Ghế Ibiza 1.4 16V Sport
nội dung
Thế hệ đầu tiên đã có mặt trên thị trường được gần chín năm, thế hệ thứ hai (với một chút cập nhật ở giữa) được gần mười, chỉ có thế hệ thứ ba, thế hệ trước có tuổi thọ bình thường từ năm đến sáu năm. Nó được tung ra thị trường vào giữa năm 2002 và tạm biệt vào giữa năm 2008 (trong khi đó, nó đã được tân trang lại một chút vào năm 2006). Nó bán chạy và giữ chỗ ngồi trên mặt nước. Vì vậy, di sản mà cô để lại cho Ibiza mới không chỉ có thế này. Nhưng tại Seat, họ đã nỗ lực và Ibiza mới đủ tốt (tất nhiên không bao giờ đảm bảo rằng chiếc xe cũng sẽ bán chạy) để tiếp tục sứ mệnh đó.
Ibiza mới được tạo ra trên nền tảng của Tập đoàn VW, được gắn huy hiệu V0, có nghĩa là chiếc VW Polo mới sắp ra mắt sẽ dựa trên Ibiza này chứ không phải ngược lại, như trường hợp của hai thế hệ trước. Và vì cả hai đều được xây dựng trên cơ sở kéo dài của Polo và chiếc mới thực sự sẽ có cùng chiều dài cơ sở như A0 dự đoán cho chiếc Polo mới, nên chiều dài cơ sở tăng lên là nhỏ so với người tiền nhiệm của nó, chỉ dưới một inch, mặc dù chiếc xe có tăng. dài mười centimet. Cả hai cùng có nghĩa là không có nhiều chỗ bên trong hơn trước và cốp xe lớn hơn nhiều.
Nhưng đừng nhầm lẫn: với chiều dài bên ngoài, Ibiza vẫn đủ rộng rãi ở bên trong cho hai người lớn và hai trẻ em đi lại liền mạch, và cũng sẽ có nhiều không gian hành lý cho các nhu cầu cơ bản của gia đình. Vì đây là phiên bản năm cửa của Ibiza (bạn có thể đọc về những ấn tượng đầu tiên khi lái phiên bản ba cửa ở trang 26), việc tiếp cận hàng ghế sau khá dễ dàng (phần cắt có thể dài hơn một chút và có một khả năng ít dầu mỡ trên quần). ai đó ở eo hơi rộng hơn. Ibiza chính thức là một chiếc xe năm chỗ ngồi, nhưng không có chỗ cho hành khách thứ năm ở giữa băng ghế phía sau của nó (một phần ba sàn của khoang hành lý gập phẳng). Ngoài ra, các khóa của dây đai an toàn phía sau nằm phía trên yên xe (và không ở độ cao của yên xe) nên việc thắt dây an toàn cho hành khách ở giữa (cũng như ghế trẻ em) là bất tiện.
Có rất ít bình luận như thế này. Ghế thuộc loại thoải mái nhất trong phân khúc, tựa tay trung tâm (tùy chọn) có thể điều chỉnh độ cao, và vì ghế lái có thể điều chỉnh độ cao (tương tự cho hành khách phía trước) và vô lăng có độ cao và độ sâu nên không khó để tìm thấy một vị trí thoải mái sau tay lái, bất kể chiều cao của người lái xe. Có đủ không gian cho những thứ nhỏ nhặt, nhưng chiếc hộp phía trước hoa tiêu không làm chúng tôi hài lòng. Nó nhỏ đến mức bạn khó có thể giữ tất cả các tài liệu đi kèm với xe - từ sách hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu đến sổ dịch vụ. Ibiza thử nghiệm có (cùng với các thiết bị thể thao) một gói thiết bị thiết kế thể thao tùy chọn bao gồm bệ tì tay trung tâm (đã được đề cập) ở phía trước, bảng điều khiển nhẹ hơn và cửa sổ có thêm màu (và một số ngăn kéo để đựng các vật dụng nhỏ). Một gói như vậy có giá 300 euro và được đền đáp xứng đáng vì nội thất của Ibiza thoải mái hơn nhiều với bảng điều khiển nhẹ hơn và kính tối màu mát hơn bên trong.
