Ghế Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Nếu bạn coi Ibiza ba cửa chỉ đơn giản là một thiết kế táo bạo hơn so với năm cửa, bạn đang trên đường yêu nó. Tuy nhiên, nếu bạn cũng muốn thỏa mãn tham vọng lái xe của mình với SC, người phụ nữ Tây Ban Nha sẽ đưa bạn qua con lạch khao khát cơ giới hóa, hiện đã được niêm yết trên bảng giá của cô. Động cơ 1.2, 1.4, 1.6 (xăng) không phải là đơn vị gây ấn tượng với tính thể thao. Đối với động cơ diesel tăng áp (1.4 và 1.9), câu chuyện thậm chí còn kém thú vị hơn.

Đâu là động cơ 1.4 TSI với 125 "mã lực" từ Leon, thứ sẽ chỉ chăm sóc giải trí thực sự trên một chiếc Ibiza SC nặng chắc chắn? Ý tưởng về hai chiếc xe khác nhau với cùng một cơ sở nhưng được điều chỉnh chắc chắn được hoan nghênh, vì Seat đang theo đuổi hai loại khách hàng: loại thứ nhất, sẽ đậu một chiếc Ibiza trong nhà để xe do định hướng gia đình của nó (với một thùng xe lớn và chiều dài bốn mét. một chiếc xe hoàn toàn có thể sử dụng cho một gia đình nhỏ), trong khi những chiếc khác bị thu hút bởi tính thể thao của nó (khung gầm cứng hơn, ít khả năng sử dụng của thân xe ba cửa).

Seat quyết định mô phỏng ý tưởng của Opel về hai chiếc xe khác nhau có cùng cơ sở, ngoại trừ chiếc Ibiza ba cửa đặc biệt hơn nhiều so với chiếc Corsa năm cửa so với chiếc năm cửa có cả hai. Ưu điểm và nhược điểm.

Hạn chế chính của Ibiza ba cửa là băng ghế phía sau: việc tiếp cận ba hàng ghế sau (phần giữa chỉ được sử dụng có điều kiện do bước dưới chân) khó khăn do một cặp cửa, hơn nữa, kết quả trở lại. đến một vị trí mà người lái xe không biết) với thiết bị Tham khảo và Thể thao phải trả thêm 155 euro.

Chỉ có trẻ em mới cảm thấy thoải mái khi ngồi sau, bởi vì người lớn nhanh chóng đập đầu vào trần nhà vì mái nhà thấp hơn, và cưỡi đầu “trên mái nhà” không mấy dễ chịu vì khung xe cứng hơn ... phòng đầu gối, đó là chỉ đủ ở phía sau nếu một người có chiều cao trung bình đang ngồi trước mặt anh ta.

Thuế dành cho chiếc coupe (SC thấp hơn 17mm và ngắn hơn 18mm so với Ibiza năm cửa) cũng ảnh hưởng đến khoang hành lý, ít hơn XNUMX lít so với Ibiza năm cửa, điều này không làm giảm đáng kể khả năng sử dụng tương đối của nó. Băng ghế sau chia một phần ba và mở rộng: ghế nghiêng về phía trước, tựa lưng gập xuống, tạo ra một thân bậc.

Việc thiếu các cửa bên khác gây khó khăn cho việc tháo hàng ghế sau và tóc bạc cũng là do việc mở cửa sau với biển báo Chỗ ngồi được nâng lên, nơi bạn sẽ luôn bị bẩn ngón tay. Ngồi phía trước, bạn sẽ không nhận ra sự khác biệt giữa Ibiza ba và năm cửa. Có đủ không gian phía trước, hàng ghế trước ở cấu hình Sport là tuyệt vời mà không cần phóng đại.

Cánh cửa lớn khó mở do một móc bên trong đặt bên cạnh trụ A, và sự hỗ trợ rộng rãi về phía bên của hàng ghế trước khiến việc ra vào chỗ đậu xe chật hẹp trở nên khó khăn. Ngoài ra, nhờ ghế lái có thể điều chỉnh độ cao (hành khách "Easy Entry" cũng có thể điều chỉnh độ cao) và vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu và độ cao, vị trí lái xe rất tuyệt vời.

Các lỗi (cổ điển), chuyển động của bàn đạp ly hợp quá dài, cũng có vấn đề với không gian chứa đồ không đủ: ở cửa hông, dưới ghế (phụ phí 72 euro), túi ở lưng ghế trước, rất khiêm tốn ( hộp không có đèn chiếu phía trước hành khách là một giá nhỏ phía trên đầu gối trái của người lái xe và hai chỗ để đồ hộp và một giá nhỏ phía trước cần số. Không gian lọ là vô dụng khi chúng tôi muốn lưu trữ một gói lớn (nửa lít), vì có một máy điều hòa không khí bên trên chúng.

