Lái thử Sin Cars Sin R1: Cha và con trai

Cha đẻ của thương hiệu thể thao mới, Rosen Daskalov, cho biết cái tên “Sin” nên được liên kết với cả từ tiếng Anh “sin” và từ “con trai” trong tiếng Bulgari. Ấn tượng đầu tiên độc đáo về 1 HP Sin R450 mới.

Đối với một người Tây Âu, câu hỏi "Sofia B và Sin R1 có điểm gì chung?" vượt ra ngoài bí ẩn của một triệu trong Làm giàu. Có lẽ, chỉ có một số chuyên gia hẹp trong lịch sử của các quốc gia thuộc Khối phương Đông cũ mới có thể biết điều gì đó về chiếc xe thể thao "Sofia B" của Bulgari và thân xe bằng sợi thủy tinh kỳ lạ của nó trên nền tảng Zhiguli. Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn Tây Âu, dòng xe nhỏ ra mắt vào cuối những năm 80 không liên quan nhiều đến khái niệm về một chiếc xe thể thao thực thụ, thì trường hợp của Sin Cars Sin R1, xuất hiện ba thập kỷ sau, lại rất khác. Anh ấy lại có gốc gác Bulgaria, nhưng năng lực và tham vọng của anh ấy còn nghiêm túc hơn nhiều.

Cuộc gặp gỡ đầu tiên của chúng tôi với Sin R1 và người tạo ra nó Rosen Daskalov không diễn ra ở Sofia, thủ đô của Bulgaria, nơi đã đặt tên cho cựu vận động viên xã hội, mà ở thị trấn nhỏ Ludwigsmoos-Königsmoos của Bavaria, cách Ingolstadt 25 km. “Đây sẽ là văn phòng tại Đức của chúng tôi,” người sáng lập Sin Cars cho biết.

Sin Cars Sin R1 là một vận động viên nghiêm túc gốc Bungari

Trong khi đó, một câu thành ngữ mục vụ ngự trị tại địa chỉ của văn phòng đại diện trong tương lai - tại Ludwigstrasse 80, một ngôi nhà nhỏ gọn gàng được xây dựng từ những năm 60 đang chờ chúng tôi, và đằng sau những cánh cửa hơi kẽo kẹt của nhà để xe bên cạnh, chúng tôi mong đợi được nhìn thấy một chiếc máy kéo gia đình , điển hình cho những trường hợp như vậy, một cái mõm khiêm tốn.

Không có gì như thế này! Hội thảo mang đến khuôn mặt mà người ta mong đợi sẽ thấy ở phía trước sòng bạc ở Monte Carlo hoặc trên Ocean Drive ở Bãi biển Miami. Hình khối cơ bắp, đường nét gấp gáp, cửa mở thẳng đứng chạy sâu vào mui như Ferrari LaFerrari, hốc hút gió nóc kiểu Gumpert Apollo đặc trưng, đuôi xe khí động học với bộ khuếch tán và nắp - sự kết hợp màu sắc tương phản tươi sáng của các mảng sáng lộ ra dưới một lớp sơn bóng carbon trong suốt. Chắc chắn là một cảnh tượng ấn tượng không chỉ về thiết kế mà còn về kích thước và tỷ lệ. Trong bối cảnh của Sin R1, một số vận động viên thành đạt sẽ trông hoàn toàn xấu xí. Với chiều dài 4,80 mét và chiều rộng 2251 mét (8 mm với gương ngoại thất), mẫu xe đầu tiên của Bulgari lớn hơn Audi R10 V4440 plus (chiều dài / chiều rộng - 1929/650 mm), cũng như McLaren 4512S ( 1908/458 mm) và Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Câu hỏi về hiệu suất tự nó được đặt ra khi gần với cơ sở sản xuất của Audi ở Ingolstadt, nhưng chiếc xe trước mặt chúng tôi vẫn không có tham vọng trở thành hình mẫu về mặt này - đó là chiếc Sin RXNUMX thứ hai trong lịch sử chưa được ra mắt. giai đoạn tạo mẫu.

Thay vào đó, anh ấy thích cho chúng tôi thấy người quen cũ của chúng tôi. Âm thanh khàn khàn và không kiềm chế khi khởi động động cơ V8 lớn có thể đánh thức chúng ta hoàn toàn và những rung động giống như một trận động đất siêu nhỏ ngay lập tức tiết lộ thủ phạm gây ra sự căng thẳng vào buổi sáng cho các giác quan. 6,2 lít, trục cam trung tâm thấp hơn và hai van trên mỗi xi-lanh. Nói một cách dễ hiểu - LS3 cũ tốt và bất khả chiến bại từ Corvette. Ở R1, động cơ GM đạt công suất tối đa 450 mã lực. kết hợp với hệ thống ống xả do Sin Cars phát triển. “Một chiếc LS3 lắp sẵn có giá 6500 euro, trong khi giá của động cơ biturbo tám xi-lanh từ một chiếc M5 là khoảng 25 euro,” Daskalov cho biết một trong những lý do rõ ràng để chọn chiếc xe này.

