Skoda Fabia 1.6 16V thể thao
nội dung
Trên thực tế, sự khởi đầu của câu chuyện về Fabia mới khá bất công. Người phụ nữ Séc đã gặp khó khăn khi đến được thị trường Slovenia, lẽ ra cô ấy nên thu hút sự chú ý và quan tâm, nhưng trong thử nghiệm của chúng tôi, không ai đánh hơi được cô ấy. Không một người hàng xóm nào có thể hỏi mọi thứ với Fabia mới như thế nào, cô ấy có gì và không có gì.
Do đó, những người trả lời các câu hỏi gượng ép hơn của chúng tôi đã bị biểu mẫu này xúc phạm nhiều nhất. Giao diện người dùng giống như Roomster, không có bất cứ điều gì đặc biệt ở bên cạnh, ở phía sau. ... à, cái mông đó. Bạn thậm chí có thể gọi anh ta là một cái mông? Trống vắng, bỏ mặc hững hờ, không khơi gợi cảm xúc. Không. Một chút thất vọng. Nhưng đây chỉ là thiết kế của Fabia, rõ ràng không muốn làm mất lòng những người mua truyền thống và không can thiệp quá nhiều vào quan điểm bình tĩnh của họ về xe hơi. Không sôi động như Peugeot 207, Fiat Grande Punto, dễ thương như Toyota Yaris, Opel Corsa, sôi động như Suzuki Swift. ...
Hình ảnh nghiêm túc hơn nhiều, mặc dù các cột màu đen cùng với mái bằng muốn mang lại cảm giác thể thao. Lúc đầu, họ phớt lờ Fabia một cách vô ích. Nhưng đó chỉ là vì hai điều: hình dạng và biểu tượng. Vẫn là một điều đáng tiếc, vẫn là một điều đáng tiếc, mặc dù (và) chủ sở hữu của những con ngựa hói với những cái tên nghe hay hơn (cũng) nên (cũng) có cái nhìn khác về tác phẩm mới này của Mlad Boleslav. Đối với nhiều người, một Fabia như vậy là một thứ quá khó để bẻ gãy.
Cái hạt nói trên đã "cứng" lại bên trong rồi, nơi mà lời buộc tội Fabia có thể táo bạo hơn một chút, bớt buồn ngủ và buồn chán cũng rơi vào. Nhưng, rõ ràng, một bảng điều khiển như vậy, được đo bằng tiếng Đức, được gấp chính xác đến từng milimet, với các nút và công tắc được định vị hợp lý, cũng có mục đích riêng của nó. Đừng lo lắng. Vì vậy, cảm giác bên trong là thỏa mãn, vì có khá nhiều hộp hữu ích, chẳng hạn như hai hộp ở phía trước của hành khách. Phần dưới cùng cũng đang làm mát và trong cả hai trường hợp, chúng tôi hơi lo lắng rằng cả hai đều không có tờ giấy A4. Bị nhăn hoặc gấp lại dễ dàng. ...
Trong thử nghiệm Fabia, vấn đề lưu trữ tờ giấy đã được giảm bớt nhờ các hộp chứa đồ bổ sung bên dưới ghế trước. Sự lựa chọn vật liệu trong nội thất là đáng ngạc nhiên, vì nó không chỉ là nhựa cứng, giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh, mà ít nhất một phần ba phụ kiện cũng dễ chịu khi chạm vào chứ không chỉ nhìn bằng mắt. Giá như có thêm một ít bạc chèn để phá vỡ màu xám. Giải pháp được cung cấp trong các tiệm, nơi bạn cũng có thể chọn sự kết hợp hai tông màu giữa nội thất.
Fabia thử nghiệm có điều hòa tự động và radio CD, cửa sổ bên phía trước điều chỉnh điện và gương chiếu hậu. Với mong muốn vừa phải, tôi không có khả năng muốn gì hơn. Bên trong, chúng tôi cũng khen ngợi điều hòa hoạt động tốt (thậm chí là êm ái), vô lăng bám đường tốt và phản hồi tốt, cần số hữu ích không biết lỗi và không chống cự, máy tính trên xe đầy đủ thông tin. Và cả thiết kế công thái học của hàng ghế trước, vừa vặn với cơ thể (thiết bị thể thao), giống như trong sách giáo khoa.
