Lái thử Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Trinh sát trung thực

Skoda Octavia là một trong những chiếc xe phổ biến nhất ở châu Âu - và cuộc đua marathon đã thể hiện điều gì?

Nó thường xuyên bị quá tải và hầu như không có ai bảo vệ - toa xe ga Skoda phổ biến với động cơ diesel hai lít, hộp số kép và thiết bị Scout. Sau 100 km, đã đến lúc lấy hàng.

Nội thất bọc da và Alcantara, hệ thống âm nhạc và định vị, radar khoảng cách, keyless entry - đây có còn là thương hiệu xuất hiện trên thị trường với ý tưởng chỉ đáp ứng những nhu cầu cơ bản của xe hơi? Chiếc xe mà VW quan tâm đã mua lại từ nhà nước Séc vào năm 1991 để có thể cung cấp cho những người mua nhạy cảm về giá một sự thay thế rẻ cho thương hiệu chính với thiết bị hiện đại, nhưng tay nghề và thiết bị đơn giản? Ngày nay, thực tế cho thấy rằng các mẫu xe hiện tại không chỉ đánh cắp khách hàng từ các đối thủ như Opel hay Hyundai, mà còn từ những người anh em tinh vi và đắt tiền như Audi và VW.

Là mẫu xe nhập khẩu phổ biến nhất tại Đức, vào năm 2016, Octavia một lần nữa được xếp hạng trong top 1.2 mẫu xe ga bán chạy nhất và ở hình dáng cơ thể này thường được ưa chuộng hơn so với Biến thể Golf về mặt kỹ thuật. Trước hết, một lập luận vững chắc để mua là không gian nội thất lớn hơn so với giá thấp hơn, nhưng người mua hiếm khi thực hiện các hóa đơn mỏng như vậy. Ngược lại - nhiều người trong số họ đặt hàng động cơ mạnh hơn, hộp số tự động, hộp số kép, cũng như các thiết bị cao cấp và trả giá cao hơn gấp đôi cho bản Combi 17 TSI cơ sở với giá 850 euro với 86 mã lực. và một máy gạt băng nối tiếp, nhưng không có máy lạnh.

Hướng đạo sinh không để lại dấu vết trong mùa đông

Chiếc xe thử nghiệm đang phát triển 184 mã lực. TDI hai lít, hộp số ly hợp kép và thiết bị Scout đã được ra mắt khi bắt đầu cuộc thử nghiệm marathon vào đầu năm 2015 với giá cơ bản là 32 euro, với 950 phụ kiện được lựa chọn nâng giá cuối cùng của chiếc xe lên 28 euro. Mặc dù chúng ta có thể làm mà không có một số trong số chúng, nhưng hầu hết chúng đều hữu ích và giúp cuộc sống trên tàu dễ chịu và an toàn hơn - ví dụ như đèn bi-xenon sáng, kết nối tốt với điện thoại thông minh và iPod cộng với điều khiển bằng giọng nói hoặc hệ thống sưởi mạnh mẽ ở hàng ghế sau. Ngoài ra, nhờ hộp số kép với ly hợp Haldex thế hệ thứ năm, khóa vi sai điện tử và phân phối mô-men xoắn tùy theo tình huống, Octavia được trang bị rất tốt cho mùa lạnh.

Ở phiên bản Scout với gói dành cho đường xấu, tăng khoảng sáng gầm xe và bảo vệ đáy dưới động cơ, chiếc xe có thể đối phó tốt ngay cả với đường sỏi và dốc tuyết - nhưng với việc thay đổi cài đặt giảm xóc, do đó sự thoải mái sẽ bị ảnh hưởng. Đặc biệt là trong thành phố và chỉ khi người lái trên xe, hệ thống treo phản ứng với những va chạm ngắn mà không tạo cảm giác dựa trên chuyển động nảy của bánh xe 17 inch tiêu chuẩn. Không có hệ thống treo thích ứng như ở Golf đàn hồi hơn, nhưng bù lại trọng tải cao hơn hẳn (574 thay vì 476 kg).

Cốp xe cũng chứa được nhiều hơn người anh em ngắn hơn 12 cm trong mối quan tâm (1740 thay vì tối đa 1620 lít) và có thể được tách hoặc căn chỉnh với tầng thứ hai có thể di chuyển được khi được thả ra từ xa, tựa lưng phía sau được gập về phía trước. Mặc dù không gian rộng rãi được sử dụng thường xuyên, chỉ một vài vết xước trên bệ tải và các tấm bên cho thấy việc sử dụng nhiều. Ngoại trừ lớp chrome bong tróc trên cần số DSG đã được bảo hành đổi mới, da bị mòn và bọc Alcantara, khi kết thúc bài kiểm tra marathon, Octavia vẫn sáng bóng, chắc chắn và không ọp ẹp như ngày đầu tiên.

