Ghế Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
Bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt giữa hai chiếc ở phía trước, nhưng nhìn từ bên cạnh (ngoài một vài cửa nhỏ hơn), sự khác biệt đáng chú ý nhất là mái nhà, bây giờ bắt đầu hạ xuống sớm hơn và thấp hơn một chút ở phía sau. để ra vào hàng ghế sau dễ dàng hơn), cản sau hơi khác một chút (SC chỉ ngắn hơn Ibiza XNUMX cửa dưới XNUMX cm và cốp xe nhỏ hơn ít nhất XNUMX lít), cửa sau đóng hơn, và kính hoàn toàn khác biệt và phẳng hơn. Đèn hậu cũng khác biệt.
Vì cửa lớn hơn và hàng ghế trước gập xuống và di chuyển về phía trước (nhờ hệ thống Easy Entry tùy chọn), không có vấn đề lớn khi tiếp cận hàng ghế sau (ngay cả đối với những người cần trẻ nhỏ ngồi ở hàng ghế sau). sẽ do ghế ISOFIX gây ra. ...
Vụ việc rõ ràng là do chính trị gia lên kế hoạch (tôi đã viết một câu chuyện ngu ngốc, nhưng từ này, như giảng viên của chúng tôi nói, tôi sử dụng quá thường xuyên trong các bài xã luận), vì khóa thắt lưng an toàn mà bạn thắt cho đứa trẻ nằm giữa hai neo ISOFIX giữ ghế ...
May mắn thay, giá đỡ dây đai an toàn linh hoạt đủ dài để được buộc chặt với một số hành vi bạo lực và chửi bới ở hầu hết các ghế, để có thể thắt dây đai (nếu không sẽ rất khó và không thoải mái, nhưng vẫn vậy). Tuy nhiên, có thể nghi ngờ rằng mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào trong trường hợp va chạm. ...
Điều mà các Seatians không thực sự quan tâm khi thiết kế trang bị an toàn cho Ibiza SC cũng rõ ràng, bởi vì chiếc xe không có ESP (điều này luôn phải là tiêu chuẩn!) Cũng không có túi khí rèm (áp dụng điều tương tự). Trong ngắn hạn, nó là cực kỳ khan hiếm và người ta chỉ có thể tư vấn từ việc mua một chiếc xe như vậy.
Chúng tôi có thể viết rằng cả hai đều được thanh toán dễ dàng, nhưng thực tế không phải vậy - phần bổ sung cho cả hai đều quá đắt, tổng cộng gần 650 euro, chắc chắn là quá nhiều.
Động cơ 1 lít rất tuyệt ở Ibiza này. Công suất 4 kilowatt hoặc 63 "mã lực" nghe có vẻ khá nhỏ trên giấy tờ, nhưng nó thích quay, có âm thanh dễ chịu (mặc dù hơi quá to), mức tiêu thụ không quá mức, điều đáng chú ý là nó rất hen. mặt khác, ở vòng tua thấp, chân ga điện tử hoạt động khá mạnh nên việc lái xe một cách điềm tĩnh thanh lịch ở tốc độ dưới 85 vòng/phút là một điều khá khắt khe.
Thay vì hộp số sàn năm cấp, hộp số sàn sáu cấp sẽ thích hợp hơn, không phải vì khả năng tăng tốc, mà chỉ vì vòng tua động cơ sẽ thấp hơn ở tốc độ cao hơn (đường cao tốc) và do đó tiếng ồn và mức tiêu thụ được giảm bớt.
Để người lái cảm thấy thoải mái sau tay lái, điều này đã được biết đến từ Ibiza năm cửa (vị trí ngồi quá cao đối với một số người), không gian phía sau cũng tương tự (đủ cho gia đình có con nhỏ) và cốp xe (284 lít) ). một chút trên giấy, nhưng đủ để sử dụng hàng ngày).
Nhìn lướt qua bảng giá có thể hy vọng rằng một chiếc Ibiza SC như vậy có giá rất phải chăng (1.4 Style có giá 12K khá), nhưng với việc bổ sung các trang bị an toàn, chẳng hạn như gói thiết bị Stylance như thử nghiệm Ibiza SC (vô lăng và cần số ) được bọc da. tay vịn ..), mâm sáng và sơn ánh kim, giá nhảy vọt lên 14 nghìn. ...
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Ghế Ibiza Sportcoupe 1.4 16V
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 12.190 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 13.939 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 63kW (86 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 177 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.390 cm? – công suất cực đại 63 kW (86 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 3.600–3.800 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/50 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 177 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.000 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.501 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.034 mm - rộng 1.693 mm - cao 1.428 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | 284 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rơle. vl. = 39% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.527 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,0 năm ( 127 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 16,0s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 27,4s |
| Tốc độ tối đa: | 177km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,7m |
| Bảng AM: | 41m |
đánh giá
Ibiza SC dành cho những ai muốn có một phiên bản Ibiza hữu ích không kém, có vẻ thể thao hơn. Chỉ cần nhìn vào bảng giá, để không đánh lừa bạn: đối với thiết bị an toàn, bạn phải thêm gần 700 euro cho mỗi mức giá trên đó!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
khả năng tiếp cận băng ghế sau
thiết bị bảo hộ rất không hoàn hảo
chỉ có hộp số năm tốc độ
Neo ISOFIX và dây an toàn phía sau