Bên trong, sự rộng rãi ở hàng ghế sau là đáng ngạc nhiên, nơi hai hành khách có thể cưỡi như một vị vua đối với hạng Fabia, và với một chút khoan dung hơn, ba hành khách có thể vững chắc. Có rất nhiều chỗ cho đầu và chân ở đây. Kích thước của khoang hành lý làm hài lòng. Dung tích "chứa" 300 lít đã có ở phiên bản cơ bản; 40 lít nữa, và Fabia với thể tích này sẽ thuộc loại cao nhất. Fabia đứng đầu trong lớp về kích thước khởi động, nhưng tính linh hoạt của nó hơi đáng thất vọng.
Việc gập băng ghế sau (có thể chia thành ba phần) yêu cầu một số động tác - trước tiên bạn cần tháo tựa đầu, sau đó tháo một phần của ghế, sau đó hạ tựa lưng xuống. Một chút thời gian và kết quả là nó không hoàn toàn ở dưới cùng của thân cây có thể mở rộng. Chà, bục này thực sự không phải là một cơn ác mộng.
Mặc dù Fabia không phải là một chiếc xe để yêu thích hay ngắm nhìn từ ban công, nhưng nó cũng có các yếu tố nội thất giống như Mini. Mái phẳng và kính chắn gió ngắn, dốc và cong xung quanh các cạnh. Nếu cái này gần hơn, bạn sẽ nghĩ rằng mình đang ở trong một chiếc Mini.
Nền tảng Fabia mới được kết nối với thế hệ phụ nữ Séc trước đây, có lẽ nhiều hơn bạn nghĩ. MacPherson thanh chống ở phía trước, nhiều thanh ray ở phía sau. Nó lái một cách đáng tin cậy, với bánh xe Atria 16 inch (tính phí) cứng hơn một chút so với bạn mong đợi, nhưng vẫn thoải mái. Cảm giác như trong quá trình di chuyển, cô ấy sẽ được xếp vào nửa trên của lớp, trong số những người giỏi nhất. Cơ chế lái khá chính xác, cũng như chính cơ cấu lái.
Chiếc Fabia thử nghiệm được trang bị động cơ xăng 1 lít công suất 6 "mã lực". Động cơ là một người bạn cũ của mối quan tâm VAG, sự lựa chọn đã được chứng minh và khuyên dùng của Fabio. Có đủ sức mạnh, nhưng quan trọng hơn, động cơ rất thích quay và nghe thấy tiếng từ vòng tua thấp. Không do dự, anh ta quay chiếc hộp màu đỏ ở mọi bánh răng. Tôi thích sự kết hợp của động cơ này với hộp số sàn XNUMX cấp, có tỷ số truyền phù hợp để sử dụng trong thành phố và ngoại ô.
Trên đường cao tốc với tốc độ 130 km một giờ, máy đo tốc độ đạt gần 4.000 và động cơ đã khá to. Nếu có bánh răng thứ sáu ngoài bánh răng thứ tư, chiếc Škoda này có thể tiết kiệm hơn trong những chuyến đi dài. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã thử nghiệm Fabio 1.6 16V ở cả hai chế độ lái tiết kiệm hơn và năng động hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đầu tiên chỉ là 6 lít xăng trên 7 km, tất nhiên, đây là một kết quả thuận lợi. Trong quá trình tăng tốc - động cơ không chống lại - tốc độ dòng chảy vượt quá 100 lít trên 9 km. Nếu bạn lái một chiếc Fabia như vậy ở tốc độ vừa phải, động cơ sẽ thưởng cho bạn khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt.
Giá bán. Một mô hình thử nghiệm Fabia không có thiết bị bổ sung có giá 13 nghìn euro. Nhiều tấm phủ xe du lịch rẻ hơn, nhưng cũng có nhiều tấm đòi hỏi sự long lanh hơn đối với các thiết bị tương tự. Chúng tôi không thể tranh luận rằng Fabia rẻ trong thời đại mới, nhưng chúng tôi vẫn kiên định với thực tế rằng với số tiền mà họ yêu cầu Škoda, bạn sẽ có được một chiếc xe lớn và hơn hết là một chiếc xe tốt.