Danh sách phụ kiện còn có hệ thống Bluetooth (quá phức tạp) để kết nối điện thoại di động và gọi điện thoại rảnh tay, cổng USB cho hệ thống âm thanh, mâm 17 đĩa và điều hòa tự động thay vì điều hòa chỉnh tay. USB và Bluetooth (chỉ dưới 400 euro) sẽ rất hữu ích, điều hòa tự động (350 euro) và bánh xe 17 inch cũng vậy, bạn có thể từ chối một cách an toàn không? Bạn sẽ tiết kiệm € 200 (và ít nhất là như vậy mỗi khi bạn mua một chiếc lốp mới)? và thay vào đó, hãy tận hưởng (giả sử) một gói công nghệ (bao gồm hỗ trợ đỗ xe, cảm biến mưa và gương nội thất tự động làm mờ). Trong mọi trường hợp, bạn sẽ phải trả thêm € 400 cho hệ thống ổn định ESP và Ghế hoặc đại diện của họ có thể xấu hổ rằng nó không còn là tiêu chuẩn nữa.
Tất nhiên, công thái học trong cabin cũng giống như những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe hơi từ mối quan tâm này. Điều thú vị là các nhà thiết kế của Seat đã quyết định cài đặt điều khiển radio trên cần lái bổ sung ở bên trái của vô lăng, chứ không phải trên vô lăng (như thông lệ). Đó không phải là giải pháp tốt nhất và radio quá khó sử dụng. Mặt khác, điện thoại Ibiza (Bluetooth) có thể được sử dụng để điều khiển các lệnh bằng giọng nói.
Một cái gì đó mới trong thiết kế bên ngoài của Ibiza, đặc biệt là khi xem xét các mẫu do Seat phát hành trong những năm gần đây. Triết lý thiết kế mới được gọi là thiết kế mũi tên, vì vậy họ tóm tắt hình dạng bằng các nét mũi tên. Có những nếp gấp rõ ràng, sắc nét ở hai bên, các góc của mặt nạ và đèn pha sắc cạnh thể thao, các đường vuốt trên mui mang hơi hướng coupe. Chỉ có đèn hậu bằng cách nào đó không phải là thành công nhất; chúng bị định giá thấp so với phần còn lại của chiếc xe.
Thiết kế khá thể thao và trang bị thể thao với gói tùy chọn Sporty Design Package gợi ý rằng chiếc Ibiza này rất thể thao đúng không? đặc biệt là liên quan đến động cơ và hộp số. Ngay cả khung gầm, trong khi đủ tốt cho những người lái xe năng động, không phải là thể thao. Và nó đúng. Ibiza sẽ phục vụ như một chiếc xe gia đình, không phải là một cơn sốt adrenaline (những người muốn thể thao hơn, hãy đợi FR và Cupro), vì vậy thực tế là khung gầm chịu được hầu hết các tác động (ngoại trừ những chiếc thực sự sắc nét, ngang, mà đánh cả hai bánh của mỗi trục cùng một lúc), chỉ đáng được khen ngợi.
Và thực tế là thiết bị lái, trong khi được hỗ trợ bởi tay lái trợ lực điện, đủ chính xác (và cung cấp nhiều phản hồi) cũng rất tốt. Nhưng vẫn còn: Ibiza này không phải và không muốn trở nên thể thao (nó chỉ trông như vậy). Ngay cả với động cơ và hộp số. Một động cơ 1 xi-lanh 4 lít có công suất 63 kilowatt hay XNUMX "mã lực" yên tĩnh? những gì là đủ để sử dụng hàng ngày? và không có gì hơn, đặc biệt là vì anh ta hơi buồn ngủ trong những lĩnh vực hoạt động thấp nhất.