Động cơ V8 hút khí với 450 mã lực

Và tạ ơn Chúa! Tất cả những gì cần thiết là thêm một biturbo nữa... Giống như một ngụm mận Trojan lâu năm, động cơ V8 hút khí tự nhiên cổ điển không chỉ sưởi ấm bầu không khí acoustic và tâm hồn người lái, mà còn mạnh mẽ tiến về phía trước, giống như những lần tấn công trước đó của Stoichkov vào sân đối phương . Và để hoàn thiện, tất cả những điều này được đi kèm với âm thanh kim loại cổ điển không kém gì tiếng chuyển số sáu bánh răng của hộp số sàn, tác phẩm của những người Ý đến từ Graziano. Không giống như Ferrari và Lamborghini, Sin R1 vẫn cho phép người lái tự lựa chọn - có sẵn phiên bản bán tự động với miếng đệm vô lăng, cũng như phiên bản cổ điển với cần số và bảng điều khiển mở. Tại thời điểm này, việc chuyển đổi vẫn chưa hoàn toàn mượt mà, nhưng ngay cả điều đó cũng kết hợp hoàn hảo với đặc điểm tổng thể không được lọc dễ chịu của Sin R1.

Đường dẫn nguyên mẫu cũng không được lọc 100%. Ngoài vô lăng và bàn đạp nhôm khá vừa vặn, R1 hiện không cung cấp cho người lái bất kỳ điều khiển nào – điện tử hoặc cách khác – điều khiển. Nếu muốn, ABS sẽ có sau, hiện đang được phát triển với sự cộng tác của Bosch. Khi cần gạt nước một tay vật lộn với cơn mưa xứ Bavaria, tôi cố gắng làm quen với hoạt động của phanh. Chúng ta đừng quên rằng ngoài hệ thống phanh AP Racing không có ABS với kẹp phanh sáu pít-tông và đĩa 363 mm trên tất cả các bánh, nguyên mẫu còn được khoác lên mình những hình ảnh bán kết của Michelin Pilot Sport Cup 2. Vì vậy, tôi quyết định nhẹ nhàng hơn trước. Tuy nhiên, chúng tôi có 271 km đường giữa thành phố Upper Bavaria và đường đua Hockenheim, nơi chúng tôi thường tìm hiểu chi tiết về những chiếc xe tầm cỡ này - thời gian nói chuyện là khoảng ba giờ. Chà, các cuộc trò chuyện trong cabin của R1 trên đường cao tốc giống như một nỗ lực thảo luận chuyên sâu trong câu lạc bộ kỹ thuật, nhưng âm thanh cơ học rõ ràng của động cơ nằm ở trung tâm cách chúng tôi vài inch cũng rất đáng chú ý. Điều duy nhất ngăn cách ghế thể thao động cơ V8 của Mỹ và ghế thể thao OMP là vách ngăn liền khối bằng sợi carbon, và tôi thích điều đó - tiếng gầm thực sự đó tốt hơn so với những vận động viên mới hơn, được đào tạo quá mức.

Tốc độ tối đa của Sin R1 sẽ đạt 300 km / h.

Những chiếc R1 sản xuất trong tương lai sẽ có thể đạt vận tốc lên tới 300 km / h Trong buổi sáng nhộn nhịp trên đường cao tốc, chiếc xe màu cam nhanh chóng tăng tốc lên giới hạn 250 km / h, để lại ấn tượng rất tốt với cảm giác lái thoải mái và điềm tĩnh đáng ngạc nhiên trên con đường trực tiếp mà người lái đã chọn.

Cùng với những ấn tượng này, tôi có ý tưởng về nguồn gốc của dự án mới từ câu chuyện về Rosen Daskalov, người đã bị trói chặt vào tôi bằng dây nịt sáu điểm. Mối quan tâm của anh ấy đối với môn đua xe thể thao xuất hiện từ rất sớm, và khi còn trẻ, người Bulgari đã tích cực tham gia các cuộc thi đua xe kart. Môn thể thao này tiếp tục ở giai đoạn sau, khi doanh nhân đã có công việc kinh doanh của riêng mình - lần đầu tiên đua trên đường đua với chiếc BMW M5 (E39), và sau đó lái một chiếc xe Radical đã được sửa đổi.

Daskalov đã có một bước tiến lớn trong việc hiện thực hóa ước mơ lớn là chế tạo mẫu xe thể thao của riêng mình vào tháng 2012 năm 1 khi anh cùng nhóm kỹ sư và nhà thiết kế trẻ của mình bắt tay vào làm việc trên chiếc R1. Lịch sử xa hơn dường như đang phát triển nhanh chóng - nguyên mẫu đầu tiên của R2013 đã được giới thiệu vào tháng 2013 năm 1 tại Autosport International ở Birmingham, vào tháng 7 cùng năm, mẫu xe này đã được giới thiệu tại Lễ hội tốc độ Goodwood và vào tháng 8 năm 2013, R2014 đã nhận được bản chính thức tương đồng. để đi du lịch trên mạng lưới đường bộ Vương quốc Anh. Nguyên mẫu thứ hai đã được trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Birmingham vào tháng XNUMX năm ngoái và vào tháng XNUMX, theo truyền thống, công ty sẽ tham gia Lễ hội Tốc độ Goodwood, nhưng với một mẫu xe mới. Song song với quá trình này, hai phiên bản đua với động cơ LSXNUMX (VXNUMX bảy lít) đã được tạo ra, nhờ đó người sáng lập công ty đã có một khởi đầu khá thành công trong loạt giải đua British GT Cup Championship vào năm XNUMX và XNUMX.

