Skoda Tuyệt vời 1.8T Thoải mái

Simone kéo ghế hành khách phía trước sang vị trí nằm ngang hoàn toàn chỉ để sơn xe qua đêm, tháo đệm và ngồi thoải mái ở ghế sau, cẩn thận đặt đôi chân dài của cô lên mặt trước của ghế hành khách phía trước. “Nó giống như một chiếc giường,” cô ấy nói thêm, và tôi đang điên cuồng và lo lắng lướt qua đài phát thanh, chỉ để cho đầu óc tỉnh táo… Bạn không nghĩ rằng công việc của chúng ta đòi hỏi rất nhiều nỗ lực sao? Sau đó, cô ấy phát hiện ra rằng cô ấy sẽ đi xe (nửa ngồi, ngả) nhiều lần trên một chiếc xe thoải mái như vậy, và tôi nghĩ rằng một chiếc xe như vậy sẽ đi, đi và đi lại với một công ty như vậy mà không gặp vấn đề gì ... Xin chào . Havel, bạn có cần một tài xế để chăm sóc các nữ tiếp viên tại các buổi chiêu đãi chính thức không? Tôi có thời gian...

Ai đứng đằng sau chuyện này mới là quan trọng

The Superb là bước nhảy vọt của Škoda vào hạng thương gia, vì vậy nó chủ yếu nhắm đến những người ngồi ở ghế sau. Người ta tin rằng điều quan trọng là phải nhìn vào người chỉ vào người lái xe từ phía sau chứ không phải người lái xe. Doanh nhân hoặc người phụ nữ của anh ta mua chiếc xe này đánh giá cao sự khó nhận biết và sự hài lòng tiềm ẩn của nó. Có thể họ chỉ đang trốn Dakar hoặc những người hàng xóm ghen tị nếu bạn nhìn họ vì bạn không thể có nhiều tiền nếu chỉ có một chiếc Škoda...

Những ngày mà Škoda chỉ là một chiếc xe của mọi người, và Audi, Mercedes-Benz và thậm chí cả Volkswagen với những chiếc limousine sang trọng của họ, cuối cùng đã kết thúc. Skoda tự tin bước vào hạng thương gia. Chỉ cần đừng nói điều đó với dakars ...

Để vào được cũng cần một bước tiến lớn, vì có quá nhiều chỗ trong chiếc xe này nên sẽ hơi phóng đại nếu thêm một chiếc ghế thứ ba hoặc băng ghế dài cho những người đau chân. Hiện tại, người lái và hành khách phía trước sẽ tha hồ tận hưởng không gian rộng rãi vì ghế ngồi có thể điều chỉnh theo mọi hướng, chưa kể băng ghế sau, nơi một cầu thủ bóng rổ cao 190 cm có thể yên tâm đọc báo trong tất cả vinh quang của nó. Hạn chế duy nhất là khoảng không trên đầu, vì mái dốc khiến Superba không được vinh danh là Xe bóng rổ của năm! Có lẽ các cầu thủ bóng rổ sẽ mặc cả và nhận Superb như một chiếc xe tài trợ? Chiến thắng của Sagadin có lẽ sẽ không cho phép các chàng trai của anh ấy được nuông chiều như vậy, nhưng hàng ghế sau sẽ là nơi hoàn hảo cho chiến lược gia bóng rổ hàng đầu của chúng ta, phải không? Nhất là khi, sau một chặng đua sít sao (à, lại đau tim nữa, chắc nói với tài xế) anh ngồi phịch xuống băng ghế sau, điều chỉnh lượng gió lạnh bằng công tắc giữa các ghế trước, rồi lặng lẽ suy nghĩ về điều đó. sai lầm của cuộc đua cuối cùng.

Hù dọa đối thủ của bạn

Mỗi khi tôi đến gần chiếc Superb trong một bãi đậu xe đông đúc, tôi đều nhận ra nó từ xa do kích thước của nó. Nền tảng mà các nhà thiết kế người Séc thiết kế thân xe bảo thủ (một số thậm chí còn phát hiện ra rằng chúng kết hợp các tính năng của Octavia nhỏ hơn và Volkswagen Passat) được lấy từ Passat và tăng thêm 6 cm. Cùng với đó, họ đã tạo ra một chiếc xe to lớn và đẹp đẽ đến không ngờ cũng là quê hương của Audi AXNUMX và Passat. Bây giờ tôi hỏi bạn: tại sao bạn lại mua một chiếc đắt hơn (nếu chúng ta nhìn vào giá của một inch ô tô!) Một chiếc xe của một thương hiệu (chị em) uy tín hơn nếu Superb cung cấp cho bạn mọi thứ? Nó có nhiều không gian, nhiều trang thiết bị, tiện nghi và tay nghề hàng đầu, đồng thời có cùng khung gầm và động cơ. Nếu Volkswagen và Audi chỉ dựa vào cái tên (tốt) của họ, thì đã đến lúc phải hoảng sợ. Škoda đang sản xuất những chiếc xe ngày càng tinh vi hơn, đồng thời vẫn giữ được giá trên thị trường xe đã qua sử dụng (Octavia là một ví dụ điển hình) và nhu cầu về chúng cũng rất cao.

