Lái thử Ford Mustang
Mui xe cao với các cạnh bo tròn, các hình dạng nhẵn không có góc và cạnh sắc - mọi thứ trên Ford Mustang mới đều tuân theo các yêu cầu bảo vệ người đi bộ hiện đại, bao gồm cả các yêu cầu của châu Âu. Giờ đây, Mustang sẽ không chỉ được bán ở Mỹ ...
Mui xe cao với cạnh tròn, hình khối mượt mà không có góc và cạnh sắc - mọi thứ trên Ford Mustang mới đều tuân theo các yêu cầu hiện đại về bảo vệ người đi bộ, kể cả những yêu cầu của châu Âu. Bây giờ Mustang sẽ được bán không chỉ ở Mỹ mà còn ở Thế giới cũ. Ford đã sắp xếp một buổi giới thiệu chiếc xe cơ bắp mới ngay tại trung tâm châu Âu - chúng tôi đã bay tới Munich để làm quen với một trong những biểu tượng chính của nước Mỹ.
Biểu tượng quan trọng trong mô tả của Ford Mustang thế hệ thứ sáu có thể là từ “lần đầu tiên”. Đánh giá cho chính bạn: Mustang thế hệ thứ sáu đã chính thức đến châu Âu lần đầu tiên trong lịch sử của mẫu xe, lần đầu tiên nó có động cơ siêu nạp và lần đầu tiên nó có hệ thống treo sau hoàn toàn độc lập.
Ở thế hệ thứ sáu, huyền thoại Mỹ vẫn được đọc một cách dễ dàng và không thể nhầm lẫn. Hình dáng, tỷ lệ và thậm chí cả ba bóng đèn LED trong quang học đầu, tương tự như những đường dập trên mặt của chiếc Mustang đầu tiên năm 1965, liên quan đến người tiền nhiệm cổ điển.
Trước tiên, bạn cần xoay tay cầm lớn trên mép kính chắn gió. Sau đó nhấn và giữ phím bên cạnh. Mười mấy giây sau, chiếc mui trần ba mảnh mềm mại đã gập lại sau lưng ghế sô pha phía sau. Đồng thời, mái nhà gấp không được che phủ bởi bất cứ thứ gì. Không có kính chắn gió ở đây - thiết kế càng đơn giản càng tốt. Nhưng cũng có những lợi thế cho điều này. Ví dụ, khối lượng của thân cây từ vị trí của mái nhà không thay đổi. Ngoài ra, các giải pháp đơn giản như vậy cho phép bạn giữ giá xe trong giới hạn phù hợp. Xét cho cùng, Mustang vẫn là một trong những mẫu xe thể thao có giá phải chăng nhất. Ví dụ: giá ở Mỹ bắt đầu từ 23 USD, trong khi ở Đức, giá bắt đầu từ 800 €.
Đồng thời, những món đồ lặt vặt gợi nhớ đến một mức giá hấp dẫn trong nội thất. Tất nhiên, bảng điều khiển phía trước đầy phong cách không được hoàn thiện bằng gỗ hoặc carbon, nhưng nhựa rất tốt. Ngoài ra còn có một nơi dành cho những thú vui về thiết kế như những chiếc chìa khóa được làm theo kiểu công tắc bật tắt hàng không. Chỉ có bộ phận kiểm soát khí hậu là không thuận tiện lắm. Nhân tiện, điều hòa hai vùng là trang bị tiêu chuẩn ngay cả đối với phiên bản cơ bản.
Dưới nắp ca-pô mà chúng tôi đã thử nghiệm đầu tiên là động cơ tăng áp EcoBoost 2,3 lít mới công suất 317 mã lực. Động cơ kết hợp với hộp số sàn sáu cấp của Getrag. Để thay thế, một "số tự động" sáu băng tần cũng có sẵn, nhưng chỉ có các phiên bản với hộp số sàn được đưa vào thử nghiệm.
Mặc dù kích thước động cơ khiêm tốn, Mustang tăng tốc một cách thuyết phục. Hộ chiếu tăng tốc lên "hàng trăm" trong 5,8 giây không chỉ là con số trên giấy mà là cảm giác lái khá hồi hộp. Ở phía dưới có một độ trễ turbo nhỏ, nhưng ngay khi vòng tua trục khuỷu vượt quá 2000, động cơ sẽ mở ra. Tiếng động cơ yên tĩnh của tuabin bắt đầu át đi tiếng gầm lăn của hệ thống ống xả, và từ tiếng nổ, nó ép vào yên xe. EcoBoost không biến mất sau 4000-5000 vòng / phút, nhưng hào phóng cung cấp năng lượng cho đến tận điểm dừng.
Trên đường đi, Mustang khá tự giải thích. Chiếc xe chuyển đổi phản ứng một cách sống động với các hành động của vô lăng và khá chính xác sau nó. Và trên những cung đường dốc, nó giữ được vị trí cuối cùng, và nếu nó lao vào đường trượt, nó sẽ diễn ra khá nhẹ nhàng và dễ đoán. Cầu liên hoàn được thay thế bằng đa liên kết hoàn toàn độc lập. Đồng thời, phần mui trần rất thoải mái, vì bộ giảm chấn không bị kẹp ở mức giới hạn. Nhưng có một nhược điểm: cuộn cơ thể và xoay dọc không phải là mẫu mực cho một chiếc xe mui trần thể thao.
