Ghế Ibiza 1.4 16V Stella

Đây là cách bạn sẽ được chào đón khi đến hòn đảo Ibiza của Tây Ban Nha. Trong những tháng mùa hè, nơi này tràn ngập những du khách trẻ tuổi đến hòn đảo này với mục đích vui chơi duy nhất. Giống như những nhịp điệu flamenco hoang dã của Tây Ban Nha, những trận đấu bò hoang dã và những cuộc biểu tình hoang dã nơi Seat đã tạo nên tên tuổi cho chính mình.

Không biết tim người Tây Ban Nha có đập nhanh hơn chúng ta không, nhưng nhìn Ibiza mới tán tỉnh như Carmen với người tình, chúng ta không thể thờ ơ. Không phải ngẫu nhiên mà Seat là thương hiệu thể thao nhất của tập đoàn Volkswagen. Trên thực tế, họ muốn mọi người nghĩ về Chỗ ngồi trong tâm trí họ: vâng, xe thể thao, đua xe, đua xe, xe hơi thất thường.

Giao diện mới, thể thao hơn

Vì vậy, Ibiza mới không giấu tham vọng của mình, bạn sẽ nhận ra nó trong đám đông từ xa, bởi vào thời điểm chúng ta thấy ngày càng nhiều những chiếc xe có đường nét sắc cạnh, nó chỉ nổi bật với những đường nét tròn trịa. Thân xe đã được thiết kế lại hoàn toàn (nền tảng giống như của Škoda Fabia và VW Polo mới), khí động học hơn. Đèn pha lồi, hơi chếch lên trên kết hợp với chắn bùn tròn trịa và phần chính giữa lồi của nắp ca-pô mang lại nét thể thao cho chiếc xe. Vì vậy, chiếc xe này dành cho những ai muốn thu hút thêm vài ánh nhìn từ những người qua đường. Tóm lại, đối với tất cả những người không bận tâm nếu họ nổi bật và những người đánh giá cao những chiếc xe có thiết kế sáng tạo.

Sự tán tỉnh của những chiếc xe thể thao cũng được Ibiza chào đón với gương chiếu hậu hình tam giác và đường gờ nhô lên khá cao ở đuôi xe. Tất cả điều này mang lại một hình ảnh hấp dẫn, cửa sổ phía sau nhỏ, nhưng tiếc là khả năng hiển thị cũng kém.

Tầm nhìn phía sau bên trái hoặc bên phải được che bởi các trụ C, và tầm nhìn từ phía sau qua vai (ví dụ như khi lùi xe) được che bởi thân cây cao. Chà, ở đây chúng ta lại nói về điều gì tốt cho điều gì đó và điều gì không. Bởi vì nó cao hơn, cốp cũng lớn hơn Ibiza cũ (17 lít), điều này cũng có nghĩa là một vali hành lý (mặc dù không lớn) sẽ nhiều hơn khi bạn lên đường. Nếu chúng ta nhìn vào ngoại thất mới và thấy mình ở phía sau, chúng ta không thể bỏ lỡ đèn hậu, đó là một tác phẩm nghệ thuật và xe đua của Porsche sẽ không bảo vệ chúng.

Bên trong, câu chuyện của Ibiza mới cũng tương tự. Các nhà thiết kế đã làm rất tốt, điều này được bổ sung bởi việc lắp ráp chiếc xe. Chất lượng xây dựng là tốt cho lớp này, nhưng chúng tôi đã tìm thấy các vết nứt trên vỏ nhựa. Kinh nghiệm lái xe là tốt. Ghế cứng, nhưng chúng hứa hẹn một cuộc sống lâu dài. Tuy nhiên, độ bám đường là như vậy trong trường hợp của chúng tôi, khi Ibiza được trang bị động cơ 1 lít 4 xi-lanh 75 mã lực mượn từ VW Golf, không có vấn đề gì, vì hiệu suất của xe thấp. Chưa kể, nó hứa hẹn nhiều hơn trên giấy tờ với sức mạnh XNUMX km.

Với một động cơ mạnh hơn trong cung, bạn chỉ cần thêm lực bám. Vì Ibiza thử nghiệm là phiên bản ba cửa, chúng ta hãy ghi lại quan sát của chúng tôi về khả năng tiếp cận băng ghế sau. Điều này đòi hỏi sự linh hoạt nhất định vì ghế sẽ không di chuyển về phía trước nếu tựa lưng nghiêng về phía trước. Đó là lý do tại sao chúng tôi cung cấp phiên bản năm cửa cho bất kỳ ai sử dụng băng ghế sau. Lưng ngồi vừa đủ thoải mái, có đủ không gian cho đầu gối (ngay cả đối với hành khách là người lớn), chỉ có cảm giác chật chội gây cản trở, do cửa sổ bên nhỏ và nằm khá cao. Nhưng đó chỉ là giá của một chiếc xe có vẻ ngoài thể thao.