Bài kiểm tra Ibiza cũng có tựa lưng bên phải của người lái xe (với một hộp nhỏ), điều này sẽ phải trả thêm phí. Tựa lưng ngăn không cho phanh tay được tác dụng. Bảng điều khiển hơi quay về phía người lái ở giữa, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho một chiếc hai màu (gói "thiết kế"). Đáng chú ý là radio bất thường (MP3, tai nghe Bluetooth với điều khiển vô lăng), có thể ít phức tạp hơn để vận hành.

Bạn có biết rằng Ibiza SC được thiết kế bởi Luke Donkerwolke, người cũng có một chiếc Lamborghini Gallardo trong lương tâm của mình? Vậy SC Little Lambo? Với động cơ xăng 1 lít này, công suất 6 "mã lực" hiện là động cơ xăng mạnh nhất được cung cấp, rất tiếc là không. Động cơ là một trợ thủ đắc lực ở tốc độ 105 vòng / phút, nhưng để có một chuyến đi năng động hơn, nó cần được tăng tốc lên 1.500 vòng / phút để đạt công suất tối đa.

Trong quá trình lái xe như vậy, cần thường xuyên sử dụng cần số, cần số di chuyển rất chính xác. Thật không may, hộp số chỉ có 50 cấp, số cuối có thể được sử dụng từ 130 km / h, và cũng có quá nhiều tiếng ồn khi lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ 3.500 km / h (máy đo tốc độ hiển thị 90 vòng / phút). Ngay cả ở tốc độ 2.500 km / h (số XNUMX khoảng XNUMX vòng / phút), tiếng ồn của động cơ vẫn gây khó chịu.

Thật đáng tiếc khi động cơ không trở nên sống động hơn, vì khung xe Ibiza cứng hơn (độ cứng không quá nặng và có thể sử dụng cho việc lái xe hàng ngày) so với yêu cầu lái xe năng động, giúp bạn có thể vui chơi ngay cả khi không có - có thể chuyển đổi ESP (chỉ hệ thống chống trượt có thể chuyển đổi) và mang lại cảm giác an toàn.

So với Ibiza năm cửa, chiếc SC này với khung gầm thể thao nghiêng ít hơn và khung gầm cũng to hơn một chút! Hệ thống lái khá chính xác. Như trong thử nghiệm của Ibiza năm cửa, ở đây chúng tôi cũng sẽ tìm thấy một đại diện yêu cầu thanh toán thêm 411 euro cho phiên bản được trang bị nhiều nhất cho ESP (giá đã bao gồm trợ giúp khởi động ngang dốc và TCS). Ngoài ra còn có một khoản phụ phí cho tùy chọn tắt túi khí hành khách phía trước và túi khí rèm. Một điều kỳ lạ khác đã xảy ra với chúng tôi trong quá trình thử nghiệm: chúng tôi đổ 45 lít nhiên liệu vào bình nhiên liệu của Ibiza, theo số liệu của nhà máy, chứa được 53 lít chất lỏng!

Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić

Ghế Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	13.291 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.087 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	77kW (105 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,4 với
Tốc độ tối đa:	189 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 77 kW (105 mã lực) tại 5.600 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 153 Nm tại 3.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 189 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.015 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.516 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.034 mm - rộng 1.693 mm - cao 1.428 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	cốp xe 284 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rơle. vl. = 74% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 2.025 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,8 năm ( 129 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,6s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,3s
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• SC đủ khác biệt với Ibiza năm cửa về khả năng sử dụng và mục đích mà bạn sẽ không gặp vấn đề gì khi quyết định giữa phiên bản năm cửa hoặc ba cửa. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn muốn có động cơ 1.4 TSI (kết hợp với DSG) để nó trở thành một chiếc SportCoupe thực sự - để chúng tôi không còn nghĩ rằng SC (kết hợp với cơ giới hóa hiện tại của Ibiza) chỉ là một ý tưởng tiếp thị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

mặt tiền rộng rãi

vị trí lái xe

Ghế phía trước

tay nghề tốt

hộp số (sang số)

sự thoải mái thỏa đáng

động cơ sống quá nhỏ

chỉ có hộp số năm tốc độ (tiếng ồn, mức tiêu thụ ()

hạn chế xem lại

sự rộng rãi (và khả năng tiếp cận) của băng ghế sau

mở bình xăng bằng chìa khóa

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

ESP không nối tiếp