TDI mạnh mẽ là âm nhạc đến tai

Nhịp điệu thô bạo của động cơ diesel hai lít công suất 184 mã lực, 380 Nm và chất xúc tác tích trữ NOX là một phần của giai điệu âm nhạc hàng ngày không chỉ khi khởi động lạnh. Nhưng anh ấy không thực sự khó chịu. Mặt khác, TDI mạnh mẽ kéo mạnh chiếc xe ga nặng 1555 kg, chạy nước rút từ 7,4 đến 100 trong 7,5 giây thể thao và cung cấp lực kéo trung gian mạnh mẽ. Ở chế độ Eco với việc ngắt ly hợp tự động khi tăng tốc, nó chạy ở mức dưới sáu lít trên XNUMX km, nhưng trong toàn bộ quãng đường với cảm giác lái mạnh mẽ nhất, giá trị ổn định ở mức XNUMX lít. Ngoài ra, tổng cộng sáu lít dầu động cơ đã phải được bổ sung.

Đánh giá cũng không rõ ràng đối với DSG sáu tốc độ với hai ly hợp dầu tắm, mà một lần thay dầu và bộ lọc (295 EUR) được quy định sau mỗi 60 km. Trong khi mọi người đều đánh giá cao tỷ số truyền phù hợp và khả năng lái xe không bị căng thẳng, một số tài xế không hài lòng với chiến lược sang số. Ở chế độ bình thường, hộp số thường - ví dụ trên đường núi - ở số cao quá lâu, và ở chế độ S, hộp số chỉ giữ một trong những số thấp ở khoảng 000 vòng / phút. Và đặc biệt là khi di chuyển trong một bãi đậu xe hoặc khởi hành sau khi đèn giao thông dừng lại, bộ ly hợp sẽ bị chậm và bị giật mạnh.

Không ai có bất kỳ phàn nàn nào về khả năng lái nhạy bén với mặt đường, ghế ngồi thoải mái và khả năng điều khiển hợp lý các chức năng, và tính năng tự động điều chỉnh khoảng cách ACC hoạt động đáng tin cậy như hệ thống định vị nhanh Columbus. Tuy nhiên, không có thông tin giao thông thời gian thực, không phải lúc nào cũng có thể tránh được tắc nghẽn kịp thời và chỉ báo giới hạn tốc độ cũng tạo ra tỷ lệ lỗi lớn. Nó thậm chí còn cao hơn chỉ với các cảm biến siêu âm của trợ lý đỗ xe, đặc biệt là khi di chuyển trong một cột, mà không có bất kỳ lý do gì và với tín hiệu âm thanh khó chịu liên tục cảnh báo về mối đe dọa tiếp xúc.

Lực kéo lớn, ít hao mòn

Nếu không, âm sai và thiệt hại là rất nhỏ: Ngoài ống hút chân không bị gặm nhấm, chỉ có thanh giằng của bộ ổn định phía sau phải được thay thế. Trong bức ảnh này, có thêm các dịch vụ kiểm tra khá rẻ với thay nhớt sau mỗi 30 km, cũng như thay cần gạt nước và má phanh trước một lần. Vì Skoda, vốn dựa vào độ bám đường tốt, cẩn thận ngay cả với lốp xe, nên nó chỉ phải đến trạm dịch vụ ngoài lịch trình một lần và mất giá ít hơn so với Golf. .

Điều này có thể không hoàn toàn theo tinh thần chủ trương của tập đoàn nhưng chắc chắn là vì quyền lợi của khách hàng.

Đây là cách độc giả đánh giá Skoda Octavia

Kể từ tháng 2015 năm 75, tôi đã lái hơn 000 km với cùng một mẫu xe thử nghiệm của bạn. Mức tiêu thụ trung bình là 6,0 l / 100 km và ngoài một lần bị loài gặm nhấm đánh bại, tôi không gặp vấn đề gì khác. Tuy nhiên, khung xe có vẻ quá cứng, chuyển hướng khá chậm và ghế da có xu hướng tạo nếp nhăn.

