kể đến lốp Kumho Ecsta PA31. Lốp được thiết kế dành cho các dòng xe hạng trung và cao cấp.

Xem thêm: Lốp cả mùa thua lốp theo mùa - tìm hiểu lý do 

Nhà sản xuất báo cáo rằng lốp xe sử dụng một hợp chất đặc biệt để cung cấp độ bám đường thích hợp và tăng quãng đường đi được. Các lưỡi cắt khít nhau và rãnh ngang lớn được thiết kế để giúp lái xe dễ dàng hơn trên bề mặt ẩm ướt. Ngoài ra, vân gai định hướng ngăn ngừa sự mài mòn không đồng đều và có ảnh hưởng tích cực đến tuổi thọ của lốp. Mức độ tiếng ồn thấp cũng là một lợi thế.

Opona Kumho Eksta PA31.

Hình chụp. Kumho

Continental - lốp mùa đông và lốp mùa hè

Để tìm kiếm nguồn nguyên liệu mới để sản xuất lốp xe, Continental đã hướng đến thiên nhiên. Theo các kỹ sư của công ty Đức này, cây bồ công anh có tiềm năng sản xuất cao su rất lớn. Trong những năm gần đây, nhờ các phương pháp canh tác hiện đại nhất, người ta đã có thể sản xuất cao su thiên nhiên chất lượng cao từ rễ của loại cây thông thường này.

Tại thành phố Münster của Đức, một nhà máy thử nghiệm sản xuất cao su từ loại cây này trên quy mô công nghiệp đã được khởi động.

Xem thêm: Đánh dấu lốp mới - xem có gì trên nhãn kể từ tháng XNUMX 

Sản lượng cao su từ rễ cây bồ công anh ít phụ thuộc vào điều kiện thời tiết hơn so với cây cao su. Hơn nữa, hệ thống mới không yêu cầu cao đối với canh tác nên nó có thể được thực hiện ngay cả ở những khu vực trước đây được coi là đất hoang. Theo đại diện của Liên minh châu lục, ngày nay việc trồng trọt gần các nhà máy sản xuất có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải ô nhiễm và chi phí vận chuyển nguyên liệu thô.

Câu hỏi cho một chuyên gia. Nó có đáng để lái xe tất cả các mùa lốp xe?

Witold Rogowski, mạng ô tô ProfiAuto.pl.

Với lốp tất cả các mùa, hay còn gọi là lốp tất cả các mùa, mọi thứ đều giống như với giày - xét cho cùng, đi dép xỏ ngón vào mùa đông sẽ lạnh và đi giày ấm vào mùa hè. Thật không may, trong khí hậu của chúng tôi không có nghĩa là vàng. Vì vậy, chúng ta phải sử dụng lốp mùa hè trong lốp mùa hè và lốp xe mùa đông. Cấu tạo lốp đã được chuẩn bị và thử nghiệm đặc biệt cho mỗi mùa trong năm. Không có gì để thử nghiệm ở đây. Có thể lốp xe cả mùa hoạt động tốt ở những vùng có khí hậu ấm hơn, như Tây Ban Nha hoặc Hy Lạp, nơi nhiệt độ mùa đông trên mức đóng băng và nếu trời mưa thì trời mưa là tốt nhất.

Wojciech Frölichowski

QUẢNG CÁO