Hệ thống lái chủ động AFS

AFS (Active Front Driving) là hệ thống lái chủ động, về bản chất là hệ thống lái cổ điển cải tiến. Mục đích chính của AFS là phân phối chính xác công suất giữa tất cả các thành phần của hệ thống lái, và mục tiêu chính là nâng cao hiệu quả lái xe ở các tốc độ khác nhau. Người lái xe, khi chủ động đánh lái trong xe, sẽ nhận được sự thoải mái và tự tin hơn khi lái xe. Xem xét nguyên lý hoạt động, thiết bị AFS và những điểm khác biệt của nó so với hệ thống lái cổ điển.

Nguyên tắc hoạt động

Hệ thống lái chủ động được kích hoạt khi khởi động động cơ. Các chế độ hoạt động của AFS phụ thuộc vào tốc độ xe hiện tại, góc lái và loại mặt đường. Do đó, hệ thống quản lý để thay đổi tối ưu tỷ số truyền (nỗ lực đánh lái) trong hộp số lái, tùy thuộc vào chế độ lái của xe.

Khi xe bắt đầu chuyển động, động cơ điện được bật. Nó bắt đầu hoạt động sau khi có tín hiệu từ cảm biến góc lái. Động cơ điện, nhờ một cặp con sâu, bắt đầu quay bánh răng bên ngoài của bánh răng hành tinh. Chức năng chính của bánh răng ngoài là thay đổi tỷ số truyền. Ở tốc độ quay lớn nhất của bánh răng đạt giá trị thấp nhất (1:10). Tất cả những điều này góp phần làm giảm số vòng quay của tay lái và tăng sự thoải mái khi điều khiển ở tốc độ thấp.

Tốc độ xe tăng kèm theo tốc độ quay của động cơ điện chậm lại. Do đó, tỷ số truyền tăng dần (tỷ lệ với sự gia tăng của tốc độ lái xe). Động cơ điện ngừng quay ở tốc độ 180-200 km / h, trong khi lực từ vô lăng bắt đầu được truyền trực tiếp đến cơ cấu lái, và tỷ số truyền trở nên bằng 1:18.

Nếu tốc độ xe tiếp tục tăng, động cơ điện sẽ khởi động lại, nhưng trong trường hợp này, nó sẽ bắt đầu quay theo hướng khác. Trong trường hợp này, giá trị của tỷ số truyền có thể đạt đến 1:20. Vô lăng trở nên kém sắc bén nhất, số vòng quay của nó tăng lên đến các vị trí cực hạn, đảm bảo an toàn khi di chuyển ở tốc độ cao.

AFS cũng giúp xe ổn định khi cầu sau mất lực kéo và khi phanh gấp trên mặt đường trơn trượt. Độ ổn định hướng của xe được duy trì bằng cách sử dụng hệ thống Kiểm soát ổn định động (DSC). Sau khi các tín hiệu từ cảm biến của nó, AFS sẽ điều chỉnh góc lái của bánh trước.

Một tính năng khác của Active Driving là nó không thể bị vô hiệu hóa. Hệ thống này hoạt động liên tục.

Thiết bị và các thành phần chính

Các thành phần chính của AFS:

• Giá lái có bánh răng hành tinh và động cơ điện. Bánh răng hành tinh thay đổi tốc độ của trục lái. Cơ chế này bao gồm một vương miện (epicyclic) và một bánh răng mặt trời, cũng như một khối vệ tinh và một tàu sân bay. Hộp số hành tinh nằm trên trục lái. Động cơ điện quay bánh răng vòng thông qua một bánh răng sâu. Khi bánh răng này quay, tỷ số truyền của cơ cấu thay đổi.
• Các cảm biến đầu vào. Cần thiết để đo các thông số khác nhau. Trong quá trình vận hành AFS, những thứ sau được sử dụng: cảm biến góc vô lăng, cảm biến vị trí động cơ điện, cảm biến ổn định động và cảm biến góc lái tích lũy. Cảm biến cuối cùng có thể bị thiếu và góc được tính dựa trên tín hiệu từ các cảm biến còn lại.
• Bộ điều khiển điện tử (ECU). Nó nhận tín hiệu từ tất cả các cảm biến. Khối xử lý tín hiệu, sau đó gửi lệnh đến các thiết bị điều hành. ECU cũng chủ động tương tác với các hệ thống sau: Hệ thống lái trợ lực điện thủy lực Servotronic, hệ thống quản lý động cơ, DSC, hệ thống ra vào xe.
• Buộc các thanh và khuyên.
• Vô lăng.

Thuận lợi và bất lợi

Hệ thống AFS có những lợi ích không thể phủ nhận đối với người lái: nó tăng tính an toàn và thoải mái khi lái xe. AFS là một hệ thống điện tử được ưa chuộng hơn hệ thống thủy lực do những ưu điểm sau:

• truyền tải chính xác các hành động của người lái xe;
• tăng độ tin cậy do ít bộ phận hơn;
• hiệu suất cao;
• trọng lượng nhẹ.

Không có thiếu sót đáng kể nào trong AFS (ngoài giá thành của nó). Hệ thống lái chủ động hiếm khi gặp trục trặc. Nếu bạn vẫn quản lý để làm hỏng bộ phận chiết rót điện tử, thì bạn sẽ không thể tự định cấu hình hệ thống - bạn cần phải mang xe với AFS đến dịch vụ.

ứng dụng

Hệ thống lái phía trước chủ động là một sự phát triển độc quyền của nhà sản xuất ô tô Đức BMW. Hiện tại, AFS được cài đặt như một tùy chọn trên hầu hết các xe của thương hiệu này. Hệ thống lái chủ động lần đầu tiên được lắp đặt trên xe BMW vào năm 2003.

Chọn một chiếc xe có hệ thống lái chủ động, người đam mê xe sẽ nhận được sự thoải mái và an toàn khi lái xe, cũng như dễ dàng điều khiển. Hệ thống lái phía trước chủ động được tăng cường độ tin cậy đảm bảo hoạt động lâu dài và không gặp sự cố. AFS là một lựa chọn không nên bỏ qua khi mua xe mới.