Reinhard Reuters, Langenprising

Cấu trúc, không gian được cung cấp, thiết kế và trang thiết bị của Octavia đều tuyệt vời, nhưng vật liệu trong nội thất cho thấy sự tiết kiệm so với mô hình trước đó. Khung RS có vẻ quá thoải mái và tôi đã gặp vấn đề lớn với thiết bị điện tử. Sau khi khởi chạy, đôi khi mất vài phút để tôi vào mục tiêu điều hướng hoặc gọi điện thoại. Mặc dù Skoda gần đây đã cho phép tôi thay đổi thiết bị điều khiển thông tin giải trí trung tâm, nhưng thiết bị mới không nhanh hơn.

Sico Birchholz, Lorrah

Đối với kiểu truyền động kép công suất 184 mã lực, đốt cháy trung bình 100 lít trên 10 km, bình chứa quá nhỏ và TDI 000 lít cần khoảng một lít dầu trên 1000 km. Và chất làm mát cần được bổ sung theo thời gian, và ghế ngồi, mặc dù thoải mái, nhưng gây ra mồ hôi. Với hệ thống hỗ trợ và truyền động DSG, tôi có thể vượt qua chặng đường XNUMX km hàng ngày mà không phải căng thẳng và mệt mỏi, vì tôi bật điều khiển hành trình thích ứng bất cứ khi nào có thể.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Với Octavia Combi TDI của chúng tôi với 150 mã lực. và hộp số kép cho đến nay chúng tôi đã đi được 46 km mà không gặp sự cố, nhưng tay nghề của mẫu xe trước đó tốt hơn và bình chứa của nó lớn hơn 000 lít. Mức tiêu thụ từ 4,4 đến 6,8 l / 100 km. Khi bảo dưỡng 30 km, áp suất không khí trong tất cả các lốp xe quá thấp, quá nhiều dầu được phát hiện và chỉ báo khoảng thời gian bảo dưỡng được đặt không chính xác.

Heinz.Herman, Vienna

Sau 22 tháng và hơn 135 km, ấn tượng về Octavia TDI RS của tôi là hỗn hợp: các khía cạnh tích cực bao gồm thời gian chuyển đổi ngắn của DSG, giao diện đa phương tiện tuyệt vời, không gian rộng rãi và tỷ lệ giá cả / chất lượng. Những tiêu cực bao gồm đồ giả da, trợ lý đỗ xe không đáng tin cậy và giới hạn tốc độ, và lỗi bộ tăng áp chạy 000 km.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Thuận lợi và bất lợi

+ Cơ thể rắn chắc, ít hao mòn

+ Nhiều không gian cho hành khách và hành lý

+ Trọng tải lớn

+ Nhiều giải pháp thực tế chi tiết

+ Chỗ ngồi và vị trí ngồi thoải mái

+ Quản lý rõ ràng các chức năng

+ Hệ thống sưởi cabin và ghế ngồi hiệu quả

+ Thoải mái hệ thống treo

+ Đèn xenon tốt

+ Động cơ Diesel có sức kéo mạnh

+ Các tỷ số truyền phù hợp của bộ truyền

+ Xử lý rất tốt

+ Hành vi an toàn trên đường

+ Độ bám đường tốt và phù hợp với điều kiện mùa đông

- Hệ thống treo không nhạy cảm

- Tín hiệu không giải thích được từ cảm biến đỗ xe

- Các chỉ dẫn không đáng tin cậy về giới hạn tốc độ

- Không có báo cáo tắc nghẽn thời gian thực

- Chậm, làm việc với DSG bị sốc

- Động cơ ồn ào

- Không kinh tế lắm

- Mức tiêu thụ dầu tương đối cao

Kết luận

Octavia trông giống như nhiều chủ sở hữu của nó - không phức tạp, thực dụng, linh hoạt và cởi mở với mọi thứ mới mẻ, nhưng không vô nghĩa. Trong bài kiểm tra dài, chiếc xe gây ấn tượng với những phẩm chất hữu ích cho thực hành và cuộc sống hàng ngày, độ hao mòn thấp và độ tin cậy vô điều kiện. Động cơ diesel mạnh mẽ, hộp số DSG và hộp số kép làm cho nó trở thành một tài năng phổ thông có chất lượng cho những chuyến đi dài, nhưng hoạt động ồn ào của động cơ, những cú sốc từ hộp số và khung gầm cứng trong phiên bản Scout đã mang lại những mặt thô của mẫu xe ga. Mặt khác, nó gần với lý tưởng của một chiếc xe phổ thông cho mọi trường hợp.

Văn bản: Bernd Stegemann

Hình ảnh: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov