Ghế Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
nội dung
Tên của chiếc xe này thực sự "thô lỗ" gắn liền với một con sư tử, và đại lý địa phương cũng đã mang một con sư tử thực sự lên sân khấu trong buổi giới thiệu Leon thế hệ đầu tiên. Nhưng ở đâu đó ở Tây Ban Nha là thành phố Leon, nơi không chỉ là một ngôi làng, mà còn rất quan trọng về mặt lịch sử, và như chúng ta đã biết, Sits đã mượn địa danh từ Tây Ban Nha để đặt tên cho những người mẫu của mình trong một thời gian dài. Và sau tất cả, nên có một chiếc Peugeot ở bên trái, phải không?
Nếu Leon là một con vật, nó sẽ là một con bò đực. Đúng là bò tót cảm thấy như ở nhà ở tất cả các châu lục, nhưng chúng được cho là không nơi nào nổi tiếng hơn ở Tây Ban Nha. Và nếu Leon có một hiệp hội trong vương quốc động vật, thì chắc chắn đây là một con bò tót.
Trong những năm gần đây, Seat đã cung cấp xe hơi của mình cho các vận động viên; vì họ không ngoại lệ dựa vào cơ khí Volkswagen, họ tách biệt với các đối tác thiết kế của họ, và đó là thiết kế nên được coi là thể thao. Walter De Silva, nổi tiếng với Alfas (cũng là 147!), Truyền tải tầm nhìn của mình cho Situ và Leon, ngoại hình đẹp trai và hung dữ, là một ví dụ hoàn hảo về sở thích của De Silva. Hoặc xem một chiếc xe thể thao mỗi ngày. Đánh giá cho chính bạn: bạn nghĩ Leon giống Golf hơn (cơ học ẩn đằng sau cơ thể) hay Alfa 147? Nhưng hãy quên đi những điểm tương đồng.
Leon không che giấu sự thật rằng anh ấy muốn thu hút mọi người bằng sở thích tự do, hiện đại và mong muốn tư nhân hóa một chiếc xe thể thao. Nếu chỉ tính đến điều này khi mua, Leon chắc chắn là một trong những chiếc xe phù hợp nhất. Rất vui được chăm sóc anh ấy. Ngụy trang cửa sau (móc ẩn!) - ừm, chúng ta đã thấy cái này ở đâu rồi? – chỉ xác nhận rằng anh ấy muốn tạo ấn tượng về một chiếc coupe, và mặt khác, mui xe dài hứa hẹn rằng vẫn có nhiều không gian ở hàng ghế sau hơn những gì người ta mong đợi từ một chiếc coupe cổ điển. Tóm lại: nó hứa hẹn rất nhiều.
Leon thế hệ đầu tiên đã bị phớt lờ một cách bất công, và gần như chắc chắn là do vẻ ngoài của nó; anh ấy quá khác biệt. Bây giờ vấn đề này đã được giải quyết và tất cả những ai muốn chơi gôn vì danh tiếng của nó (tất nhiên, chủ yếu đề cập đến cơ học của nó), nhưng không muốn sở hữu nó vì hình ảnh của nó hoặc đơn giản là vì vẻ ngoài quá bảo thủ của nó , có (một lần nữa) cơ hội thứ hai tuyệt vời. Leon là một chiếc xe năng động với cơ khí truyền thống tốt. Golf trong ngụy trang thể thao. Tập đoàn VAG không nói quá to rằng đây là một chiếc "Golf", nhưng họ muốn nói rằng nó có cơ chế tốt. Nhưng điều này cũng đúng.
Công thức lại được gọi là "nền tảng". Một nền tảng, một số ô tô, tất cả đều khác nhau. Đã có quá nhiều để liệt kê kỹ thuật này ở đây, vì vậy chúng ta hãy xem xét thực tế rằng cơ học thuộc về Golf. Tuyên bố vẫn có giá trị miễn là bạn nhìn bề ngoài. Sau đó, bạn tham gia vào một cuộc trò chuyện với "người điều chỉnh", nghĩa là, với những kỹ sư đã chăm sóc các sửa chữa nhỏ (điều chỉnh khung gầm và những thứ tương tự), và cuối cùng, bạn nhận được ý kiến của họ rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn khác .
