Lái thử Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV giá 80 BGN.

Anh em họ Tiguan và Kodiaq đụng độ với người Hàn Quốc nặng ký hơn

Cho đến nay, VW Tiguan vẫn là chuẩn mực cho mẫu SUV cỡ nhỏ. Nhưng vì mối quan tâm thích xây dựng các đối thủ mạnh nhất của thương hiệu chính của nó, nó hiện đang bị tấn công bởi Skoda Kodiaq. Và anh ta phải bảo vệ lập trường của mình trước Kia Sorento giá rẻ.

Đất nước sa mạc Dubai là nhà nhập khẩu cát lớn nhất thế giới. Nguyên nhân là do tiểu vương quốc này chủ yếu sử dụng cát để sản xuất bê tông. Và ba mẫu SUV có liên quan gì? Không có gì, nhưng chúng tôi quyết định bắt đầu với những kiến ​​thức vô dụng khác, thay vì tiến hành nghiên cứu tiêu đề thông thường gần đây. Những bài viết trước về Kodiak chắc hẳn bạn đã là một người sành sỏi thực sự về điều kiện sống của người dân đảo Kodiak. Vì vậy, hãy để những con gấu trong rừng (hoặc trên đảo) và giới thiệu những người tham gia của chúng ta: Skoda Kodiaq 2.0 TDI với 190 mã lực, hộp số ly hợp kép bảy cấp và hộp số kép đang được thử nghiệm. Người họ hàng của nó, VW Tiguan, được trang bị hộp số tương tự và trang bị cao cấp nhất. Và bởi vì chúng tôi muốn làm rõ liệu Kodiaq có thể cạnh tranh với cả đối thủ cao cấp và đối thủ bình dân hơn hay không, chúng tôi đã giới thiệu chiếc Kia Sorento 200 CRDI được trang bị phong phú, lớn hơn và mạnh mẽ hơn (2,2 mã lực) với hệ dẫn động bốn bánh và một hộp số tự động sáu cấp. Vì vậy - mang theo nỗi sợ hãi, không phải chúng tôi - đã đến lúc bắt đầu.

Kia Sorento với điểm yếu về khả năng vận hành

Và vì họ mua không phải theo chiều dài mà theo mức giá, hãy bắt đầu với Sorento. Người Hàn Quốc dài 4,78 mét không chỉ vượt qua kích thước mà còn cả tầm giá của phân khúc xe nhỏ gọn - bởi vì Kia đã gửi thử nghiệm Sorento Platinum Edition, được trang bị mọi thứ bạn có thể tưởng tượng - thiết bị thông tin giải trí đầy đủ, da có sưởi / thông gió nội thất . , đèn pha xenon, bánh xe hợp kim 19 inch và hơn thế nữa. Và trong khi phiên bản cơ sở được trang bị tốt với hộp số kép và bản thân hộp số tự động có thể được mua ở Đức với giá 40 euro, thì chiếc xe thử nghiệm có giá 990 euro.

Đối với số tiền bỏ ra, bạn sẽ có được một chiếc xe ấn tượng với nhiều không gian. Năm hoặc bảy nếu muốn, có thể dễ dàng phù hợp ở đây, nhưng các mẫu VW và Skoda cung cấp nhiều chỗ để chân phía sau hơn. Sorento được xây dựng chắc chắn, nhiều tính năng, dễ vận hành và được bảo hành bảy năm. Tuy nhiên, trong phạm vi giá này, chúng ta không nói về số lượng phẩm chất, mà là về biểu hiện thực sự của chúng. Và ở đây, hóa ra là những chiếc ghế lớn không cung cấp đủ hỗ trợ bên, điều khiển bằng giọng nói không hiểu tất cả các khái niệm và hệ thống thông tin giải trí không cung cấp WLAN và không thể kết nối với điện thoại qua CarPlay hoặc Android Car. Và đối với những người tin rằng đây là những bộ phận phụ trên xe, chúng tôi sẽ lưu ý một số yếu tố chính.

