Lái thử Toyota Prius vs VW Passat diesel

Động cơ diesel đang trải qua một thời kỳ khó khăn, nhưng liệu xe hybrid có thể tận dụng tình hình và cuối cùng thay thế nó? Chúng tôi đã chạy thử nghiệm khả năng sinh lời đơn giản nhất

Tất cả bắt đầu với Dieselgate - sau khi anh ta nhìn thấy họ khác nhau về động cơ chạy bằng nhiên liệu nặng. Ngày nay, ngay cả ở châu Âu, tương lai của động cơ diesel đang bị đặt dấu hỏi. Trước hết, do hàm lượng cao nitơ oxit trong khí thải của các động cơ như vậy, và thứ hai, do chi phí phát triển của chúng cao. Để tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-6, các hệ thống phức tạp để làm sạch khí cacte bằng urê được đưa vào thiết kế, làm tăng giá nghiêm trọng.

Nhưng ở Nga mọi thứ lại khác. Trái lại, các vấn đề môi trường ít được chúng ta quan tâm, và trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục tăng, trái lại, động cơ diesel với mức tiêu thụ thấp đang bắt đầu ngày càng trở nên hấp dẫn hơn. Xe hybrid giờ đây có thể tự hào về hiệu suất nhiên liệu cao, so với nền tảng của động cơ diesel, dường như thậm chí còn vô hại hơn. Chúng tôi quyết định kiểm tra điều này trong một cuộc đối đầu bằng cách so sánh Toyota Prius hybrid với Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius là chiếc hybrid sản xuất đầu tiên trên hành tinh và đã được sản xuất từ ​​năm 1997. Và thế hệ hiện tại đã là thế hệ thứ ba liên tiếp. Tại các thị trường khác, Prius được cung cấp với nhiều phiên bản, bao gồm cả phiên bản plug-in, trong đó pin trên bo mạch có thể được sạc không chỉ từ máy phát điện và hệ thống phục hồi mà còn từ nguồn điện bên ngoài. Tuy nhiên, trên thị trường của chúng tôi chỉ có một sửa đổi cơ bản với một hệ thống điện khép kín trên tàu.

Trên thực tế, một cỗ máy như vậy có cấu trúc không khác gì chiếc Prius đầu tiên vào cuối thế kỷ trước. Chiếc xe được dẫn động bởi một nhà máy điện hybrid được bố trí theo kiểu "mạch song song". Động cơ chính là máy xăng hút khí 1,8 lít, để đạt hiệu suất cao hơn, động cơ này cũng được chuyển sang làm việc theo chu trình Atkinson. Nó được hỗ trợ bởi một máy phát động cơ điện tích hợp vào hộp số tự động và được cung cấp năng lượng bởi một gói pin lithium-ion tùy chọn. Ắc quy được sạc bởi cả máy phát điện và hệ thống thu hồi, chuyển đổi năng lượng phanh thành điện năng.

Mỗi động cơ của Prius có thể hoạt động một mình và kết hợp. Ví dụ, ở tốc độ thấp (khi di chuyển trong sân hoặc đỗ xe), xe có thể di chuyển hoàn toàn bằng lực kéo điện, điều này cho phép bạn hoàn toàn không lãng phí nhiên liệu. Nếu không có đủ điện trong ắc quy, thì động cơ xăng sẽ bật, và động cơ điện bắt đầu hoạt động như một máy phát điện và sạc ắc quy.

Khi cần lực kéo và công suất tối đa để lái xe năng động, cả hai động cơ sẽ được bật cùng một lúc. Nhân tiện, mọi thứ không quá tệ với khả năng tăng tốc của Prius - nó đạt 100 km / h trong 10,5 giây. Với tổng công suất nhà máy là 136 mã lực. đây là một chỉ số tốt. Ở Nga, STS chỉ cho biết sức mạnh của động cơ xăng - 98 mã lực, rất có lợi. Bạn không chỉ tiết kiệm được nhiên liệu mà còn tiết kiệm được cả thuế vận tải.

Volkswagen Passat dựa trên nền tảng của Prius nhồi đầy công nghệ - sự đơn giản thánh thiện. Dưới mui xe là động cơ diesel hai lít thẳng hàng với công suất 150 mã lực, kết hợp với "robot" DSG sáu tốc độ với ly hợp ướt.

Trong số những món đồ chơi công nghệ giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu, có lẽ phải kể đến hệ thống điện Common Rail và Start / Stop, hệ thống này tự tắt động cơ khi dừng trước đèn tín hiệu giao thông và tự động khởi động.

Nhưng điều này là đủ để cung cấp cho "Passat" với hiệu quả phi thường. Theo hộ chiếu, mức tiêu thụ của nó trong chu kỳ kết hợp không vượt quá 4,3 lít cho mỗi “trăm”. Đây chỉ là 0,6 lít so với Prius với tất cả các thiết kế phức tạp và đầy bình của nó. Và đừng quên rằng Passat 14 mã lực mạnh hơn Prius và nhanh hơn 1,5 giây khi tăng tốc lên "trăm".

Điểm bắt đầu và kết thúc của một cuộc biểu tình ngẫu hứng với chiều dài gần 100 km đã được chấp nhận để tiếp nhiên liệu, để khi kết thúc tuyến đường, chúng tôi sẽ có cơ hội nhận dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu không chỉ từ các máy tính trên tàu cũng bằng cách đo bằng phương pháp đổ đầy tại cây xăng.