Sự thật, như mọi khi, nằm đâu đó ở giữa. Vì chỉ riêng trong hạng này đã có rất nhiều đối thủ nên rất khó để nói một cách chủ quyền và dứt khoát từ phía sau tay lái: Leon lái xe như một cú đánh gôn. Chà, ngay cả khi đó là sự thật thì sẽ không có gì sai với nó, nhưng điều chỉnh nhỏ này vẫn là nguyên nhân dẫn đến cảm giác lái rất tốt và - thể thao. Điều này có nghĩa là bạn có một hộp số rất tốt, chân ga ở trong tình trạng tuyệt vời (ở phía dưới được kẹp và hơi nghiêng sang phải để không làm căng các khớp của chân phải), rằng chân phanh vẫn còn. chặt chẽ với ga (Golf!) Có bàn đạp ly hợp với hành trình dài (cũng là Golf) rằng vô lăng có lực kéo rất tốt và cơ cấu lái cho phản hồi rất tốt (mặc dù nó có trợ lực điện) và rất trực tiếp và chính xác .
Có vẻ như đã đến một lần nữa cho động cơ xăng tốt. Ít nhất FSI hai lít (phun nhiên liệu trực tiếp) này mang lại cảm giác này: dưới tải trọng của trọng lượng cơ thể, nó không dễ dàng cho vay, có đủ mô-men xoắn để khởi động dễ dàng (cũng như nhanh chóng) và hiệu suất của nó tăng liên tục và ổn định với tốc độ động cơ. Đối với động cơ, chúng tôi đã được nói với nhiều thập kỷ trước rằng chúng phải có tính thể thao rất tốt.
Một phần lớn trong số đó là sáu bánh răng của hộp số được thiết kế tốt, tất cả đều đảm bảo rằng một chiếc Leon có động cơ như vậy thân thiện với thành phố, dễ dàng đi ra ngoài và độc lập với đường cao tốc. Bất cứ ai muốn nhiều hơn từ động cơ thì nên để nó thở, tức là giữ số ở vòng tua cao hơn. Anh ấy thích đạp đến công tắc (7000 vòng / phút), và nếu bạn tin rằng âm thanh thể thao là không thể tin được, thì không, ngay cả vòng quay cao nhất cũng không cần thiết ở đây. Ngược lại!
Tại Seat, họ đã có một lựa chọn đúng đắn: ngoại hình và khả năng sử dụng, ít nhất là khi nói đến xe đạp, luôn đi đôi với nhau. Bộ vành hoàn toàn phù hợp với thân xe và các lỗ trên đó, trong khi lốp 17 inch thấp tạo nên vẻ thể thao - vì chúng nhấn mạnh đặc điểm của vô lăng và vì chúng nhấn mạnh phong cách thể thao của khung xe.
Vì vậy, việc nói chuyện với người thợ máy này cũng có thể trở nên rất thú vị: hãy lái nó giữa các góc cua, không giảm vòng tua máy xuống dưới 4500 vòng/phút và tập trung vào việc xoay vô lăng. Cảm giác mà nó mang lại, cảm giác về khung gầm và mặt đường, âm thanh của động cơ, hiệu suất rất tốt của động cơ và thời điểm tuyệt vời của các tỷ số truyền khiến Leon trở thành một đối tác tuyệt vời khi vào cua. Đây là điểm khác biệt đáng chú ý nhất so với Golf.
Cơ khí chỉ thể hiện hai đặc điểm không hoàn toàn tương ứng với điều trên: chuyển động của cần số không thể thao như bản chất thể thao của động cơ và khung xe, và nếu bạn thường xuyên say mê những thú vui do thợ máy cung cấp, thì nhiên liệu. tiêu thụ sẽ ít hơn. đừng ngại. Thậm chí 15 lít cho mỗi 100 km sẽ được yêu cầu để làm dịu cơn khát của động cơ. Và ngay cả khi bạn cẩn thận với lượng xăng, chỉ dưới 10 lít cho 100 km sẽ là không đủ. Đối với những người tiết kiệm và ít nhiều chỉ ở các trạm xăng, một chiếc Leon như vậy chắc chắn không phù hợp.