Thiết bị thể thao, là một bản nâng cấp của Classic và Ambient, mang lại nhiều lợi ích. ABS, đèn chiếu sáng ban ngày, Isofix, tay lái trợ lực, túi khí trước và bên hông, túi khí rèm, khóa trung tâm từ xa, cửa sổ chỉnh điện, gương ngoại thất chỉnh điện và sưởi, điều hòa nhiệt độ Climatronic, đèn sương mù phía trước, vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu, bật- máy tính bảng, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, bánh xe hợp kim 15 inch, radio trên xe với máy nghe nhạc CD và MP3, cần phanh tay bọc da và cửa sổ màu.
Có một khoản phụ phí cho hệ thống ổn định ESP và ASR, do đó các bánh xe dẫn động không hoạt động.
Fabia mới không có gì khác ngoài sự rộng rãi, nhưng khi chúng tôi vẽ đường thẳng, nó ở khắp mọi nơi ở trên cùng. Nếu Škoda cũng biết cách chiều chuộng khách hàng bằng tuổi thọ và dịch vụ hậu mãi, thì những khách hàng có hình dáng và phù hiệu xe hơi không được lòng họ sẽ khó nghĩ ra sản phẩm có cùng kích cỡ từ một trong những đối thủ cạnh tranh. nhãn hiệu sau khi mua. fabia mới.
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V thể thao
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.251 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.159 € |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 341 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.954 € |
| Lốp xe (1) | 730 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.550 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.911 0,23 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 76,5 × 86,9 mm - dung tích 1.598 cm3 - nén 10,5:1 - công suất cực đại 77 kW (105 hp) .) tại 5.600 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,2 m / s - công suất riêng 48,2 kW / l (65,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 153 Nm tại 3.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam)) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; câu 0,81; - Vi sai 3,93 - Bánh 6J × 16 - Lốp 205/45 R 16 W, lăn bánh 1,78 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,1 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục đa liên kết, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, bật phanh đỗ cơ khí bánh sau giữa các ghế ) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện-thủy lực, 3,0 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.070 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.1585 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1.000 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.642 mm, vệt trước 1.436 mm, vệt sau 1.426 mm, khoảng sáng gầm xe 9,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.380 mm, sau 1.360 - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 450 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l); |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rơle. Chính chủ: 45% / Lốp: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Số đo: 5.285 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,6 năm ( 127 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 32,3 năm ( 160 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,2 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 187km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 6,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,4m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 69dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (320/420)
Nếu có một số huy hiệu khác (của Đức) trên mũi, chúng tôi sẽ nói về chiếc xe này phía sau quầy theo một cách khác, vì vậy khi bắt đầu bán, hình thức hạn chế đã không nổi bật, mặc dù cho rằng Fabia đã được cung cấp dưới dạng gói này, nó đáng được quan tâm hơn. Một lựa chọn tốt.
Ngoại thất (12/15)
Mặt trước (cũng) trông giống như Rumster, mặt sau (cũng) là hạn chế hơn. Tay nghề tốt.
Nội thất (116/140)
Chất liệu cao cấp, nội thất rộng rãi, cốp xe đủ rộng cho hạng này mà vẫn có thể linh hoạt hơn.
Động cơ, hộp số (32
/ 40)Động cơ phù hợp với một người Séc thực sự. Phản ứng nhanh, thích xoay vòng và dễ dàng theo kịp phần còn lại của lưu lượng truy cập. Khen hộp số quá.
Hiệu suất lái xe (80
/ 95)Với những chiếc lốp và vành xe như vậy thì khó hơn, có nghĩa là với một vị trí đáng tin cậy trên đường nhựa.
Hiệu suất (24/35)
Động cơ đã được thử nghiệm hoạt động tốt trong thành phố, dễ dàng đối phó với các đường đua, cũng như ở nhà trên đường cao tốc.
Bảo mật (24/45)
Không có ESP, nhưng có một loạt các túi khí, một vụ tai nạn Euro NCAP vẫn chưa được công bố.
nền kinh tế
Với cảm giác lái vừa phải, tiêu hao nhiên liệu thuận lợi, chế độ bảo hành cũng tốt, với mức giá bình dân thì Škoda không còn là sự lựa chọn tốt nhất.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
tay nghề
vật liệu sử dụng trong nội thất
địa điểm đáng tin cậy
dễ sử dụng
phanh đáng tin cậy (xem kích thước)
biểu mẫu đã lưu
chìa khóa trao tay bình xăng
không có đèn đọc sách phía trên hàng ghế sau