Fastback được nhìn nhận theo cách khác, đặc biệt là với chỉ số GT. Dưới mui xe là một chiếc "tám" khí quyển kiểu cũ với thể tích năm lít. Độ giật - 421 mã lực và mô-men xoắn 530 Nm. Tăng tốc lên “hàng trăm” chỉ trong 4,8 giây. - adrenaline ở dạng tinh khiết nhất. Thêm vào đó là Gói hiệu suất đặc biệt, là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu Mustang coupe dành cho châu Âu.
Không giống như các phiên bản tiêu chuẩn, có lò xo cứng hơn, giảm xóc và thanh chống lật, cũng như phanh Brembo tự phân khối và mạnh mẽ hơn. Do đó, GT coupe có thể lái theo cách mà những chiếc xe thể thao thuần chủng khác từ châu Âu có thể ghen tị với nó. Nhưng bạn cần hiểu rằng giá của một chiếc xe như vậy vượt xa mức giá cơ bản là 35 euro. Và sau đó khách hàng sẽ nghĩ, liệu anh ta có thực sự cần Mustang không? Mặt khác, những ai muốn và có thể chạm vào huyền thoại hãy nghĩ đến tiền cuối cùng.
Thế hệ thứ nhất (1964-1973)
Chiếc Mustang đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 9 tháng 1964 năm 263 và đến cuối năm đó, 434 chiếc xe đã được bán ra. Sự xuất hiện của chiếc xe được coi là rất thành công vào thời điểm đó, mặc dù không bình thường đối với nước Mỹ. Động cơ cơ bản là loại sáu xi-lanh thẳng hàng nổi tiếng của Hoa Kỳ từ Ford Falcon, với dung tích xi-lanh tăng lên 170 inch khối (2,8 lít). Nó được tổng hợp bởi cơ khí ba tốc độ hoặc "máy tự động" hai hoặc ba giai đoạn. Đến năm 1967, Mustang đã tăng thêm chiều dài và chiều cao, với hầu hết các tấm thân xe đều được chuyển đổi.
Đến năm 1969, Mustang trải qua quá trình hiện đại hóa nhiều lần và được sản xuất theo hình thức này cho đến năm 1971, sau đó chiếc coupe tăng kích thước và nặng hơn gần 100 pound (~ 50 kg). Ở dạng này, chiếc xe tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1974.
Thế hệ thứ hai (1974-1978)
Mustang thế hệ thứ hai báo trước một sự tái hình thành ý tưởng về xe khi đối mặt với cuộc khủng hoảng xăng và thị hiếu người tiêu dùng đang thay đổi. Về mặt cấu trúc, chiếc xe gần giống với các mẫu xe châu Âu: nó có hệ thống treo sau lò xo, thanh răng và tay lái bánh răng, động cơ bốn xi-lanh và hộp số sàn bốn cấp. Bất chấp sự thay đổi mạnh mẽ về hình ảnh, Mustang II hóa ra vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất trong lịch sử của dòng xe. Trong 400 năm đầu sản xuất, khoảng 000 xe đã được bán ra mỗi năm.
Thế hệ thứ ba (1979-1993)
Năm 1979, thế hệ thứ ba của Mustang xuất hiện. Cơ sở kỹ thuật của chiếc xe là Nền tảng Fox, trên cơ sở đó những chiếc compact Ford Fairmont và Mercury Zephyr đã được tạo ra vào thời điểm đó. Về hình thức và kích thước, chiếc xe giống với những chiếc Fords châu Âu của những năm đó - các mẫu Sierra và Scorpio. Động cơ cơ sở cũng là của châu Âu, nhưng không giống như những mẫu xe này, Mustang vẫn được trang bị động cơ V8 ở những phiên bản hàng đầu. Chiếc xe đã trải qua một cuộc tái cấu trúc nghiêm trọng chỉ vào năm 1987. Ở dạng này, chiếc xe cơ bắp tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1993.
Năm 1194, thế hệ thứ 95 của Xe cơ bắp xuất hiện. Thân xe có chỉ số SN-4, dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau Fox-4,6 mới. Dưới mui xe là cả "bốn" và "sáu", và động cơ trên cùng là loại V8 225 lít với công suất 1999 mã lực. Năm 4,6, mẫu xe được cập nhật theo ý tưởng thiết kế New Edge mới của Ford. GT sửa đổi sức mạnh với 260 lít "tám" được tăng lên XNUMX mã lực.
Mustang thế hệ thứ năm ra mắt tại Triển lãm ô tô Detroit năm 2004. Thiết kế được lấy cảm hứng từ mô hình cổ điển thế hệ đầu tiên, và trục sau xuất hiện trở lại với trục liên tục. Các chữ "sáu" và "tám" hình chữ V được lắp dưới mui xe, được kết hợp với cơ khí năm cấp hoặc "số tự động" năm băng tần. Vào năm 2010, chiếc xe đã trải qua một quá trình hiện đại hóa sâu sắc, trong đó không chỉ được cập nhật ngoại thất mà còn cả những nội dung kỹ thuật.
