Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - nó là gì trong ô tô

Kể từ năm 2010, tại Israel, Mỹ và EU, việc trang bị hệ thống kiểm soát độ ổn định đã trở thành điều bắt buộc đối với những chiếc ô tô bán ra. Nó được coi là một trong những hệ thống an toàn phụ trợ, vì nó giúp ngăn ngừa trượt bánh do các chương trình máy tính điều khiển thời điểm quay của bánh xe.

Bất kỳ người lái xe nào từ khi học ở trường dạy lái xe đều biết rằng việc vào cua ở tốc độ cao là điều gần như không thể. Nếu bạn quyết định điều động như vậy, thì chiếc xe chắc chắn sẽ trượt bánh, với tất cả các hậu quả có thể xảy ra: lái xe vào làn đường sắp tới, lật xe, lái xe vào mương, va chạm với chướng ngại vật dưới dạng biển báo đường bộ, xe ô tô khác hoặc hàng rào.

Mối nguy hiểm chính đang chờ đợi người lái xe ở bất kỳ ngã rẽ nào là lực ly tâm. Nó được hướng theo hướng ngược lại với hướng rẽ. Có nghĩa là, nếu bạn muốn rẽ phải với tốc độ cao, thì khả năng xảy ra cao, có thể lập luận rằng ô tô sẽ chuyển sang trái của quỹ đạo đã định. Vì vậy, một chủ sở hữu ô tô mới làm quen phải học cách tính đến các kích thước của ô tô của mình và chọn quỹ đạo quay tối ưu.

Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái mới được phát minh để kiểm soát chuyển động của cỗ máy trong những tình huống nguy hiểm tiềm tàng như vậy. Nhờ cô ấy, chiếc xe rõ ràng đã đi vào quỹ đạo phù hợp nhất cho những hoàn cảnh nhất định.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động của hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái

Hệ thống này, còn được gọi là hệ thống ổn định động, là hệ thống an toàn hiệu quả nhất hiện nay. Nếu tất cả các xe không có ngoại lệ đều được trang bị nó, thì tỷ lệ tai nạn trên đường có thể giảm đi một phần ba.

Những phát triển đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 1980, và từ năm 1995, hệ thống ESP (Chương trình ổn định điện tử) đã được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô sản xuất ở Châu Âu và Châu Mỹ.

ESP bao gồm:

cảm biến đầu vào;
đơn vị điều khiển;
thiết bị truyền động - bộ thủy lực.

Cảm biến đầu vào kiểm soát các thông số khác nhau: góc lái, áp suất phanh, gia tốc dọc và ngang, tốc độ xe, tốc độ bánh xe.

Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - nó là gì trong ô tô

Bộ phận điều khiển phân tích tất cả các thông số này. Phần mềm có thể đưa ra quyết định theo đúng nghĩa đen là 20 mili giây (1 mili giây là một phần nghìn giây). Và nếu một tình huống nguy hiểm tiềm ẩn phát sinh, khối sẽ gửi lệnh đến bộ truyền động, bộ truyền động có khả năng:

giảm tốc độ một hoặc tất cả các bánh xe bằng cách tăng áp suất trong hệ thống phanh;
thay đổi mômen động cơ;
ảnh hưởng đến góc quay của các bánh xe;
thay đổi mức độ giảm xóc của giảm xóc.

Ngoài tất cả những điều trên, ESP có thể tương tác với các hệ thống bảo mật đang hoạt động khác:

chống bó cứng phanh;
khóa vi sai;
phân bố lực hãm;
chống trượt.

Các tình huống phổ biến nhất khi hệ thống bình ổn tỷ giá hối đoái đi vào hoạt động. Nếu hệ thống nhận thấy rằng các thông số chuyển động khác với những thông số đã tính toán, thì quyết định sẽ được đưa ra dựa trên tình huống. Ví dụ, người lái xe khi vào cua, không bẻ lái đủ hướng, không giảm tốc độ hoặc không chuyển sang số mong muốn. Trong trường hợp này, bánh sau sẽ phanh và đồng thời xảy ra sự thay đổi mô-men xoắn.

Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - nó là gì trong ô tô

Ngược lại, nếu người lái bẻ lái quá nhiều, bánh trước nằm ở phía ngoài sẽ giảm tốc độ (khi rẽ phải - trước trái) và đồng thời tăng mômen lực - do lực tăng. , nó sẽ có thể ổn định xe và tránh trượt bánh.

Điều đáng chú ý là những người lái xe có kinh nghiệm đôi khi tắt ESP khi nó ngăn cản họ thể hiện tất cả các kỹ năng của mình, chẳng hạn như họ muốn lái xe dọc theo một tuyến đường tuyết có trượt và trượt. Kinh doanh, như người ta nói, của ông chủ. Ngoài ra, khi thoát ra khỏi đường trượt trên đường tuyết, bạn cần bẻ lái theo hướng trượt, sau đó bẻ lái mạnh về hướng ngược lại và nhấn ga. Các thiết bị điện tử sẽ không cho phép bạn làm điều đó. May mắn thay, ESP có thể được tắt cho những trình điều khiển nhanh này.

Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - nó là gì trong ô tô