Nhưng chiếc xe không thể được coi là một thứ gì đó hoàn toàn hợp lý và cảm xúc có liên quan đến sự lựa chọn. Và - thành thật mà nói - tim bạn đã bao giờ bắt đầu đập nhanh hơn với Škoda chưa? Còn một chiếc BMW, Mercedes-Benz, Volvo hay Audi bóng bẩy thì sao? Vẫn có sự khác biệt ở đây.

Tuyệt vời thay thế Laguna

Điều ngạc nhiên lớn nhất mà tôi từng trải nghiệm ở Superb là hệ thống treo "mềm". Tôi lướt qua dữ liệu về nền tảng Passat mở rộng trong đầu, thu thập ấn tượng từ Octavia và Passat đã được đề cập, đồng thời lái những mét đầu tiên với suy nghĩ về “déjà vu” (tôi đã nhìn thấy nó rồi). Nhưng không; Nếu tôi đang mong đợi một khung gầm "cứng" của Đức, thì tôi đã rất ngạc nhiên trước sự mềm mại của "Pháp". Vì vậy, họ đi theo hướng hoàn toàn ngược lại, chẳng hạn như Renault với Laguna: người Pháp ban đầu đặt cược vào hệ thống treo mềm, và ở Laguna mới, họ đã tạo ấn tượng "Đức" hơn khi lái xe. Người Séc đã tạo ra một chiếc ô tô trông giống sản phẩm của Đức và có cảm giác "Pháp" hơn trong đó.

Người cha sáu mươi tuổi bị đau lưng của tôi đã rất ấn tượng, nhưng tôi thì ít ấn tượng hơn một chút, vì tôi thích đồng phục Pháp và công nghệ Đức hơn. Nhưng tôi không phải là người mua điển hình của chiếc xe này, và bố tôi cũng vậy! Do đó, không một chút hối hận, tôi tuyên bố rằng Tuyệt vời với lò xo dài hơn và giảm xóc mềm hơn là liều thuốc phù hợp cho chứng đau lưng, bất kể bạn đang lái xe dọc theo Lưu vực Ljubljana, Pohorje của Styria hay con đường trải nhựa ở Praha.

Với khung gầm mềm hơn, khả năng xử lý hoàn toàn không bị ảnh hưởng, bằng chứng là đánh giá dưới tiêu đề "Hiệu suất lái xe", trong đó hầu hết những người lái thử của chúng tôi đều cho điểm chín trên mười trong phần "Sự phù hợp của khung gầm với loại xe". . Tuy nhiên, nó nhận được điểm hiệu suất tổng thể khiêm tốn hơn do độ nhạy gió ngược, hệ thống lái quá gián tiếp và khả năng lái kém hơn, tức là. thân thiện với người lái xe. Škoda Octavia RS cung cấp tất cả những điều này ở một mức độ tuyệt vời, nhưng những người mua tiềm năng của Superb không phải là những người lái xe đua của nhà máy Škoda, Gardemeister hay Eriksson, phải không?

Động cơ của Škoda Superb là bạn tốt của Tập đoàn Volkswagen. Động cơ 1 xi-lanh 8 lít tăng áp mang lại sự linh hoạt và do đó mang lại sự tự tin cả trên đường cao tốc và đường chính. Hộp số năm tốc độ và giống như đúc cho động cơ này, vì tỷ số truyền được tính toán đủ nhanh để khả năng tăng tốc vượt quá mong đợi (lưu ý rằng trọng lượng rỗng của xe là gần một tấn rưỡi) và tốc độ cuối cùng vượt xa giới hạn tốc độ. Nếu kén chọn, tôi sẽ nói rằng động cơ V2 8 lít tiên tiến hơn sẽ phù hợp với chiếc xe này hơn (mô-men xoắn cao hơn ở vòng tua máy thấp hơn, âm thanh uy lực hơn của động cơ sáu xi-lanh, độ rung khiêm tốn hơn của động cơ V6 ... ), và ngoài ra, tôi sẽ không. Tôi tự bảo vệ mình trong trang bị thứ sáu, tiết kiệm. Mức tiêu thụ trong bài kiểm tra là XNUMX lít trên một trăm km, có thể giảm xuống còn tám lít nếu chân phải rất bình tĩnh và hoạt động khiêm tốn nhất của bộ tăng áp (và vẫn đang lái xe bình thường!). Ít ảo tưởng hơn.