Sau khi tiếp nhiên liệu cho ô tô trên phố Obruchev cho đến khi đầy bình, chúng tôi lái xe lên phố Profsoyuznaya và di chuyển dọc theo nó đến khu vực. Sau đó, chúng tôi lái xe ra khỏi đường cao tốc Kaluzhskoe vào đường vành đai A-107, vẫn được gọi là "betonka".

Xa hơn nữa dọc theo A-107, chúng tôi lái xe cho đến ngã tư với đường cao tốc Kiev và rẽ về phía Moscow. Chúng tôi vào thành phố dọc theo Kievka và sau đó di chuyển dọc theo Leninsky cho đến ngã tư với phố Obruchev. Quay trở lại Obruchev, chúng tôi đã hoàn thành lộ trình

Theo kế hoạch sơ bộ, khoảng 25% tuyến đường của chúng tôi là chạy dọc theo các đường phố trong thành phố khi kẹt xe và ùn tắc giao thông, và 75% - dọc theo các xa lộ nông thôn miễn phí. Tuy nhiên, trên thực tế, mọi thứ lại diễn ra khác.

Sau khi tiếp nhiên liệu và làm sạch dữ liệu trong máy tính trên xe của cả hai chiếc xe, chúng dễ dàng băng qua đường Profsoyuznaya và tẩu thoát vào vùng này. Sau đó là một đoạn dọc theo đường cao tốc Kaluzhskoe với việc duy trì tốc độ hành trình ở mức 90-100 km / h. Trên đó, máy tính chuyến bay Passat bắt đầu hiển thị dữ liệu gần với dữ liệu hộ chiếu nhất có thể. Mặt khác, mức tiêu thụ của Prius bắt đầu tăng lên, do động cơ xăng của nó hoạt động hết công suất mà không bị ngắt quãng ở vòng tua cao.

Tuy nhiên, trước khi đến "betonka", chúng tôi đã bị kẹt xe kéo dài do công việc sửa chữa. Prius đã đi vào yếu tố bản địa của nó và gần như toàn bộ phần của tuyến đường chạy bằng sức kéo điện. Mặt khác, Passat bắt đầu mất đi lợi thế mà nó có được.

Ngoài ra, chúng tôi đã nghi ngờ về hiệu quả của hệ thống Start / Stop trong các chế độ lái như vậy. Tuy nhiên, nó cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều khi dừng trước đèn giao thông, và trong tình trạng tắc đường ì ạch như vậy, khi động cơ được bật và tắt gần như cứ sau 5-10 giây, nó chỉ tải bộ khởi động và tăng mức tiêu thụ từ đánh lửa khởi động thường xuyên trong buồng đốt.

Ở giữa đoạn trên chiếc A-107, chúng tôi thực hiện một kế hoạch dừng lại và thay đổi không chỉ tài xế, mà cả vị trí của những chiếc xe. Prius bây giờ đặt tốc độ ở đầu cột, và Passat theo sau.

Đường cao tốc Kievskoe hóa ra không có phí, và Volkswagen bắt đầu bù đắp lợi thế đã mất, nhưng đoạn này là không đủ. Sau khi vào thành phố, chúng tôi lại thấy mình bị kẹt xe trên đường Leninsky và di chuyển theo chế độ này dọc theo Phố Obruchev cho đến điểm cuối cùng của tuyến đường.

Ở vạch đích, chúng tôi gặp một lỗi nhỏ trong số đo của đồng hồ đo quãng đường. Toyota đưa ra lộ trình dài 92,8 km, trong khi Volkswagen đạt 93,8 km. Mức tiêu thụ trung bình trên 100 km, theo các máy tính trên tàu, là 3,7 lít đối với động cơ hybrid và 5 lít đối với động cơ diesel. Tiếp nhiên liệu cho các giá trị sau. 3,62 lít phù hợp với thùng của Prius và 4,61 lít vào thùng của Passat.

Động cơ hybrid đã chiếm ưu thế so với động cơ diesel trong cuộc biểu tình sinh thái của chúng tôi, nhưng dẫn đầu không phải là lớn nhất. Và đừng quên rằng Passat lớn hơn, nặng hơn và năng động hơn Prius. Nhưng đây cũng không phải là điều chính.

Cần nhìn vào bảng giá của những chiếc xe này để đưa ra kết luận cuối cùng. Với giá khởi điểm là $ 24. Passat với giá gần $ 287. rẻ hơn Prius. Và ngay cả khi bạn đóng gói "Đức" với các tùy chọn cho nhãn cầu, nó vẫn sẽ rẻ hơn từ $ 4 - $ 678. Trên Prius, dù tiết kiệm 1 lít nhiên liệu cho mỗi 299 km, nhưng sẽ có thể san bằng mức giá chênh lệch với Passat chỉ sau 1 - 949 nghìn km.

Điều này không có nghĩa là chiến thắng của Nhật Bản là vô giá trị. Tất nhiên, công nghệ hybrid từ lâu đã chứng tỏ giá trị của chúng với mọi người, nhưng vẫn còn quá sớm để chôn vùi động cơ diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Loại cơ thể	Liftback	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Chiều dài cơ sở, mm	2700	2791
Khoảng sáng gầm xe, mm	145	130
Kiềm chế trọng lượng, kg	1450	1541
loại động cơ	Benz., R4 + el. mot	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1798	1968
Công suất, hp với. tại vòng / phút	98/5200	150 / 3500-4000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	142/3600	340 / 1750-3000
Truyền động, truyền động	Hộp số tự động, phía trước	RCP-6, mặt trước
Maksim. tốc độ, km / h	180	216
Tăng tốc lên 100 km / h, s	10,5	8,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Khối lượng thân cây, l	255/1010	650/1780
Giá từ, $.	28 978	24 287