Ví dụ, sự thoải mái của hệ thống treo kém. Với bánh xe 19 inch, Sorento phản ứng không tốt với những đoạn đường xóc, vượt qua những đoạn gồ ghề hơn. Cài đặt cứng không dẫn đến tính năng động trên đường tốt hơn. Nhờ khả năng phản hồi nhạy bén và hệ thống lái chính xác, chiếc SUV Kia lướt qua các góc cua, gặp khó khăn trong việc hỗ trợ bánh trước bên ngoài, đồng thời đánh lái thiếu và nhô ra ngoài khi tăng tốc — những điều mà hệ thống ESP xử lý muộn. Do đó, tốt hơn hết là bạn nên lái xe mà không bị căng thẳng - điều này hoàn toàn phù hợp nhất với bản chất của Sorento. Động cơ diesel 2,2 lít với bộ tăng áp hình học thay đổi của nó kéo mạnh mẽ về phía trước, theo thời gian, cỗ máy bình tĩnh đi qua sáu bước của nó và chỉ bắt đầu lao hết ga. Tuy nhiên, một chiếc ô tô thường cần nhiều sức mạnh như vậy để theo kịp những chiếc khác trong một bài kiểm tra. Với trọng lượng bổ sung là hai trăm kg, 10 mã lực. và 41 Nm nữa là không đủ để tiếp cận hai đối thủ.

Độ trễ ngày càng tăng do hệ thống phanh yếu và trang thiết bị hỗ trợ người lái chưa đầy đủ và chưa hoàn hảo. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao (9,5 l / 100 km) và mức giá cơ bản ổn định cân bằng lợi ích của gói hoàng gia và bảo hành dài hạn. Vì điều này, việc bắt kịp các đối thủ sẽ càng khó khăn hơn - bất kể chiều dài cơ thể.

Skoda Kodiaq: cảm thấy rộng rãi hơn Q7 hoặc Bentayga

Tất nhiên, sẽ thật ngu ngốc khi viết rằng số lượng mẫu xe SUV nhỏ gọn nhiều như cát biển (ít nhất là ở thời điểm ban đầu). Tuy nhiên, mọi người đều hiểu rằng có nhiều sự lựa chọn trong phân khúc này. Vì vậy, lúc đầu, chúng tôi có thể ngạc nhiên bởi sự quan tâm cao đối với Kodiaq, đây thực sự không hơn gì một chiếc Tiguan dài hơn. Nhưng khi chúng tôi nghĩ về nó, chúng tôi nhận ra rằng đây không phải là một điều nhỏ nhặt. Bởi vì những mẫu SUV ban đầu được thiết kế để làm gì? Những chuyến đi dài trong một chiếc xe rộng rãi, gầm cao và thích hợp cho việc sử dụng hàng ngày. Không nhiều mô hình có những phẩm chất này đến mức như vậy. Điều này chủ yếu là do lượng không gian đáng kinh ngạc được cung cấp bởi Kodiaq. Mặc dù nó ngắn hơn một chiếc Audi A4 Avant, nhưng bên trong nó tạo ra không gian rộng rãi đến mức về mặt này, nó dễ dàng vượt qua các mẫu SUV cỡ lớn đáng quan tâm - Audi Q7 và Bentley Bentayga. Phía trước, đại diện Cộng hòa Czech đặt cao người lái và hành khách bên cạnh trên những chiếc ghế mềm êm ái.

Ghế sau có thể ngả ra sau ấm cúng có thể trượt theo chiều dọc trong phạm vi 18 cm. Kodiaq thực sự lớn như thế nào được thấy rõ nhất bởi thực tế là ngay cả khi ở vị trí phía trước, vẫn có rất nhiều khoảng trống trước chân bạn. Và ở phía sau, chúng tôi có một khoang hành lý, giống như ở Kia, có thể được trang bị hai ghế gập. Chiếc xe thử nghiệm không có chúng cũng không có sàn khởi động di chuyển, tạo ra một khu vực bằng phẳng giữa bệ nội thất cao và chân, được tạo thành bởi hàng ghế sau có thể gập lại làm ba. Sức chứa từ 650 đến 2065 lít ngang bằng với Q35 dài hơn 7 cm (650-2075 lít) và cao hơn vài trăm lít so với Tiguan 21,1 cm ngắn hơn.

Skoda cung cấp hệ thống thông tin giải trí mới nhất

Skoda cũng vượt qua nó với hệ thống điều khiển thông tin giải trí mới, về cơ bản liên quan đến việc đưa các menu lên màn hình bằng bàn di chuột thay vì nút. Cả hai mẫu đều được kết nối mạng tốt, hiển thị trên màn hình điện thoại, cung cấp dữ liệu lưu lượng mạng WLAN và thời gian thực. Đúng là trong quá trình vận hành, mọi thứ đều đơn giản như trong VW, nhưng màn hình và các thiết bị trong Skoda không dễ đọc như vậy. Và vì dù sao thì đó cũng là vấn đề chi tiết nên tay nghề và vật liệu không tốt lắm, ví dụ như nắp khởi động bằng sợi quang hoặc phần tựa sau có thể tháo rời.