Gói trang bị Sport Up 2 cũng rất phù hợp với Leon. Trong số những thứ khác, nó có chỗ ngồi rất tốt, không tải các bên khi vào hoặc ra, nhưng đồng thời chúng giữ cơ thể rất tốt theo lượt. Ghế ngồi trông hoàn hảo và được tạo hình để cơ thể không bị mệt mỏi quá mức sau một chuyến đi dài. Một số người có thể lo lắng về độ cứng của khung gầm và ghế ngồi, có thể gây mất tập trung trên những con đường trơn nhẵn không hoàn hảo ở tốc độ cao, vì cơ thể có thể cảm nhận được rung động tốt. Với cột sống khỏe và cách ngồi thích hợp thì điều này hầu như không được cảm nhận, nhưng đối với những người nhạy cảm hơn, chúng tôi vẫn khuyên bạn nên chọn những chiếc ghế êm ái hơn.
Nhưng nếu bạn chọn cách Leon thử nghiệm của bạn được trang bị, bạn cũng sẽ thích vẻ thể thao tinh tế của nội thất. Ở đây, màu đen đã được rửa sạch sẽ chiếm ưu thế, chỉ có lớp bọc của ghế và cửa được kết hợp mềm mại với đường chỉ đỏ tươi. Phần nhựa trên bảng điều khiển chủ yếu mềm khi chạm vào và có bề mặt hoàn thiện dễ chịu, chỉ ở phần trung tâm (hệ thống âm thanh, điều hòa) có điểm gì đó không mang lại ấn tượng về chất lượng.
Các nút điều khiển quan trọng nhất - vô lăng và cần số - được bọc da nên bạn có cảm giác cầm trên tay rất thoải mái và chúng tôi không nhận xét gì về vẻ ngoài của chúng. Các cảm biến phía sau chiếc nhẫn rất đẹp và trong suốt, điều này gây khó chịu cho “truyền thống”: dữ liệu nhiệt độ và thời gian bên ngoài, mặc dù có màn hình khá lớn, là một phần của máy tính trên máy bay, có nghĩa là bạn chỉ có thể kiểm soát một trong những dữ liệu này tại một thời điểm. .
Nhờ gói an toàn, cần gạt nước phía trước nổi bật - không phải vì hiệu quả, vì chúng hoạt động rất tốt ở tốc độ tối đa, mà vì nỗ lực mà các nhà thiết kế đã bỏ ra trong thiết kế. Bố cục cơ bản của chúng (theo chiều dọc dọc theo các cột A) không có gì đáng lo ngại, nhưng thực tế là kính chắn gió phẳng hơn so với người chị em Altea (và Toledo) có vẻ hợp lý; việc chúng không ở vị trí Leon cực đoan dưới các thanh chống là điều khó hiểu – ít nhất là về mặt khí động học.
Cơ thể hoàn toàn vô hình, theo Seat, nhưng cũng từ hàng ghế trước, có thêm cửa sổ hình tam giác giữa cửa trước và kính chắn gió, góp phần giúp tầm nhìn xung quanh xe tốt hơn, nhưng đồng thời (giống như phía sau, cũng có hình tam giác , bằng nhựa và có phần lõm do tay nắm cửa ẩn) là một phần của hình ảnh bên đặc trưng của Leon.
Đánh giá về sự rộng rãi của cabin, thật vui khi biết rằng Leon mang lại những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe cùng hạng. Nổi bật với khả năng có khoảng cách xa từ ghế lái đến bảng điều khiển (những người lái xe cao lớn!) Và chỗ để đầu gối tốt cho hành khách phía sau, nhưng cốp xe kém hài lòng hơn. Về cơ bản, nó lớn hơn và nhỏ hơn ba lần, nhưng chỉ có phần sau của băng ghế dự bị vẫn đi xuống, và thậm chí sau đó có một bước đáng kể, và phần lưng vẫn ở một góc đáng chú ý.
Nếu bạn đang mua một chỗ ngồi ở phía sau ngôi nhà, thì Altea đã là một lựa chọn tốt hơn và Toledo nói chung. Trên thực tế, không có nhiều thùng phía trước, mặc dù đúng là không gian không hết nhanh chóng, đặc biệt là với các thùng phụ bên dưới ghế trước. Chỉ có chiếc phía trước của hành khách phía trước có thể lớn hơn, nhẹ hơn và mát hơn. Không có hỗ trợ khuỷu tay giữa các ghế, nhưng chúng tôi đã không bỏ lỡ nó, và đối với khuỷu tay, khóa dây an toàn phía trước cũng nhô ra phía trên ghế ở đây một cách khó xử.