Tuy nhiên, phía trước bạn sẽ không trải qua cảm giác bối rối. Đáng kinh ngạc là rất nhiều phòng về chiều rộng, chiều cao và chiều dài. Vô-lăng có thể điều chỉnh (ba chấu) và ghế lái có thể điều chỉnh độ cao cân nặng rất nhiều ở đây. Ibiza (Stella trim) chỉ hơi nhô ra bên trong mỏng.

Đúng là các chỉ báo ngược sáng màu đỏ vào ban đêm trông giống như cách chúng nên làm đối với một chiếc xe thể thao. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thiếu một đài phát thanh trên xe hơi (tất nhiên, ngày nay đây không phải là vấn đề với một khoản phụ phí hợp lý), rằng có nhiều kệ hơn để lưu trữ các vật dụng nhỏ và một giá đỡ đơn giản cho đồ hộp (tất cả đều có mùi của Volkswagen keo kiệt trong thiết kế nội thất).

Chà, bạn sẽ phải giải tỏa cơn khát của mình ở những điểm nghỉ dưỡng ven đường, và bạn có thể tự mình huýt sáo một bài hát để không cảm thấy quá nhàm chán ở Ibiza.

Phanh khủng, hộp số tốt, máy trung bình.

Thú vị hơn nhiều là hiệu suất tuyệt vời của máy điều hòa không khí bán tự động, bạn điều chỉnh bằng các nút vặn đẹp (đủ lớn) và bạn sẽ hướng không khí từ các khe tròn xoay gần như bất cứ nơi nào bạn muốn. Hệ thống thông gió hiệu quả như vậy cũng có thể là một ví dụ cho các loại xe lớn hơn.

Điểm tốt về cần số là nó được thiết kế đơn giản và hiệu quả, hoàn toàn theo mô hình của Golf GTI. Nó vừa vặn trong lòng bàn tay của bạn và các chuyển động đủ ngắn và chính xác để làm cho việc chuyển đổi trở nên thú vị. Trên thực tế, hệ thống truyền động hoạt động tốt và gây bất ngờ với tỷ số truyền được phân bổ tốt, vì vậy không khó để tìm ra sự kết hợp phù hợp giữa bánh răng, bàn đạp ga và RPM (ở Ibiza này, bạn thường phải cắt cần số). Điều này đặc biệt hài lòng với thực tế là động cơ không hoàn toàn khỏe khoắn như người ta nghĩ khi nhìn vào ngoại thất của Ibiza.

Động cơ có thể thực hiện rất nhiều nhiệm vụ ngay cả khi hút ẩm và với những hành khách lớn tuổi, nhưng nó vẫn ở mức trung bình. Mức tiêu thụ cũng ở mức trung bình. Khi lái xe, nó tăng lên 8 hoặc 9 lít, và thử nghiệm trung bình là 7 lít trên 9 km. Xem xét rằng khung gầm cung cấp khả năng lái năng động và làm cho Ibiza trở thành một trong những chiếc xe có khả năng xử lý tốt nhất với khả năng bám đường an toàn, một chiếc xe 100 mã lực sẽ thích hợp hơn. Tất nhiên, chỉ khi bạn thích thể thao cưỡi ngựa. Bất cứ ai không thích lái xe phía sau, điều mà Ibiza chắc chắn cho phép, cũng sẽ hài lòng với động cơ này.

Trong mọi trường hợp, chúng gây ấn tượng với hệ thống phanh mạnh mẽ, điều này cũng có nghĩa là độ an toàn cao hơn. Các phép đo của chúng tôi cho thấy Ibiza phanh từ 100 km một giờ xuống 0 km một giờ ở 44 mét đáng ghen tị mà không cần sự trợ giúp của ABS. Điều này đã rất gần với những chiếc xe thể thao GTI. Do đó, Seat rất chú trọng đến tính an toàn khi sử dụng túi khí tiêu chuẩn phía trước. Không nghi ngờ gì nữa, giải trí an toàn hợp thời trang ngày nay ở Ibiza, trên đảo. Bởi vì, giống như tất cả khách du lịch, những người thích tiệc tùng ở Ibiza thích trở về an toàn và lành mạnh. Fiesta Espana từ Ibiza cũng có thể là một kỷ niệm khó phai trong những ngày đông nhiều mây. Cho đến năm sau và một Ibiza mới.