1296 kg với một thùng đầy

Daskalov, người dựa vào sự cộng tác của các chuyên gia người Anh từ ProFormance Metals để sản xuất khung hình ống phức tạp, cho biết: “Các yêu cầu quy định về tương đồng dân sự ở Anh dễ thực hiện hơn nhiều và thị trường ở đó có truyền thống quan tâm đến các mẫu xe thể thao hạng nhẹ. cho khung xe R1. Nhiều tấm thân xe, cũng như khoang hành khách dạng khung, được làm bằng vật liệu composite gia cố sợi carbon và một phần được sản xuất tại Anh, một phần tại thành phố Ruse, sông Danube. Dự kiến trong tương lai, việc lắp ráp những chiếc xe sản xuất cuối cùng sẽ được tập trung tại một xưởng mới ở Hinckley, Leicestershire.

Câu chuyện đằng sau cả nguyên mẫu và chiếc xe đua Sin chắc chắn rất thú vị, nhưng tôi luôn tự hỏi chiếc R1 thực sự nặng bao nhiêu? Sin Cars hứa hẹn có trọng lượng chết 1150 kg và khi chúng tôi đến Hockenheim trong thời gian chờ đợi, sự tò mò của tôi sẽ sớm được thỏa mãn. Chúng tôi nhanh chóng đổ đầy bình xăng 100 lít và chuyển sang trọng lượng thô chính xác mà chúng tôi sử dụng để xác định trọng lượng của tất cả các phương tiện thử nghiệm. Tải trọng trục trước là 528 kg và tổng trọng lượng khi đầy thùng là 1296 kg - điều này có nghĩa là tỷ lệ phân bổ giữa trục trước và sau là 40,7: 59,3% và trọng lượng riêng là 2,9 kg / mã lực.

Vẫn còn phải xem một chiếc xe với những thông số ấn tượng như vậy có khả năng như thế nào trên một đoạn đường ngắn tại đường đua Hockenheim. Mặc dù hệ thống lái không trợ lực có thể gây ấn tượng với chúng tôi ở những vòng đầu tiên nhờ khả năng vận hành chính xác và phản hồi chính xác, nhưng thiết lập hệ thống treo của R1 nguyên mẫu nhìn chung vẫn còn quá mềm và thân xe chuyển động rõ rệt khi vào cua. xu hướng thiếu lái nhẹ, điều này biến thành một phản ứng hơi lo lắng khi tải trọng thay đổi ở những khúc cua nhanh và gấp. Điều này hoàn toàn bình thường vì không giống như mô hình sản xuất dự kiến vào cuối năm 2015, nguyên mẫu không có bộ ổn định cầu. Chúng tôi có quyền tiến hành thử nghiệm toàn diện và có thẩm quyền với thời gian vòng đua khách quan vào một ngày sau đó khi hệ thống treo có thể điều chỉnh với cơ chế Thanh đẩy và bộ giảm chấn Nitron đã được nhà sản xuất hoàn thiện. “Chúng tôi đã có các cài đặt rất tốt, đã được thử nghiệm qua thời gian trong phiên bản đua của mẫu xe này, chúng tôi hiện đang điều chỉnh các cài đặt này cho phiên bản sản xuất,” người tạo ra R1 cho biết.

Mức giá 145 bảng là không thể tin được!

Câu hỏi về giá vẫn còn. Daskalov, người cho đến nay đã đầu tư hai triệu euro vào dự án, có kế hoạch bắt đầu giá cơ bản của mẫu xe thể thao có nguồn gốc từ Bulgary, Anh và Bavaria từ 145 bảng Anh - mức thấp đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe có thân hoàn toàn bằng carbon. Trong bối cảnh đó, bạn không nên nhìn quá nhiều vào các chi tiết như lỗ thông hơi của Audi TT, tay nắm cửa của Mini và gương ngoại thất của Opel Corsa. “Cố lao vào phân khúc này với một số mức giá không tưởng là vô cùng sai lầm. Rốt cuộc, chúng tôi không muốn xa lánh những khách hàng tiềm năng mà muốn truyền cảm hứng cho họ bằng sản phẩm của mình,” Rosen, người có kế hoạch bán tới 000 chiếc xe mỗi năm, giải thích với nụ cười trên môi. Hóa ra chúng ta có một người có cách tiếp cận hơi khác so với các nhà sản xuất của hầu hết các vận động viên hàng loạt nhỏ, những người thường đi vào quên lãng nhanh hơn tốc độ mà họ xuất hiện trên thế giới. Người ta vẫn ước Sin Cars Sin R100 không mãi là "phép màu trong ba ngày", như cách người Bulgari hay nói "

Văn bản: Christian Gebhard

Ảnh: Rosen Gargolov