Ghế Leon FR 2.0 TFSI

Trong chính trị và kinh tế, họ nói rằng quyền lực và quyền lực nên được trao cho những người không bị chóng mặt sau đó. Cụ thể là, những người thiếu kinh nghiệm ngay lập tức rơi vào cám dỗ, như thể một con quỷ ẩn trong đầu họ ngay lập tức xuất hiện. Những người như vậy - nói một cách dễ hiểu - nguy hiểm!

Không có gì khác biệt trong việc lái xe. Những chiếc xe thể thao, mạnh mẽ thường hấp dẫn nhất đối với những người lái xe trẻ tuổi, thường là thiếu kinh nghiệm. Sau đó, họ có được chìa khóa của chiếc xe mà họ chưa từng làm chủ và kết hợp với công ty, điều đó xảy ra "bây giờ tôi sẽ cho bạn thấy nó bay như thế nào". Mà thường kết thúc dọc đường bằng thiếc vỡ. Tốt nhất!

Đặt cược ghế vào tuổi trẻ, thể thao và. . hiển thị. Đó là lý do tại sao (gần như) tất cả các Ghế ngồi thể thao đều có màu vàng độc, với động cơ mạnh mẽ và sức trẻ sau tay lái. Sự kết hợp nguy hiểm? Họ nói rằng trong các công ty bảo hiểm, nguy hiểm nhất là khi họ nghĩ về số tiền phí bảo hiểm, đồng thời (có ý thức) quên đi những người có kinh nghiệm hơn, những người có số tiền hàng năm nên được giảm xuống. Tuy nhiên, những chiếc xe được thuần hóa mặc dù có ổn định rất lớn dưới mui xe rất dễ điều khiển. Có, Ghế Leon FR là một trong số đó.

Leon về cơ bản được sinh ra để dành cho các vận động viên: nhỏ gọn, với chiều dài cơ sở tương đối rộng rãi so với chiều dài tổng thể của xe và với một khung gầm tuyệt vời. Phiên bản FR được dự trữ tốt hơn đã thừa hưởng một số bộ phận cơ khí từ Volkswagen mà hãng đang lo ngại, nghe có vẻ giống như GTI, không có cách nào được coi là một trong những nhược điểm của nó, khi chiếc Golf huyền thoại đã trở lại. Vì vậy, chúng tôi thừa nhận ngay từ đầu rằng anh ấy có gen tốt và thậm chí tốt hơn anh em họ của mình.

Chúng ta có thể bắt đầu với cơ học. Tất nhiên, động cơ là loại hai lít, khí quyển, được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp và một bộ tăng áp. Ngày càng được biết đến với cái tên TFSI hoặc Mr. 200 ‘ngựa’. Ngày làm việc của anh ấy bắt đầu từ lúc rảnh rỗi trở đi, trên mốc 4.000 trên máy đo tốc độ mà anh ấy thậm chí còn thích phản hồi cho đến tận 6.500 khi ô màu đỏ bắt đầu. Tất nhiên, cần lưu ý rằng nó dễ dàng leo lên đến bảy nghìn vòng / phút, nơi các thiết bị điện tử an toàn nhẹ nhàng ngăn chặn hành vi quấy rối của người lái, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên 'bắt' những vòng quay tích cực nhất.

Điều này sẽ không có gì khó khăn, vì đây là một niềm vui thực sự khi đi qua cụm bánh răng với hộp số sáu cấp. Chuyển động của cần số ngắn, nhẹ nhàng và sự truyền lực được tính toán để động cơ gần như không có thời gian thở khi người lái sang số cao hơn bằng tay phải nhanh. Khi chúng tôi lái xe Leon FR đến đường đua, chúng tôi cũng phát hiện ra một số điểm yếu mà trên đường không dễ nhận thấy.

Hệ thống lái trợ lực điện dành cho đường trường, và mặc dù đường nhựa trơn trượt dưới lốp xe, nhưng đủ hùng hồn để bạn sẽ không bỏ lỡ chiếc xe cổ điển, và hóa ra nó quá mềm trên đường đua. Tốt nhất là nên được trang bị một nút bấm giúp tay lái điện ra lệnh cứng lại, giống như những chiếc Fiats hiện đại có chức năng City (hoạt động ngược lại). Một nhược điểm khác là mang tính chất đua xe hơn: nếu bạn phanh bằng chân trái hoặc chỉ chơi với kỹ thuật gót chân, chúng tôi khuyên bạn không nên làm như vậy trong Leon FR.

Hệ thống phanh, chưa bao giờ chịu nổi sự tra tấn (thậm chí là lâu dài) của chúng tôi, dùng hàm cắn mạnh vào đĩa phanh. Do đó, phanh có hiệu quả, thích ứng với đôi chân dài mỏng manh của chúng ta, nhưng rất tiếc là không thể định lượng chính xác.

Khung gầm tốt cũng bao gồm khung gầm, được cho là sẽ cứng, chỉ khó chịu ở những khúc cua ngắn liên tiếp, khi nó cũng lắc lư nội dung trực tiếp một cách khó chịu (mặc dù nó không xấu đối với bất kỳ ai!), Và trong quá trình lái xe năng động, nó cũng trung tính lâu, vui tươi và trên hết là có thể dự đoán được. Nếu chúng tôi đã đề cập trước đó rằng chúng tôi cũng đã lái xe trên đường đua Raceland ở Krško, chúng ta hãy thì thầm rằng Leon đã đạt được thời gian tương tự với lốp mùa đông như Alfa Brera 191-kilowatt (250 'mã lực') trên lốp mùa hè. Sự thật đó đã nói đủ chưa? !! ?

Thật không may, Seat lại quên mất khóa vi sai (nếu bạn tắt ESP, bánh xe dẫn động bên trong sẽ trượt sang vị trí trung lập, và với việc bật hệ thống ổn định thì không thú vị lắm), và trên hết là âm thanh dễ chịu và thể thao của động cơ . Nhưng chúng tôi thực sự không mong đợi điều đó từ những người Tây Ban Nha, những người yêu thích âm nhạc hay. .

Trong số các điểm cộng, chúng tôi cũng bao gồm ghế vỏ, với hỗ trợ bên rộng rãi và một khoảng không gian khiêm tốn cho phía sau, chủ yếu dành cho những người trẻ tuổi (và không phải, như thường lệ ở những chiếc xe limousine mạnh mẽ và uy tín hơn, nơi có hơn 100 chiếc. có thể được neo giữa các giá đỡ bên hông). kg trình điều khiển!), vô lăng thể thao, điều hòa không khí hai kênh, có tới tám túi khí, và chúng tôi ít ấn tượng hơn với kết thúc lớn của cần số và nhựa rẻ tiền. ngự trị giữa ghế trước và cửa ra vào.

Một chiếc xe tốt là khi bạn ngồi xuống và bạn có cảm giác ngay lập tức rằng các nhà thiết kế đã làm nó theo ý muốn và nhu cầu của bạn. Hoặc để dễ dàng giao nó cho con trai thiếu kinh nghiệm của mình hoặc một cô gái kém thể thao. Leon chắc chắn hoàn hảo tất cả những yêu cầu này. Hạn chế lớn duy nhất của nó là nó đắt gần bằng một chiếc GTI được trang bị kỹ thuật tương tự. Khi bạn vẽ đường thẳng và nhìn thẳng vào mắt sự thật, bạn thích gì hơn, Golf hay Leon? Và mặc dù quyền lực của Seat, có thể quản lý được đối với một số lượng lớn hơn, chắc chắn sẽ đáng được chú ý hơn!

Alyosha Mrak

Ảnh: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.439 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.069 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,3 với
Tốc độ tối đa:	229 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp phun trực tiếp - dung tích 1984 cm3 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 5100 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1800-5000 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ cung cấp sức mạnh cho bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 229 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1334 kg - tổng trọng lượng cho phép 1904 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4323 mm - rộng 1768 mm - cao 1458 mm - cốp xe 341 l - bình xăng 55 l.

Các phép đo của chúng tôi

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / nhiệt độ tương đối: 69% / mét đọc: 10912 km)
Tăng tốc 0-100km:	7,1s
Cách thành phố 402m:	15,1 năm ( 155 km / h)
Cách thành phố 1000m:	27,2 năm ( 196 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,2/6,9 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,7/8,5 giây
Tốc độ tối đa:	229km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,3m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Đó là một trong số ít những chiếc xe thể thao 200 "mã lực" mà tôi có thể dễ dàng để lại cho con trai mình. Nó không chỉ rất không cần thiết để sử dụng, mà còn nhân từ tha thứ cho các lỗi lái xe. Và nó đáng giá bằng vàng!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hệ thống phanh

hộp số sáu tốc độ

động cơ

khung xe thể thao

ghế trước vỏ hẹp

nhựa rẻ tiền bên trong

cần số lớn kết thúc

phản ứng của khung xe đối với các gờ ngắn

tiếng động cơ