Petr Kavchich

Ghế Ibiza 1.4 16V Stella

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	8.488,43 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	10.167,20 €
Quyền lực:	55kW (75 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,2 với
Tốc độ tối đa:	174 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, 12 năm rỉ sét

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, xăng, nằm ngang phía trước - đường kính và hành trình 76,5 x 75,6 mm - dung tích 1390 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 55 kW (75 hp) .) tại 5000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 12,6 m / s - công suất riêng 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 126 Nm tại 3800 vòng / phút tối thiểu - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,0 l - dầu động cơ 4,0 l - ắc quy 12V 60Ah - máy phát điện xoay chiều 70A - bộ chuyển đổi xúc tác được điều chỉnh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - đĩa đơn khô - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,455 2,095; II. 1,387 giờ; III. 1,026 giờ; IV. 0,813 giờ; câu 3,182; 3,882 số lùi – 6 vi sai – vành 14J x 185 – lốp 60/14 R 82, phạm vi lăn bánh 1,74H – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 tại 33,6 vòng / phút XNUMX km/h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 174 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 13,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (xăng không chì OŠ 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx \u0,32d 3,0 - hệ thống treo trước đơn, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định, trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau, trợ lực lái, phanh đỗ cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, XNUMX quay giữa các đầu
Đa số:	xe rỗng 1034 kg - tổng trọng lượng cho phép 1529 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 800 kg, không phanh 450 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 3960 mm - rộng 1646 mm - cao 1451 mm - chiều dài cơ sở 2462 mm - bánh trước 1435 mm - bánh sau 1424 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 139 mm - bán kính chạy 10,5 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1540 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1385 mm, phía sau 1390 mm - chiều cao trên ghế trước 900-970 mm, phía sau 920 mm - dọc ghế trước 890-1120 mm, ghế sau 870 - 630 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l
Hộp:	bình thường 260-1016 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Tình trạng công tơ mét: 40 km - Lốp: Firestone Firehawk 700
Tăng tốc 0-100km:	14,8s
Cách thành phố 1000m:	36,2 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	24,8 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	173km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	7,6l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,3l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	57dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	67dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (242/420)

• Kết quả thứ ba là 242 điểm cho một chân rất không ổn định. Có thể nói Ibiza 1.4 16V Stella nổi bật về ngoại hình, cảm giác lái và hệ truyền động, trong khi động cơ yếu và trang bị thưa thớt lại gây thất vọng. Ibiza chỉ mang tính thể thao cho đến lần tăng tốc đầu tiên.

• Ngoại thất (11/15)

  Chúng tôi rất ấn tượng với ngoại thất của xe.

• Nội thất (87/140)

  Trung bình có rất nhiều không gian, nhưng vị trí phía sau vô lăng có thể điều chỉnh và hệ thống thông gió hiệu quả ở mức trên trung bình.

• Động cơ, hộp số (21
  
  
  / 40)

  Động cơ dưới mức trung bình là thủ phạm chính khiến Ibiza không giành được nhiều điểm hơn ở đây.

• Hiệu suất lái xe (62
  
  
  / 95)

  Hiệu suất lái xe (đặc biệt là an toàn trên đường) có thể được (gần như) đặt bên cạnh hình dáng bên ngoài (thể thao).

• Hiệu suất (15/35)

  Khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa ở mức trung bình khá nhàm chán.

• Bảo mật (22/45)

  Về độ an toàn, Ibiza ở mức trung bình khá, chỉ một quãng đường phanh nhỏ là nổi bật (đối với xe không có ABS).

• nền kinh tế

  Xét thấy mặt hàng mới không rẻ lắm và lượng tiêu thụ có thể thấp hơn, chúng tôi lại cho Ibiza xếp hạng "trung bình".

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế, kiểu dáng thể thao

mài giũa các chi tiết bên ngoài và nội thất

tay nghề

vô lăng điều chỉnh theo mọi hướng

vị trí an toàn trên đường

phanh mạnh mẽ

điều hòa không khí với hệ thống thông gió tốt

nhựa mềm trên các phụ kiện

(phụ) động cơ giữa

không có radio trên xe hơi

một số hộp cho các mặt hàng nhỏ

cô ấy đã không giữ đồ uống

lối vào băng ghế sau

nhựa nhạy cảm (cọ xát nhanh, hút bụi)