Hệ thống làm mát xe. Kiểm tra nó trước khi bạn rời đi
Chắc mọi người đã nhìn thấy chiếc xe đang đứng bên đường với mui xe mở và những đám khói bốc lên nghi ngút. Làm thế nào để ngăn điều này xảy ra với bạn? Chúng tôi viết về nó dưới đây ...
Trước khi giải thích các trục trặc của hệ thống làm mát là gì, cần chú ý đến ý tưởng sử dụng hệ thống này trong động cơ đốt trong.
Tốt, động cơ hoạt động tốt trong các điều kiện nhiệt động lực học được xác định nghiêm ngặt (nhiệt độ nước làm mát khoảng 90-110 độ C).
Điều này không chỉ áp dụng cho phiên bản động cơ diesel, cần được đánh lửa ở nhiệt độ thấp hơn bằng phích cắm phát sáng bằng cách đốt nóng thêm buồng đốt, mà còn đối với phiên bản xăng. Động cơ đốt trong - cả diesel và xăng - chỉ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí được tạo ra hoàn hảo ở một nhiệt độ nhất định. Nếu nhiệt độ mà quá trình đốt cháy xảy ra quá thấp, thì nhiên liệu được cung cấp nhiều hơn (do đó đốt cháy cao hơn trên "động cơ được làm mát kém"), nhiên liệu không cháy hoàn toàn, các hợp chất có hại được giải phóng và các hạt nhiên liệu chưa cháy hết sẽ chảy xuống động cơ. bề mặt xi lanh và trộn với dầu làm hạn chế tính chất bôi trơn của nó.
Xem thêm: bằng lái xe. Mã 96 cho xe kéo loại B
Nếu nhiệt độ quá cao, quá trình đốt cháy tự phát xảy ra, tức là. bắt đầu đánh lửa không kiểm soát được, và vấn đề là sự pha loãng - với nhiệt độ ngày càng tăng - của dầu, và kết quả là chất bôi trơn bị suy giảm. Trong những trường hợp cực đoan, nhiệt độ hoạt động quá cao của cụm pít-tông/xi-lanh có thể dẫn đến sự giãn nở nhiệt quá mức của pít-tông, thường dẫn đến kẹt.
Vì vậy, lợi ích tốt nhất của chúng tôi là chăm sóc một hệ thống làm mát hiệu quả, đặc biệt là khi chúng tôi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng và chưa có cơ hội tìm hiểu về tác động của nó khi tải nặng vào mùa hè (ví dụ: lái xe tải ô tô vào núi).
Xem thêm: Cách chăm sóc pin?
Vậy hệ thống tản nhiệt gồm những thành phần nào và cần chú ý những gì?
Nói một cách tổng quát, hệ thống làm mát là: hệ thống ống dẫn khí động cơ, bơm nước làm mát, dây đai v / v, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt và quạt. Chất làm mát, dòng được bơm bằng máy bơm chất lỏng dẫn động từ trục khuỷu, sau khi thoát ra khỏi các kênh động cơ, đi vào buồng van hằng nhiệt rồi quay trở lại động cơ (khi bộ điều nhiệt đóng, ta có cái gọi là mạch nhỏ cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn) hoặc tiếp tục đến bộ làm mát, nơi chất lỏng được làm mát (cái gọi là vòng tuần hoàn lớn).
Sự cố động cơ quá nhiệt phổ biến và dễ sửa nhất là bộ điều nhiệt. Khi nó bị lỗi, dòng chảy tự do đến bộ tản nhiệt bị chặn và bộ tản nhiệt không được sử dụng hết. Tuy nhiên, điều thường xảy ra là động cơ có bộ điều nhiệt hiệu quả vẫn bị quá nhiệt. Trong trường hợp này, bộ truyền động bơm / dây đai thường là nguyên nhân gây ra sự cố.