Vì vậy, chỉ có một vài điều nhỏ phải lo lắng về chiếc máy lớn này. Và có những thứ nhỏ giúp cuộc sống hàng ngày trở nên dễ dàng hơn, chẳng hạn như bảo vệ các cạnh của cửa (với lời chào thân thiện dành cho các nhà phát minh từ Ford) hoặc một cái tổ cắn vào đáy chai lởm chởm để có thể vặn nắp chỉ bằng một cái tay. Tất nhiên, Kodiaq vẫn đúng với văn hóa dân gian với những chiếc ô ở cửa và một dụng cụ cạo băng với kính lúp trên cửa bể - nhưng đã đến lúc phải ra đi.

Nhanh lên hộp số tự động ở Kodiaq

Nhấn nút và động cơ turbodiesel hai lít bắt đầu kêu ầm ầm. Đối với mô hình VW, lượng khí thải NOX được giảm thiểu bằng cách phun urê (Sorento sử dụng chất xúc tác với bể chứa muội than). Giống như VW, động cơ này chỉ có sẵn với hộp số ly hợp kép bảy cấp. Và cũng giống như VW, nó cảm thấy vô cùng bất lực về mức 190bhp của nó. / 400 Nm.

Vâng, vâng, ở đây chúng tôi đã đạt đến mức rất cao của sự than phiền đầy tâm trạng, nhưng với các chỉ số động, mọi thứ đều ổn. Nhưng để chiếc xe tăng tốc đúng cách, hộp số ly hợp kép phải khéo léo điều chỉnh bảy bánh răng của nó, điều mà nó không thực hiện rất tự tin và chính xác trên những đoạn đường nhỏ và sau những khúc cua gấp. Ngoài ra trên đường cao tốc ở chế độ thoải mái, nó chuyển đổi liên tục và vội vàng. Do đó, Kodiaq không bao giờ được coi là chuyến đi tự tin và thoải mái mà người ta mong đợi từ một đơn vị như vậy. Tuy nhiên, người mẫu bù đắp được điều này bằng tính cách thoải mái và vô tư. Với bộ giảm chấn thích ứng (có tính thêm phí), nó vô hiệu hóa các va chạm trên mặt đường một cách gọn gàng và lướt trên những con sóng dài êm ái như những chiếc xe chỉ có hệ thống treo khí nén khác. Ngay cả ở chế độ Thể thao, Kodiaq thích bỏ qua tính năng động hơn là sự thoải mái. Trong số những thứ khác, do chiều dài cơ sở dài hơn, nó quay đầu cẩn thận hơn so với mô hình VW, cung cấp phản hồi tinh tế hơn với tay lái gián tiếp hơn một chút, nghiêng nhiều hơn, bắt đầu hạ thấp sớm hơn và được giữ lại. nhanh hơn và sắc nét hơn so với ESP. Đồng thời, xe vẫn an toàn, dừng tốt hơn và có đầy đủ trợ thủ lái. Tuy nhiên, Skoda Kodiaq 2.0 TDI lớn hơn, thực dụng hơn và thoải mái hơn có giá thấp hơn gần 3500 euro về trang bị so với VW Tiguan. Vậy tại sao chúng ta nên thích nó?

Bạn có nên trả thêm tiền cho một chiếc Tiguan nhỏ hơn?

Vâng, câu hỏi hay – ít nhất là cho đến khi ra mắt Tiguan Allspace dài hơn vào tháng 2017 năm XNUMX. Nhưng có lẽ đây là lần đầu tiên, những người ở VW đã thất bại trong việc làm cho phiên bản của họ đủ tốt hơn. Octavia và Superb được định vị gần như chỉ đứng sau các mẫu xe VW tương ứng của chúng nên luôn có lời giải thích rõ ràng cho sự khác biệt về giá. Tuy nhiên, điều này không còn xảy ra với Tiguan.