Nếu chúng tôi nhỏ, chúng tôi thiếu đèn cảnh báo khi cửa hậu mở, nếu không, Leon thử nghiệm đã được trang bị rất tốt (bao gồm kiểm soát hành trình, điều khiển vô lăng, gương ngoài gập, hai ổ cắm 12V) và với một số yếu tố (cửa sổ phía sau màu tùy chọn, máy nghe nhạc mp3 và gói Sport Up 2) vẫn được hiện đại hóa. Còn lại một vài điều ước chưa thực hiện được, nhưng hầu hết đều có câu trả lời từ Seat.
Tất nhiên, bạn có thể nghĩ về Leon với các động cơ khác, rẻ hơn và kém mạnh mẽ hơn (và cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn), nhưng với tính thể thao được khẳng định của nó, đó là loại gói cơ khí, bao gồm cả động cơ này, dường như kết hợp tốt nhất với mỗi loại. khác. Việc lái xe như vậy không còn nghi ngờ gì nữa; một con sư tử, một con bò tót hay thứ gì khác - ấn tượng tổng thể chắc chắn là rất thể thao. Điều tốt đẹp là nó đáp ứng nhu cầu của gia đình.
Vinko Kernc
Ảnh: Aleš Pavletič.
Ghế Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.445,84 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.747,79 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung không giới hạn 2 năm, Bảo hành chống rỉ 12 năm, Bảo hành di động |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 113,71 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 13.688,91 € |
| Lốp xe (1) | 1.842,76 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 13.353,36 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.434,32 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 3.556,33 0,36 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun xăng trực tiếp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,5 × 92,8 mm - dung tích 1984 cm3 - tỷ số nén 11,5: 1 - công suất tối đa 110 kW ( 150 mã lực) tại 6000 / tối thiểu - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 18,6 m / s - công suất riêng 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 3500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,778 2,267; II. 1,650 giờ; III. 1,269 giờ; IV. 1,034 giờ; câu 0,865; VI. 3,600; 3,938 phía sau - vi sai 7 - vành 17J × 225 - lốp 45/17 R 1,91 W, phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở tốc độ 33,7 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, bốn thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức, phía sau) ( làm mát cưỡng bức), phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1260 kg - tổng trọng lượng cho phép 1830 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 650 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1768 mm - rãnh trước 1533 mm - rãnh sau 1517 mm - khoảng sáng gầm 10,7 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1480 mm, sau 1460 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 50% / Lốp: Bridgestone Potenza RE 050 / Số đo: 1157 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 136 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,7 năm ( 171 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,2/10,6 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,8/14,0 giây |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,5m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (333/420)
Ghế thứ ba trên cùng một nền tảng đã hoàn thành đề xuất ở phía bên kia - nó nhấn mạnh nhất vào tính thể thao, nhưng kém thuyết phục hơn về khả năng sử dụng. Tuy nhiên, nó có thể đáp ứng yêu cầu của gia đình.
Ngoại thất (15/15)
Vị trí đầu tiên tuyệt đối rất khó để trao giải, nhưng có lẽ Leon hiện đang là một trong ba chiếc xe đẹp nhất cùng hạng.
Nội thất (107/140)
Xu hướng coupé ảnh hưởng đến không gian rộng rãi, mặc dù không đáng kể. Rất tốt trên tất cả các số lượng.
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Một động cơ tuyệt vời rất phù hợp với anh ta và tỷ số truyền được tính toán hoàn hảo. Hộp số bị kẹt nhẹ.
Hiệu suất lái xe (80
/ 95)Cảm giác lái và vị trí trên đường tuyệt vời, chỉ có một chút cản trở khi đạp phanh cao - đặc biệt là khi phanh gấp trong những tình huống nguy cấp.
Hiệu suất (24/35)
Về tính linh hoạt, động cơ turbo diesel tốt hơn đáng kể, nhưng nó tăng tốc tốt và mang lại cảm giác lái thể thao ở tốc độ động cơ cao hơn.
Bảo mật (25/45)
Gói an toàn gần như đã hoàn thiện, ít nhất là trong phân khúc này, chỉ thiếu đèn pha bi-xenon với theo dõi.
nền kinh tế
Hầu hết tất cả anh ấy bị phẫn nộ bởi mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng đây là một gói rất tốt cho tiền. Điều kiện bảo hành tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình dáng bên ngoài
động cơ
vô lăng, vô lăng
chân ga
vật liệu nội thất
sản xuất
bàn đạp phanh cao, bàn đạp ly hợp dài
dây đai an toàn phía trước cao
mở rộng thân cây kém
hộp nhỏ ở phía trước của hành khách