Chúc ngủ ngon

Nhưng bất chấp khả năng cơ động của động cơ và một vị trí đáng tin cậy trên đường (vâng, chiếc xe này cũng được trợ giúp bởi ESP toàn năng, cũng chuyển đổi bằng một nút trên bảng điều khiển), Superb yêu thích những người lái xe nhẹ nhàng và điềm tĩnh. Vì vậy, tôi rất vui khi có khá nhiều hành khách ngủ gật trên ghế phụ (vâng, vâng, tôi thừa nhận, phụ nữ cũng vậy). Vì vậy, họ chỉ khẳng định rằng sự an toàn và thoải mái của chiếc xe này trong những giờ tối muộn sẽ ru những người tròn trịa nhất vào một giấc ngủ dễ chịu. Bất chấp ánh sáng tổng thống! Do đó, trước chuyến đi buổi tối, bạn cần thì thầm với hành khách của mình: “Chúc ngủ ngon”.

Alyosha Mrak

ẢNH: Aleš Pavletič

Skoda Tuyệt vời 1.8T Thoải mái

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.644,72 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.202,93 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,5 với
Tốc độ tối đa:	216 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, bảo hành 10 năm rỉ sét, 3 năm sơn bóng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 86,4 mm - dung tích 1781 cm3 - nén 9,3:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp .) tại 5700 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,4 m / s - công suất riêng 61,8 kW / l (xi lanh 84,0 l - đầu kim loại nhẹ - phun xăng đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - tăng áp khí xả - Bộ làm mát sau - Làm mát bằng chất lỏng 210 l - Dầu động cơ 1750 l - Ắc quy 5 V, 2 Ah - Máy phát điện xoay chiều 5 A - Bộ biến đổi xúc tác
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,780 2,180; II. 1,430 giờ; III. 1,030 giờ; IV. 0,840 giờ; câu 3,440; số lùi 3,700 – vi sai 7 – bánh 16J × 205 – lốp 55/16 R 1,91 W, phạm vi lăn 1000 m – tốc độ ở bánh răng thứ 36,8 tại XNUMX vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 216 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,5 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,5/6,5/8,3 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,29 - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, dầm ngang hình tam giác kép, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - mạch kép phanh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, phanh đỗ cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực, 2,75 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1438 kg - tổng trọng lượng cho phép 2015 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1300 kg, không phanh 650 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4803 mm - rộng 1765 mm - cao 1469 mm - chiều dài cơ sở 2803 mm - bánh trước 1515 mm - bánh sau 1515 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 148 mm - bán kính chạy 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1700 mm - chiều rộng (đầu gối) phía trước 1480 mm, phía sau 1440 mm - chiều cao phía trên ghế trước 960-1020 mm, phía sau 950 mm - chiều dọc ghế trước 920-1150 mm, băng ghế sau 990 -750 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 462 l
Hộp:	Bình thường 62

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Đồng hồ đo: 280 km - Lốp: Dunlop SP Sport 2000
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 1000m:	30,4 năm ( 175 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,1 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	208km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	15,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	13,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (314/420)

• Thiệt hại cho Superb chỉ có thể được đổ lỗi cho thực tế là nó không có một tên tuổi lớn. Nhưng nếu Škoda tiếp tục đi theo hướng này, trở ngại này cũng sẽ trở thành lịch sử. Và sau đó chúng ta chỉ có thể nhớ rằng Škoda từng là những chiếc ô tô giá rẻ ở nước ta.

• Ngoại thất (12/15)

  Vẻ ngoài của Superb quá giống Passat và Octavia để được đánh giá cao hơn.

• Nội thất (118/140)

  Tã tuyệt vời với không gian và trang thiết bị tương đương với đối thủ. Các vật liệu có chất lượng cao, độ chính xác của tay nghề là tuyệt vời.

• Động cơ, hộp số (32
  
  
  / 40)

  Người ta chỉ có thể đổ lỗi cho động cơ vì sự tham lam của nó (150 mã lực chỉ cần lấy năng lượng từ đâu đó để có thể di chuyển nhanh chóng ít nhất một tấn rưỡi), đồng bộ hoàn hảo với hộp số.

• Hiệu suất lái xe (66
  
  
  / 95)

  Không ai trong số các tài xế bực bội với khung gầm mềm hơn, và chúng tôi hơi kém hài lòng với độ nhạy của gió chéo.

• Hiệu suất (20/35)

  Khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa tuyệt vời, chỉ có sự thiếu linh hoạt ở vòng tua máy thấp (một tác dụng phụ của bộ tăng áp) để lại ấn tượng tồi tệ nhất.

• Bảo mật (29/45)

  Gần như hoàn hảo, chỉ có chủ nhân của một mái tóc muốn nhiều hơn nữa.

• nền kinh tế

  Mức tiêu hao nhiên liệu không phải là khiêm tốn nhất cũng có thể là do trọng lượng của xe.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khung xe thoải mái

rộng rãi, đặc biệt là ở hàng ghế sau

thân cây lớn

Hiệu suất động cơ

không gian cho một chiếc ô ở cửa sau bên trái

ánh sáng trong gương chiếu hậu và sau tay nắm cửa

mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và tối đa

hình dạng cơ thể không thể nhận ra

lỗ mở quá nhỏ trong thân cây

chỉ là một con đường mòn ở băng ghế sau