Nó chạy trơn tru từ XNUMX vòng / phút và cảm thấy tốt nhất trong khoảng từ hai đến bốn. Và vì hộp số chỉ có năm tốc độ, nên số vòng quay trên đường cao tốc có thể nhanh hơn điều đó sẽ tốt cho đôi tai và tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, chúng tôi thậm chí không ngạc nhiên về mức tiêu thụ trung bình: đó là khoảng tám lít, thậm chí nhiều hơn trong thành phố, và trong những chuyến đi dài, thực sự bình tĩnh, nó ít hơn hai lít. Nhưng Ibiza này không được thanh đạm cho lắm. Đối với những thứ như thế này, bạn chỉ cần cắt giảm lượng dầu diesel (và chịu đựng tiếng ồn của động cơ diesel).
Kinh nghiệm cho thấy động cơ 1 lít về mặt kỹ thuật là lựa chọn tốt nhất cho Ibiza, nhưng đắt hơn € 6 (mức tiêu thụ không chênh lệch nhiều). Nếu ví của bạn cho phép, đừng ngần ngại. Nếu không thì Ibiza rất tốt.
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Ghế Ibiza 1.4 16V Sport
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 12.790 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.228 € |
| Quyền lực: | 63kW (86 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 921 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.614 € |
| Lốp xe (1) | 535 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.237 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.212 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 76,5 × 75,6 mm - dung tích 1.390 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 63 kW (86 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,6 m/s – công suất riêng 45,3 kW/l (61,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 132 Nm tại 3.800 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 2,095; II. 1,387 giờ; III. 1,026 giờ; IV. 0,813 giờ; câu 3,882; – vi sai 7,5 – vành 17J × 215 – lốp 40/17 R 1,82 V, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.025 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.526 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: n/a - tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.693 mm, vệt trước 1.465 mm, vệt sau 1.457 mm, khoảng sáng gầm xe 10,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.440 mm, sau 1.430 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 420 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 5 chỗ ngồi: vali máy bay 1 × (36 L); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rơle. vl. = 19% / Lốp: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Tình trạng quãng đường: 1.250 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 123 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,6 năm ( 151 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 17,4s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 32,0s |
| Tốc độ tối đa: | 175km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,3m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (330/420)
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình nhỏ hơn, ít nhất là về hình dáng bên ngoài, cũng có hình dáng năng động và không có những sai sót lớn, thì Ibiza (có phụ phí ESP) là một lựa chọn tốt. Tùy chọn thậm chí còn tốt hơn với động cơ 1,6 lít.
Ngoại thất (14/15)
Ghế tập trung vào thiết kế mới rất năng động, ít nhất là đối với những chiếc xe nhỏ.
Nội thất (116/140)
Nhiều khoảng không ở phía trước, sự thoải mái ở phía sau có thể chấp nhận được, trang thiết bị phong phú và tay nghề chất lượng.
Động cơ, hộp số (32
/ 40)Ibiza trong thành phố có quá ít sự sống động ở vòng quay thấp nhất, và trên đường cao tốc chỉ có hộp số năm tốc độ.
Hiệu suất lái xe (78
/ 95)Vị trí đường đáng tin cậy và khả năng hấp thụ va chạm tốt, nhưng Ibiza vẫn mang lại cảm giác lái khá thú vị.
Hiệu suất (18/35)
Ý nghĩa vàng, bạn có thể viết ở đây. Động cơ 1,6 lít là lựa chọn tốt nhất.
Bảo mật (36/45)
Sai lầm lớn nhất của Ibiza (mà nó chia sẻ với nhiều đối thủ cạnh tranh) là ESP không chuẩn (ngay cả trong gói phần cứng cao nhất).
nền kinh tế
Chi phí hợp lý và giá cả cơ bản phải chăng, vì vậy Ibiza được thành lập tốt ở đây.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
bánh đà
vị trí lái xe
hình thức
nhiều không gian cho các vật dụng nhỏ
khoang hành khách phía trước quá nhỏ
buồn ngủ của động cơ ở vòng tua máy thấp nhất
chỉ có hộp số năm tốc độ
ESP không nối tiếp