Cho đến nay, nó luôn là mẫu xe rộng rãi nhất trong số các mẫu SUV nhỏ gọn, và đáng chú ý là cung cấp cho hành khách khoảng không gian tương đương với Sorento, dài hơn 29 cm. Nhưng Kodiaq thậm chí còn có nhiều chỗ hơn và giống như đại diện của Kia, một khu vực hàng hóa lớn hơn. Ngay cả khi hàng ghế sau tiêu chuẩn của Tiguan được đẩy ra xa như tiêu chuẩn, nó cũng không thể đạt được khả năng chuyên chở tiêu chuẩn của hai đối thủ.

Đúng vậy, VW Tiguan 2.0 TDI có nội thất tốt hơn một chút, chỉ nó cung cấp một cụm công cụ kỹ thuật số và màn hình hiển thị head-up, nhưng đây không phải là những lý lẽ hoàn toàn thuyết phục cho việc chi nhiều tiền hơn cho một chiếc xe nhỏ hơn. Và vì Kodiaq chỉ nặng hơn 33 kg so với Tiguan, nên chiếc sau này không thể được hưởng lợi từ lợi thế về hiệu suất năng động. Và mong đợi một chút sức mạnh và cách cư xử tốt từ Tiguan hơn là từ TDI 190 lít 400 mã lực. và XNUMX Nm, cũng như lựa chọn bánh răng tự tin hơn từ hộp số hai ly hợp. Và bây giờ cô ấy bắt đầu “nói lắp” thỉnh thoảng trên những con đường phụ có những ngã rẽ.

Tiguan tự tin hơn trên đường

Đây không phải là những điểm yếu thực sự. Như trước đây, Tiguan làm chủ mọi thứ tổng thể tốt hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh. Một phần của cảm giác đó là do thiết lập khung gầm, với bộ giảm chấn thích ứng (có tính phí bổ sung), đảm bảo sự thoải mái nhất quán. Tuy nhiên, ở cài đặt chặt chẽ hơn, mẫu VW phản hồi tốt hơn một chút so với Skoda Kodiaq, nhưng không chịu được rung lắc. Vì vậy, nó đi quanh các góc cua nhanh hơn, đổi hướng linh hoạt hơn, giữ nguyên vị trí lâu hơn khi tốc độ tăng lên, bắt đầu trượt về phía dưới sau đó và sau đó ESP phải đưa nó trở lại hành trình với sự can thiệp cẩn thận. Hệ thống lái phản ứng thông minh hơn. Nhưng với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn tối thiểu (7,5L/100km - ít hơn 0,2L so với Kodiaq), nó không kiếm được nhiều điểm và lần này Tiguan chỉ thua xa người đầu tiên thay vì như thường lệ, đáng kể như thường lệ trước thứ hai.

Nếu cư dân của Wolfsburg và Mladá Boleslav định giữ Kodiaq ở một khoảng cách nào đó với Tiguan, thì hóa ra - và do đó chúng tôi kết thúc chủ đề mở đầu - những kế hoạch này được xây dựng trên cát.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 điểm

Hiệu suất đỉnh cao - không gian đáng kinh ngạc, tiện nghi đặc biệt và nhiều chi tiết thiết thực, mức độ an toàn cao và giá thấp. Kodiaq chiến thắng thử thách.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 điểm

Cho đến nay, Tiguan đã là một đẳng cấp của riêng mình. Tuy nhiên, ở đây chiếc Tiguan nhỏ hơn, nhưng nhanh nhẹn hơn, an toàn và chất lượng vượt trội chỉ chiếm vị trí thứ hai do giá cao hơn.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 điểm

Lớn hơn trong lớp và được trang bị tốt hơn đáng kể, Kia Sorento phù hợp với những ai thích một chuyến đi yên tĩnh và thoải mái. Nhưng hệ thống treo cứng và phanh yếu.

chi tiết kỹ thuật

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Khối lượng làm việc	1968 cc	1968 cc	2199 cc
sức mạnh	190 k.s. (140 kW) tại 3500 vòng / phút	190 k.s. (140 kW) tại 3500 vòng / phút	200 k.s. (147 kW) tại 3800 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	400 Nm tại 1750 vòng / phút	400 Nm tại 1900 vòng / phút	441 Nm tại 1750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,6 với	8,5 với	9,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
tốc độ đầy đủ	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Giá cơ bản	39 440 EUR (ở Đức)	40 975 EUR (ở Đức)	€ 51690 (ở Đức)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV với giá 80 BGN.